Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден диоден токоизправител. Изходното напрежение се регулира от вграден регулатор. Генераторът има заземяване.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбудителната намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, неговите магнитни полюси периодично се променят под всеки зъб на статора, в резултат на което магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по величина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (ЕМС) в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана по такъв начин, че да позволява получаването на почти синусоидална форма на кривата на ЕМП.
При висока скорост на ротора, когато изходното напрежение на генератора започне да надвишава 13,6÷14,6 V, регулаторът на напрежението е заключен и през възбудителната намотка не протича ток. Когато напрежението падне, регулаторът се отваря отново, позволявайки на тока да тече свободно през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че изходните колебания остават почти незабележими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно, поддържано на ниво 14,4 V.
Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но състоянието на задвижващия ремък на алтернатора, батерията и нейното окабеляване трябва да се проверяват и подменят редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте раздели Проверка и грижа за вашата батерия и Проверка на състоянието на спомагателния задвижващ ремък Глави Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).
Когато запалването е включено, индикаторът за зареждане на арматурното табло трябва да светне за кратко (вижте глава Органи за управление и оперативни техники). Ако лампата не изгасне след стартиране на двигателя или светне по време на работа на двигателя, проверете състоянието на компонентите на системата за зареждане. Ако лампата не се активира при включване на запалването, това означава, че тя не работи, съответното електрическо окабеляване е повредено или генераторът не функционира правилно (включително счупен задвижващ ремък).
Мерки за безопасност при обслужване на генератор
- Не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи;
- Не свързвайте на късо клемата за възбуждане на генератора или свързания към нея кабел със земята;
- Не бъркайте реда на свързване на кабелите на регулатора на напрежението;
- Не забравяйте, че включването на регулатор на напрежение, свързан на късо към земята, ще доведе до незабавна повреда;
- Никога не отстранявайте алтернатора, докато батерията е свързана;
- Не бъркайте полярността на връзката на батерията;
- Никога не използвайте измерватели на напрежение или тестови лампи, свързани към домакинско захранване (110/220 V), когато тествате бордовото електрическо оборудване;
- Когато проверявате състоянието на диодите, не прилагайте към тях напрежение по-високо от 12 V и не използвайте мегаомметри, които също имат високо изходно напрежение - повреда на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегаомметър, е необходимо да изключите всички електрически кабели от генератора;
- Когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, уверете се, че и двата кабела са изключени от него. Не бъркайте полярността на връзката на зарядното устройство;
- Преди извършване на електрически заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическите кабели от генератора и батерията;
- Всички проверки на веригите и компонентите на бордовото електрическо окабеляване трябва да се извършват при неработещ двигател и изключен акумулатор;
- Не забравяйте, че обръщането на полярността на всички връзки крие риск от необратима повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.
Тази статия е базирана на информация от уебсайта: bmwman