Система за впръскване на гориво

Конструктивните характеристики и работата на системата за впръскване на гориво K-Jetronic от Bosch са описани в подраздел "Система за впръскване на гориво" на раздела "Шестцилиндров двигател".

Регулиране на позицията на дросела

Разкачете пръта за управление на газта от лоста.


Разхлабете гайката 3 и затегнете болта, така че разстоянието между ограничителя 1 и лоста за управление на газта 2 да стане равно на 1±0,5 mm.

Разхлабете монтажния болт 4 и преместете дроселната клапа в корпуса, така че да няма празнина между дроселната клапа и стената на корпуса.

Затегнете монтажния болт 4, след това затегнете болт 3 с 1 оборот; в този случай дроселната клапа трябва да се движи без залепване и да не докосва стените на корпуса. Затегнете гайка 3.

Свържете пръта за управление на газта към лоста и регулирайте пръта за управление на газта, ако е необходимо.

Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Загрейте двигателя.

Използвайте регулиращия винт, за да зададете скоростта на коляновия вал в рамките на 900±50 rpm.





Проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, което трябва да съответства на стойността, посочена в подт "Подробни технически спецификации".




Ако е необходимо, отстранете (като използвате дорник 131012 за "3181") пробката на регулиращия винт за качеството (състав) на сместа и с помощта на специален дорник (130010 за "320i" или 130020 за "318i") постигнете правилното съдържание на CO в отработените газове.

Не увеличавайте оборотите на двигателя по време на регулиране.

След като завършите настройката, монтирайте нова запушалка в отвора за винта за регулиране на качеството на сместа (използвайки преместването 131013 за "318i").

Проверка на дозатора за гориво

Отстранете пластмасовия капак за подаване на въздух.

Активирайте горивната помпа, като включите запалването за няколко секунди и едновременно с това повдигнете ръчно или с магнит диска за налягане на разходомера. В този случай трябва да се усеща равномерно съпротивление по време на целия ход на притискащия диск. Преместването на притискащия диск надолу не трябва да изисква никакви усилия.

Когато дискът за налягане докосне стените на корпуса на разходомера, развийте централния винт, закрепващ диска за налягане, и го центрирайте, като поставите уплътнение с дебелина 10 mm в четири точки по обиколката.

Уверете се, че притискащият диск е нивелиран с или не повече от 0,5 mm под началото на разширяващия се конус на тялото на разходомера за въздух.

Ако е необходимо, регулирайте позицията на диска за налягане на дебитомера на въздуха, като огънете пружинната скоба, след като свалите долния корпус на регулатора на сместа.

Проверка на стартовия инжектор

Изключете щепсела на термичното реле и свържете кафявия проводник с черна лента (клема "W") към земята.

Изключете проводника от клема "50" на релето на соленоида на стартера.

Отстранете стартовия инжектор от всмукателния колектор.

Свържете клема "30" на стартовото реле към клема "+" на акумулатора.

В този случай стартовата пръскачка с дюзи трябва да пръска гориво.

Ако иглата на пилотния инжектор не се отвори или ако горивото капе от дюзата на инжектора, след като иглата се затвори, сменете пилотния инжектор.

Проверка на термичното реле за време

Изключете щепсела на термичното реле за време.


Свържете тестовата лампа с единия проводник към клемата "+" на батерията, а другия към щепсела "W" на термичното реле за време.

Ако температурата на охлаждащата течност е над плюс 15°C, индикаторната лампа не трябва да свети, а ако температурата на охлаждащата течност е под плюс 15°C, трябва да свети.

Проверка на работата на горивната помпа

Изключете маркуча за източване на гориво от дозатора за гориво.

Прикрепете маркуч към фитинга за източване на горивото на дозатора и поставете мерителна чашка под свободния му край.

Активирайте горивната помпа и проверете нейната работа, която трябва да бъде равна на 750 см³ гориво за 30 s.

Проверка на налягането

Свържете единия маркуч на манометъра с двупътен вентил 133060 към фитинга за контролно налягане на гориворазпределителя, а другия към тръбопровода за контролно налягане.

Разкачете щепселните съединители на регулатора на управляващото налягане и клапана за допълнително подаване на въздух.

