Схема на впръскване на гориво K-Jetronic:
1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - акумулатор на гориво; 4 - горивен филтър; 5 - дозатор-разпределител на гориво; 6 - регулатор на захранващото налягане; 7 - контролен регулатор на налягането; 8 - предпазен ключ; 9 - диск под налягане на разходомера за въздух; 10 - дроселна клапа; 11 - регулиращ винт на празен ход; 12 - клапан за допълнително подаване на въздух; 13 - стартова дюза; 14 - термично реле за време; 15 - дюзи.
Характеристиките на конструкцията и работата на системата за впръскване на гориво Bosch K-Jetronic са описани в подраздела "Система за впръскване на гориво" на раздела "Шестцилиндров двигател".
Регулиране на позицията на дросела
Разкачете връзката за управление на газта от лоста.
Разхлабете гайката 3 и затегнете болта, така че разстоянието между ограничителя 1 и лоста за управление на газта 2 да стане 1±0,5 mm.
Разхлабете фиксиращия болт 4 и преместете дроселната клапа в корпуса, така че да няма празнина между дроселната клапа и стената на корпуса.
Затегнете фиксиращия болт 4, след това затегнете болта 3 с 1 оборот; в същото време дроселната клапа трябва да се движи без задръстване и да не докосва стените на корпуса. Затегнете гайка 3.
Свържете пръта за управление на газта към лоста и регулирайте пръта за управление на газта, ако е необходимо.
Регулиране на празен ход на двигателя
Загрейте двигателя.
Регулиращият винт настройва скоростта на коляновия вал в рамките на 900±50 rpm.
Проверете съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, което трябва да съответства на стойността, посочена в подраздел " Подробни спецификации ".
Ако е необходимо, отстранете (използвайки дорник 131012 за "3181") пробката на регулиращия винт на качеството (състава) на сместа и специален дорник (130010 за "320i" или 130020 за "318i"), за да постигнете правилното съдържание на CO в изгорелите газове.
По време на настройката не увеличавайте оборотите на двигателя.
След като настройката приключи, поставете нова запушалка в отвора на винта за регулиране на сместа (като използвате Drift 131013 за "318i").
Проверка на дозатора за гориво
Горивна колонка за системата за впръскване на гориво на модели автомобили: A - "320i"; B – "318i":
1 - дозатор-разпределител на гориво; 2 - разходомер на въздуха; 3 - уплътнение; 4 - долната част на регулатора на сместа; 5 - диск под налягане на разходомера за въздух; 6 - корпус за подаване на въздух; 7 — тихи блокове; 8 - щепсел на регулиращия винт на качеството (състав) на сместа.
Отстранете пластмасовия капак за подаване на въздух.
Задействайте горивната помпа, като включите запалването за няколко секунди и в същото време повдигнете натискащата плоча на измервателя на въздушната маса ръчно или с магнит. В същото време трябва да се усеща равномерно съпротивление през целия ход на притискащия диск. Преместването на притискащия диск надолу не трябва да изисква сила.
Когато дискът за налягане докосне стените на корпуса на разходомера, развийте централния винт, закрепващ диска за налягане, и го центрирайте, като поставите уплътнение с дебелина 10 mm в четири точки по обиколката.
Уверете се, че дискът за налягане е равен или на не повече от 0,5 mm под началото на разширения конус на корпуса на измервателя на въздушната маса.
Ако е необходимо, регулирайте позицията на притискащата плоча на разходомера за въздух, като огънете пружинната скоба, като предварително сте свалили долния корпус на регулатора на сместа.
Проверка на стартовия инжектор
Изключете щепсела на термичния таймер и свържете кафявия проводник с черна лента (клема "W") към земята.
Изключете проводника от щепсела "50" на тяговото реле на стартера.
Отстранете инжектора на стартера от всмукателния колектор.
Свържете изхода "30" на стартовото реле към клемата "+" на акумулатора.
В този случай пулверизаторът на стартовия инжектор трябва да пулверизира горивото.
Ако иглата на пилотния инжектор не се отвори или ако капки гориво изтичат от дюзата на дюзата, след като иглата е затворена, сменете пилотния инжектор.
Проверка на термичния таймер
Изключете щепсела на термопревключвателя.
Свържете контролната лампа с единия проводник към клемата "+" на акумулатора, а с другия към щепсела "W" на терморелето за време.
Когато температурата на охлаждащата течност е над плюс 15°C, контролната лампа не трябва да свети, а когато температурата на охлаждащата течност е под плюс 15°C, тя трябва да свети.
Проверка на работата на горивната помпа
Изключете маркуча за източване на гориво от дозатора за гориво.
Прикрепете маркуч към фитинга за източване на горивото на дозатора-разпределител на гориво и поставете чаша под свободния му край.
