Система упорскування палива

Особливості пристрою та робота системи упорскування палива "К-Джетронік" фірми Bosch описані в підрозділі "Система упорскування палива" розділу "Шестициліндровий двигун".

Регулювання положення дросельної заслінки

Від'єднайте тягу керування дросельною заслінкою від важеля.


Послабте гайку 3 і загорніть болт так, щоб зазор між упором 1 і важелем керування дросельною заслінкою 2 дорівнював 1±0,5 мм.

Послабте болт 4 і перемістіть дросельну заслінку в корпусі так, щоб між дросельною заслінкою і стінкою корпусу не було зазору.

Загорніть болт 4, після чого закрутіть на 1 оборот болт 3; при цьому дросельна заслінка повинна переміщатися без заїдань і не торкатися стін корпусу. Закрутіть гайку 3.

Приєднайте тягу керування дросельною заслінкою до важеля і за необхідності відрегулюйте тягу керування дросельною заслінкою.

Регулювання холостого ходу двигуна

Прогрійте двигун.

Регулювальним гвинтом встановіть частоту обертання колінчастого валу в межах 900±50 об/хв.





Перевірте вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах, який повинен відповідати значенню, вказаному в підрозділі "Детальні технічні характеристики".




При необхідності зніміть (за допомогою оправки 131012 для "3181") заглушку регулювального гвинта якості (складу) суміші та спеціальною оправкою (130010 для "320i" або 130020 для "318i") досягайте належного вмісту в відпрацьованих газах.

Під час регулювання не збільшуйте частоту обертання колінчастого валу двигуна.

Після закінчення регулювання поставте нову заглушку в отвір для регулювального гвинта якості суміші (за допомогою оправки 131013 для 318i).

Перевірка дозатора-розподільника палива

Зніміть пластмасовий кожух повітря.

Приведіть у дію паливний насос, увімкнувши на кілька секунд запалення і одночасно піднімаючи вручну або магнітом напірний диск витратоміра повітря. При цьому протягом усього ходу напірного диска повинен відчуватися рівномірний опір. Переміщення напірного диска донизу не повинно вимагати зусилля.

При зачепленні напірного диска за стінки корпусу раходоміра повітря виверніть центральний гвинт кріплення напірного диска і відцентруйте його, поставивши в чотирьох точках кола прокладку товщиною 10 мм.

Переконайтеся, що напірний диск знаходиться на одному рівні або не більше ніж на 0,5 мм нижче з початком конуса корпусу витратоміра повітря, що розширюється.

При необхідності відрегулюйте положення напірного диска витратоміра повітря підгинанням пружинної скоби, попередньо знявши нижній корпус регулятора суміші.

Перевірка пускової форсунки

Роз'єднайте штепсельний роз'єм теплового реле часу та з'єднайте коричневий провід із чорною смужкою (клема "W") на "масу".

Від'єднайте провід від клеми 50 тягового реле стартера.

Зніміть пускову форсунку із впускного колектора.

З'єднайте вивід 30 пускового реле з клемою + акумуляторної батареї.

При цьому розпилювач пускової форсунки має розпорошувати паливо.

Якщо голка пускової форсунки не відкривається або якщо після закриття голки з розпилювача форсунки витікають краплі палива, замініть пускову форсунку.

Перевірка теплового реле часу

Роз'єднайте штепсельний роз'єм теплового реле часу.

Приєднайте контрольну лампу одним дротом до клеми "+" акумуляторної батареї, а іншим до штекеру "W" теплового реле часу.


При температурі рідини, що охолоджує, вище плюс 15°С, контрольна лампа не повинна загорятися, а при температурі охолоджуючої рідини нижче плюс 15°С вона повинна загорятися.

Перевірка продуктивності паливного насоса

Від'єднайте від дозатора-розподільника палива шланг зливу палива.

Приєднайте до штуцера зливу палива дозатора-розподільника палива шланг, а під його вільний кінець підставте мензурку.

Приведіть у дію паливний насос і перевірте його продуктивність, яка повинна дорівнювати 750 см³ палива за 30 с.

Перевірка тиску

Приєднайте один шланг манометра з двоходовим краном 133060 до штуцера тиску керуючого дозатора-розподільника палива, а інший до трубопроводу керуючого тиску.

Роз'єднайте штепсельні роз'єми регулятора тиску та клапана додаткової подачі повітря.

