Pažnja! Dopušteno je odvojiti žice od stezaljki AB samo kada je to predviđeno metodologijom rada. Kada je AB isključen, kodovi grešaka uneseni u memoriju ECU-KSUD, postavke audio opreme i brave sustava protiv krađe se brišu.
Isključivanje utičnih spojeva (ShS) izvoditi samo s isključenim kontaktom.
U slučaju neispravnosti sustava ubrizgavanja i paljenja, prije nego što nastavite s utvrđivanjem neispravnosti u ECU-KSUD ili drugom upravljačkom elementu, provjerite status petlje. Na motoru «N62» instaliran integrirani sustav upravljanja - KSUD elektronički tip modela «Bosch Motronic ME 9.2.1» (riža. 5.23) s beskontaktnim elektroničkim sustavom kontrole vremena paljenja, uzimajući u obzir antidetonacijsku kontrolu procesa izgaranja po cilindrima. Oba upravljačka podsustava ujedinjuje jedna elektronička upravljačka jedinica (ECU), izrađen u obliku specijaliziranog digitalnog mikroračunala, koji omogućuje kontrolu svih radnih procesa motora u optimalnim parametrima snage, učinkovitosti i toksičnosti automobila. Također su mu povjerene funkcije upravljanja automatskim mjenjačem, elementima kočionog sustava i nizom drugih funkcija.
Brzina motora u praznom hodu 750–850 min-1.
Sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u OG automatski se održava unutar navedenih granica. U slučaju zatajenja paljenja u jednom od cilindara, zbog kvara u primarnom krugu svitka paljenja, ECU-KSUD isključuje injektor ovog cilindra, čime se sprječava kvar pretvarača zbog ulaska velikog količinu neizgorene radne smjese u nju. Motor ima dva senzora koncentracije kisika u ispušnim plinovima. Jedan je instaliran ispred pretvarača i igra ulogu regulatora. Drugi je instaliran iza pretvarača - za kontrolu rada pretvarača. Ukupno su ugrađena dva pretvarača, za cilindre 1–4 i za cilindre 5–8.
Sadržaj ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnom plinu s pretvaračem ispušnih plinova - 0,2–0,12%, bez pretvarača ispušnih plinova - 0,5–1,5%.