Задействайте горивната помпа и проверете нейната производителност, която трябва да е равна на 750 cm3 гориво за 30 секунди.
Проверка на налягането
Свържете единия маркуч за манометър с двупътен кран 133060 към фитинга за контролно налягане на дозатора за гориво, а другия към тръбопровода за контролно налягане.
Разкачете съединителите на регулатора на управляващото налягане и спомагателния вентил за подаване на въздух.
Проверка на управляващото налягане при студен двигател
Налягането на пилота при студен двигател трябва да се проверява само ако е трудно да се стартира студен двигател или ако двигателят не работи, когато е топъл.
Изключете съединителя на регулатора на сместа.
Включете запалването и отворете двупосочния вентил на манометъра
Прочетете манометъра и сравнете показанията като функция от температурата на охлаждащата течност с графиката, показана на страницата (вижте раздел "Шестцилиндров двигател").
Ако измереното налягане е под нормалното, регулаторът на контролното налягане е дефектен.
Ако измереното налягане е по-високо от нормалното, това показва недостатъчно източване на гориво или неизправност на регулатора на пилотното налягане. Проверете състоянието на дренажната линия, монтирайте нов пилотен регулатор на налягането и проверете работата му.
Проверка на управляващото налягане на горещ двигател
Свържете щепсела на контролния регулатор на налягането.
Включете запалването, като първо отворите двупосочния кран на манометъра и разкачите щепсела на регулатора на сместа.
3 минути след спиране на двигателя, контролното налягане трябва да бъде в диапазона от 2,7-3,1 kg / cm2.
Свържете съединителите на спомагателния вентил за подаване на въздух и регулатора на сместа.
Стартирайте двигателя.
На празен ход измерете контролното налягане, което трябва да бъде между 3,4-3,8 kg/cm2.
Ако резултатът от измерването е под нормата, проверете състоянието на пробката на спомагателния въздушен клапан и регулатора на управляващото налягане.
Ако резултатът от измерването е по-висок от нормалното, това показва дефектен вакуумен маркуч, недостатъчно източване на гориво или неизправност на регулатора на контролното налягане.
Проверка на налягането на горивото на студен или горещ двигател
При спрян двигател затворете двупосочния кран на манометъра.
Изключете съединителя на регулатора на сместа.
Включете запалването и измерете налягането на захранването с гориво, което трябва да бъде между 4,5-5,2 kg/cm2.
Причините за недостатъчното налягане на захранването с гориво могат да бъдат:
- изтичане на горивопроводи и техните връзки;
- замърсяване на финия горивен филтър;
- недостатъчно подаване на гориво от горивната помпа;
- Нарушаване на регулирането на налягането на подаването на гориво.
Причините за повишеното налягане на подаването на гориво са:
- недостатъчно източване на гориво;
- нарушение на настройката на регулатора на налягането на горивото в системата или блокиране на буталото му.
Налягането на захранването с гориво се регулира чрез избор на дебелината на подложките, монтирани на буталото на регулатора на налягането на горивото в системата.
Дебелина на подложката, mm | Промяна в налягането на подаване на гориво, kg/cm2 |
0,1 | 0,06 |
0,5 | 9.3 |
Проверка на херметичността на системата при спрян двигател
Отворете двупосочния вентил на манометъра.
Включете запалването.
Изключете и след това свържете отново конектора за управление на сместа.
Изключете запалването.
След няколко минути налягането в системата трябва да бъде поне 1,7 kg/cm2.
Причините за спад на налягането в системата под 1,7 kg/cm2 могат да бъдат: течове в тръбопроводите и техните връзки, възвратния клапан на горивната помпа или акумулатора на гориво.
Проверка на състоянието на инжекционните дюзи
Развийте дюзите от гнездата им.
Повдигнете притискащата плоча на масомера на въздуха ръчно или с магнит с остатъчно налягане в системата.
Уверете се, че в рамките на 15 секунди от дюзите на инжектора не изтича повече от една капка гориво.
Проверка на спомагателния горивен клапан
Разкачете конектора на регулатора на управляващото налягане.
Разкачете маркучите от фитингите на спомагателния вентил за подаване на въздух.
При температура на охлаждащата течност от около плюс 20°C, уверете се, че че отворът е полуотворен.
Чрез свързване на маркучите към спомагателния вентил за подаване на въздух.
Свържете щепсела на контролния регулатор на налягането.
Включете запалването и стартирайте двигателя.
След 5 минути работа на двигателя проходният отвор трябва да бъде напълно блокиран.
В противен случай сменете спомагателния въздушен клапан.
Възможни неизправности на горивната система и методи за тяхното отстраняване
Вижте раздел Шестцилиндров двигател.