Перевірка керуючого тиску на холодному двигуні

Керуючий тиск на холодному двигуні необхідно перевіряти тільки у разі утрудненого пуску холодного двигуна або перебоїв у роботі двигуна при прогріві.
Роз'єднайте штепсельний роз'єм регулятора суміші.

Увімкніть запалювання та відкрийте двоходовий кран манометра

Зніміть показання манометра та порівняйте отримане значення залежно від температури охолоджувальної рідини з графіком, наведеною на сторінці (див. розділ "Шестициліндровий двигун").

Якщо виміряний тиск нижчий за нормальний, несправний регулятор керуючого тиску.

Якщо виміряний тиск перевищує нормальний, це вказує на недостатнє зливання палива або на несправність регулятора керуючого тиску. Перевірте стан зливного трубопроводу, встановіть новий регулятор тиску керуючого і перевірте нею працездатність.

Перевірка керуючого тиску на гарячому двигуні

З'єднайте штепсельний роз'єм регулятора тиску.

Увімкніть запалювання, попередньо відкривши двоходовий кран манометра та роз'єднавши штепсельний роз'єм регулятора суміші.

Через 3 хв після зупинки двигуна керуючий тиск має бути в межах 2,7-3,1 кг/см².

З'єднайте штепсельні роз'єми клапана додаткової подачі повітря та регулятора суміші.

Запустіть двигун.

На холостому ходу виміряйте керуючий тиск, який має бути в межах 3,4-3,8 кг/см².

Якщо результат вимірювання нижчий за норму, перевірте стан штепсельного роз'єму клапана додаткової подачі повітря та справність регулятора керуючого тиску.

Якщо результат вимірювання вище за норму, це вказує на дефект вакуумного шланга, недостатній злив палива або на несправність регулятора керуючого тиску.

Перевірка тиску подачі палива на холодному або гарячому двигуні

На зупиненому двигуні закрийте двоходовий кран манометра.

Роз'єднайте штепсельний роз'єм регулятора суміші.

Увімкніть запалювання та виміряйте тиск подачі палива, який має бути в межах 4,5-5,2 кг/см².

Причинами недостатнього тиску подачі палива можуть бути:

• негерметичність паливопроводів та їх з'єднань;
• забруднення фільтра тонкого очищення палива;
• недостатня подача палива паливним насосом;
• порушення регулювання тиску подачі палива.

Причинами підвищеного тиску подачі палива є:

• недостатній злив палива;
• порушення регулювання регулятора тиску палива у системі чи заїдання його плунжера.

Тиск подачі палива регулюється підбором товщини шайб, що встановлюються на плунжер регулятора тиску палива в системі.

Товщина шайб регулювальних, мм	Зміна тиску подачі палива, кг/см²
0,1	0,06
0,5	9,3

Перевірка герметичності системи на зупиненому двигуні

Відкрийте двоходовий кран манометра.

Увімкніть запалювання.

Спочатку роз'єднайте, а потім з'єднайте штепсельний роз'єм регулятора суміші.

Вимкніть запалювання.

Через кілька хвилин тиск у системі має бути не менше 1,7 кг/см².

Причинами падіння тиску в системі нижче 1,7 кг/см² можуть бути: негерметичність трубопроводів та їх з'єднань, зворотного клапана паливного насоса або накопичувача палива.

Перевірка стану форсунок упорскування

Викрутіть форсунки з гнізд.

Підніміть напірний диск витратоміра повітря вручну або магнітом при залишковому тиску в системі.

Переконайтеся, що з розпилювачів форсунок витікає не більше однієї краплі палива протягом 15 секунд.

Перевірка клапана додаткової подачі палива

Роз'єднайте штепсельний роз'єм регулятора тиску.

Від'єднайте шланги від штуцерів клапана додаткового повітря.

При температурі рідини, що охолоджує, близько плюс 20°С переконайтеся в тому. що прохідний отвір відкрито наполовину.

Приєднавши шланги до клапана додаткової подачі повітря.

З'єднайте штепсельний роз'єм регулятора тиску.

Увімкніть запалення та запустіть двигун.

Через 5 хв роботи двигуна прохідний отвір має бути повністю перекритим.

В іншому випадку, замініть клапан додаткової подачі повітря.

Можливі несправності системи палива та методи їх усунення

Див. розділ "Шестициліндровий двигун".