Shema sustava za ubrizgavanje goriva «K-Jetronic»:
1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo; 3 - akumulator goriva; 4 - filter goriva; 5 - dozator-distributer goriva; 6 - regulator tlaka napajanja; 7 - regulator tlaka upravljanja; 8 - sigurnosni prekidač; 9 - tlačni disk mjerača protoka zraka; 10 - prigušni ventil; 11 - vijak za podešavanje praznog hoda; 12 - ventil za dodatni dovod zraka; 13 - početna mlaznica; 14 - toplinski vremenski relej; 15 - mlaznice.
Značajke uređaja i rad sustava za ubrizgavanje goriva «K-Jetronic» Tvrtke Bosch opisane su u pododjeljku «sustav ubrizgavanja goriva» odjeljak «Motor sa šest cilindara».
Podešavanje položaja leptira za gas
Odvojite upravljački spoj leptira za gas od poluge.
Otpustite maticu 3 i zategnite vijak tako da razmak između graničnika 1 i poluge za upravljanje gasom 2 postane 1±0,5 mm.
Otpustite vijak za podešavanje 4 i pomaknite ventil za gas u kućištu tako da nema razmaka između ventila za gas i stijenke kućišta.
Zategnite vijak za podešavanje 4, zatim zategnite vijak 3 za 1 okret; u isto vrijeme, prigušni ventil mora se kretati bez zaglavljivanja i ne dodirivati zidove kućišta. Zategnite maticu 3.
Spojite polugu za upravljanje gasom na polugu i podesite polugu za upravljanje gasom ako je potrebno.
Podešavanje praznog hoda motora
Zagrijte motor.
Vijkom za podešavanje postavite brzinu radilice unutar 900±50 o/min.
Provjerite sadržaj ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima, koji mora odgovarati vrijednosti navedenoj u pododjeljku «Detaljne specifikacije».
Uklonite ako je potrebno (pomoću trna 131012 za «3181») čep za podešavanje kvalitete (sastav) smjesa i poseban trn (130010 for «320i» ili 130020 for «318i») postići odgovarajući sadržaj CO u ispušnim plinovima.
Tijekom podešavanja ne povećavajte brzinu motora.
Na kraju podešavanja stavite novi čep u otvor za vijak za podešavanje smjese (pomoću trna 131013 za «318i»).
Provjera dozatora goriva
Dozator goriva za sustav ubrizgavanja goriva modela automobila: A - «320i»; U - «318i»:
1 - dozator-distributer goriva; 2 - mjerač protoka zraka; 3 - brtva; 4 - donji dio regulatora mješavine; 5 - tlačni disk mjerača protoka zraka; 6 - kućište za dovod zraka; 7 — tihi blokovi; 8 - vijak za podešavanje kvalitete čepa (sastav) smjese.
Skinite plastični poklopac za dovod zraka.
Uključite pumpu za gorivo uključivanjem paljenja na nekoliko sekundi i istovremeno podignite tlačnu ploču mjerača mase zraka ručno ili pomoću magneta. Istovremeno bi se trebao osjetiti jednoliki otpor kroz cijeli hod tlačne ploče. Pomicanje tlačnog diska prema dolje ne bi trebalo zahtijevati silu.
Kada tlačni disk dodirne stijenke kućišta mjerača protoka zraka, odvrnite središnji vijak koji pričvršćuje tlačni disk i centrirajte ga postavljanjem brtve debljine 10 mm na četiri točke po obodu.
Provjerite je li tlačni disk u ravnini ili ne više od 0,5 mm ispod početka proširenog konusa kućišta mjerača mase zraka.
Ako je potrebno, podesite položaj tlačne ploče mjerača protoka zraka savijanjem opružne stezaljke, prethodno skinuvši donje kućište regulatora mješavine.
Provjera starter injektora
Odvojite utikač termalnog vremenskog releja i spojite smeđu žicu na crnu traku (terminal «W») na «masa».
Odvojite žicu od terminala «50» relej startera.
Uklonite injektor startera iz usisnog razvodnika.
Connect Lead «30» startni relej sa terminalom «+» baterija.
U tom slučaju, raspršivač početne mlaznice treba raspršiti gorivo.
Ako se igla pilot mlaznice ne otvori ili ako kapljice goriva istječu iz mlaznice mlaznice nakon zatvaranja igle, zamijenite pilot injektor.
Provjera termalnog vremenskog prekidača
Odspojite utičnicu termičkog vremenskog prekidača.
Spojite ispitnu žarulju jednom žicom na stezaljku «+» bateriju, a drugi na utikač «W» termalni mjerač vremena.
Kada je temperatura rashladne tekućine iznad plus 15°C, kontrolna lampica ne bi trebala svijetliti, a kada je temperatura rashladne tekućine ispod plus 15°C, trebala bi svijetliti.
Provjera rada pumpe za gorivo
Odvojite odvodno crijevo za gorivo od dozatora goriva.
Pričvrstite crijevo na priključak za odvod goriva razdjelnika za točenje goriva i stavite čašu ispod njegovog slobodnog kraja.