Проверка на управляващото налягане при студен двигател

Контролното налягане при студен двигател трябва да се проверява само ако студеният двигател стартира трудно или ако двигателят работи зле по време на загряване.
Изключете щепсела на регулатора на сместа.

Включете запалването и отворете двупосочния вентил на манометъра

Вземете показанията на манометъра и сравнете получената стойност в зависимост от температурата на охлаждащата течност с графиката, предоставена на страницата (вижте раздела "Шестцилиндров двигател").

Ако измереното налягане е под нормалното, регулаторът на контролното налягане е дефектен.

Ако измереното налягане е по-високо от нормалното, това показва недостатъчно източване на горивото или дефектен регулатор на управляващото налягане. Проверете състоянието на дренажната линия, монтирайте нов контролен регулатор на налягането и проверете неговата функционалност.

Проверка на управляващото налягане при горещ двигател

Свържете щепсела на регулатора на управляващото налягане.

Включете запалването, като първо отворите двупосочния вентил на манометъра и разкачите щепсела на регулатора на сместа.

След 3 минути след спиране на двигателя контролното налягане трябва да бъде в рамките на 2,7-3,1 kg/cm².

Свържете щепселните съединители на вентила за допълнително подаване на въздух и регулатора на сместа.

Стартирайте двигателя.

При празен ход измерете контролното налягане, което трябва да бъде в рамките на 3,4-3,8 kg/cm².

Ако резултатът от измерването е под нормата, проверете състоянието на пробката на клапана за допълнително подаване на въздух и изправността на регулатора на управляващото налягане.

Ако резултатът от измерването е по-висок от нормалното, това показва дефектен вакуумен маркуч, недостатъчно източване на горивото или неизправност на регулатора на контролното налягане.

Проверка на налягането на подаването на гориво при студен или горещ двигател

При спрян двигател затворете двупосочния вентил на манометъра.

Изключете щепсела на регулатора на сместа.

Включете запалването и измерете налягането на захранването с гориво, което трябва да бъде в рамките на 4,5-5,2 kg/cm².

Причините за недостатъчното налягане на захранването с гориво могат да бъдат:

• течове в горивопроводите и техните връзки;
• замърсяване на финия горивен филтър;
• недостатъчно подаване на гориво от горивната помпа;
• нарушаване на регулирането на налягането на подаването на гориво.

Причините за повишеното налягане на подаването на гориво са:

• недостатъчно изтичане на гориво;
• нарушение на настройката на регулатора на налягането на горивото в системата или блокиране на буталото му.

Налягането на захранването с гориво се регулира чрез избор на дебелината на регулиращите шайби, монтирани на буталото на регулатора на налягането на горивото в системата.

Дебелина на регулиращите шайби, мм	Промяна в налягането на подаване на гориво, kg/cm²
0,1	0,06
0,5	9,3

Проверка на херметичността на системата при спрян двигател

Отворете двупосочния вентил на манометъра.

Включете запалването.

Първо изключете и след това свържете щепсела на регулатора на сместа.

Изключете запалването.

След няколко минути налягането в системата трябва да бъде поне 1,7 kg/cm².

Причините за падане на налягането в системата под 1,7 kg/cm² могат да бъдат: течове в тръбопроводите и техните връзки, възвратен клапан на горивната помпа или резервоара за съхранение на гориво.

Проверка на състоянието на инжекционните дюзи

Развийте инжекторите от гнездата им.

Повдигнете диска за налягане на разходомера на въздух ръчно или с магнит, когато в системата има остатъчно налягане.

Уверете се, че от инжекторните дюзи не изтича повече от една капка гориво в рамките на 15 секунди.

Проверка на допълнителния клапан за подаване на гориво

Изключете щепсела на контролния регулатор на налягането.

Изключете маркучите от фитингите на допълнителния вентил за подаване на въздух.

Когато температурата на охлаждащата течност е около плюс 20°C, уверете се, че. че проходният отвор е наполовина отворен.

Свържете маркучите към допълнителния вентил за подаване на въздух.

Свържете щепсела на регулатора на управляващото налягане.

Включете запалването и стартирайте двигателя.

След 5 минути работа на двигателя проходният отвор трябва да бъде напълно блокиран.

В противен случай сменете допълнителния вентил за подаване на въздух.

Възможни неизправности на горивната система и методи за тяхното отстраняване

Вижте раздел "Шестцилиндров двигател".