Generator napędzany jest paskiem od wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną wykorzystującą wzbudzenie elektromagnetyczne. Aby przekształcić prąd przemienny na prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie wyjściowe regulowane jest wbudowanym regulatorem. Generator ma połączenie uziemiające.
Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, jego bieguny magnetyczne okresowo zmieniają się pod każdym zębem stojana, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby ciągle zmienia swoją wartość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną (SEM) w uzwojeniu stojana. Kształt klina nabiegunników wirnika dobrano w taki sposób, aby uzyskać przebieg siły elektromotorycznej zbliżony do sinusoidalnego.
Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6÷14,6V, regulator napięcia jest zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie płynie żaden prąd. Gdy napięcie spada, regulator otwiera się ponownie, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany i tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z wysoką częstotliwością, dzięki czemu drgania wyjściowe pozostają niemal niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 14,4 V.
Układ ładowania nie wymaga okresowej konserwacji, jednak stan paska napędowego alternatora, akumulatora i jego okablowania należy regularnie sprawdzać i wymieniać zgodnie z harmonogramem konserwacji (patrz rozdziały Sprawdzanie i pielęgnacja akumulatora i Sprawdzenie stanu paska napędowego pomocniczego Rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
Po włączeniu zapłonu na zestawie wskaźników powinna na krótko zaświecić się kontrolka ładowania (patrz rozdział Sterowanie i techniki operacyjne). Jeżeli lampka nie zgaśnie po uruchomieniu silnika lub zapali się w trakcie pracy silnika, należy sprawdzić stan elementów układu ładowania. Jeżeli lampka nie zapala się po włączeniu zapłonu, wskazuje to na jej niesprawność, uszkodzenie odpowiedniej instalacji elektrycznej lub nieprawidłowe działanie generatora (w tym zerwany pasek napędowy).
Środki ostrożności podczas serwisowania generatora
- Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nie wolno zwierać zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla do uziemienia;
- Nie należy mylić kolejności podłączania przewodów regulatora napięcia;
- Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zwartego do masy spowoduje jego natychmiastową awarię;
- Nigdy nie odłączaj alternatora, gdy akumulator jest podłączony;
- Nie należy mylić biegunowości podłączenia akumulatora;
- Do sprawdzania urządzeń elektrycznych na pokładzie pojazdu nigdy nie należy używać woltomierzy ani lamp próbnych podłączonych do sieci elektrycznej (110/220 V);
- Sprawdzając stan diod, nie należy przykładać do nich napięcia wyższego niż 12 V i nie należy używać megaomomierzy, które jednocześnie mają wysokie napięcie wyjściowe – przebicie diod spowoduje zwarcie. Należy pamiętać, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z pojazdu należy upewnić się, że oba kable są od niego odłączone. Nie należy mylić biegunowości podłączenia ładowarki;
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych przy pojeździe nie zapomnij odłączyć przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i podzespołów instalacji elektrycznej pojazdu należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie polaryzacji jakichkolwiek połączeń niesie za sobą ryzyko nieodwracalnej awarii prostownika i regulatora napięcia generatora.
[Oryginał znajduje się na portalu internetowym «BMWMan.ru»]