Uključite pumpu za gorivo i provjerite njen učinak, koji bi trebao biti jednak 750 cm3 goriva u 30 sekundi.
Ispitivanje tlakom
Spojite jedno crijevo manometra s dvosmjernom slavinom 133060 na priključak kontrolnog tlaka automata za gorivo, a drugo na cjevovod kontrolnog tlaka.
Odvojite konektore regulatora upravljačkog tlaka i pomoćnog ventila za dovod zraka.
Provjera upravljačkog tlaka na hladnom motoru
Tlak pilota na hladnom motoru treba provjeriti samo ako je teško pokrenuti hladan motor ili ako motor ne radi kad je topao.
Odvojite konektor regulatora mješavine.
Uključite paljenje i otvorite dvosmjerni ventil manometra
Očitajte manometar i usporedite dobivenu vrijednost ovisno o temperaturi rashladnog sredstva s grafikonom na stranici (vidi odjeljak «Motor sa šest cilindara»).
Ako je izmjereni tlak ispod normalnog, regulator kontrolnog tlaka je neispravan.
Ako je izmjereni tlak viši od normalnog, to ukazuje na nedovoljno ispuštanje goriva ili neispravnost regulatora pilot tlaka. Provjerite stanje odvodne cijevi, ugradite novi pilot regulator tlaka i provjerite njegov rad.
Provjera upravljačkog tlaka na vrućem motoru
Spojite utikač regulatora upravljačkog tlaka.
Uključite paljenje tako da prvo otvorite dvosmjernu slavinu manometra i odspojite utičnicu regulatora mješavine.
3 minute nakon što se motor zaustavi, kontrolni tlak bi trebao biti u rasponu od 2,7-3,1 kg/cm2.
Spojite konektore pomoćnog ventila za dovod zraka i regulatora mješavine.
Pokrenite motor.
U praznom hodu izmjerite kontrolni tlak, koji bi trebao biti u rasponu od 3,4-3,8 kg/cm2.
Ako je rezultat mjerenja ispod normale, provjerite stanje utikača ventila pomoćnog zraka i regulatora kontrolnog tlaka.
Ako je rezultat mjerenja veći od normalnog, to ukazuje na neispravnu vakuumsku cijev, nedovoljno ispuštanje goriva ili kvar regulatora kontrolnog tlaka.
Provjera tlaka goriva na hladnom ili vrućem motoru
Dok je motor zaustavljen, zatvorite dvosmjernu slavinu manometra.
Odvojite konektor regulatora mješavine.
Uključite kontakt i izmjerite dovodni tlak goriva, koji bi trebao biti između 4,5-5,2 kg/cm2.
Uzroci nedovoljnog tlaka dovoda goriva mogu biti:
- propuštanje cijevi za gorivo i njihovih spojeva;
- onečišćenje finog filtra goriva;
- nedovoljna opskrba gorivom pumpom za gorivo;
- kršenje regulacije tlaka goriva.
Uzroci povećanog tlaka dovoda goriva su:
- nedovoljno ispuštanje goriva;
- kršenje podešavanja regulatora tlaka goriva u sustavu ili zaglavljivanje njegovog klipa.
Tlak dovoda goriva regulira se odabirom debljine podmetača ugrađenih na klip regulatora tlaka goriva u sustavu.
Debljina podložaka za podešavanje, mm | Promjena tlaka dovoda goriva, kg/cm2 |
0,1 | 0,06 |
0,5 | 9,3 |
Provjera nepropusnosti sustava sa zaustavljenim motorom
Otvorite dvosmjerni ventil manometra.
Uključite paljenje.
Odvojite i zatim ponovno spojite konektor za kontrolu mješavine.
Isključite paljenje.
Nakon nekoliko minuta tlak u sustavu trebao bi biti najmanje 1,7 kg/cm2.
Razlozi pada tlaka u sustavu ispod 1,7 kg/cm2 mogu biti: curenje cjevovoda i njihovih spojeva, povratnog ventila pumpe za gorivo ili akumulatora goriva.
Provjera stanja mlaznica za ubrizgavanje
Odvijte mlaznice iz njihovih ležišta.
Podignite tlačnu ploču mjerača mase zraka ručno ili pomoću magneta s preostalim tlakom u sustavu.
Pazite da unutar 15 sekundi iz mlaznica mlaznica ne iscuri više od jedne kapi goriva.
Provjera pomoćnog ventila za dovod goriva
Odvojite konektor regulatora upravljačkog tlaka.
Odvojite crijeva od priključaka pomoćnog ventila za dovod zraka.
Pri temperaturi rashladne tekućine od oko plus 20°C, pobrinite se da da je otvor poluotvoren.
Spajanjem crijeva na pomoćni ventil za dovod zraka.
Spojite utikač regulatora upravljačkog tlaka.
Uključite paljenje i pokrenite motor.
Nakon 5 minuta rada motora, prolazni otvor bi trebao biti potpuno blokiran.
U suprotnom, zamijenite pomoćni zračni ventil.
Mogući kvarovi u sustavu goriva i metode za njihovo uklanjanje
Vidi odjeljak «Motor sa šest cilindara».