Świeże powietrze jest zasysane przez kratkę wlotową obudowy filtra dokładnego, umieszczoną pod przednią szybą, i dostarczane przez wentylator do wnętrza pojazdu. W tym przypadku powietrze przechodzi przez obudowę nagrzewnicy i jest kierowane do odpowiednich dysz powietrznych za pomocą różnych zaworów sterowanych linkami Bowdena. Jeśli system grzewczy jest włączony (warm), zimne powietrze jest kierowane przez wymiennik ciepła. Wymiennik ciepła znajduje się w obudowie nagrzewnicy i jest podgrzewany przez gorącą ciecz z układu chłodzenia silnika. Przepływające powietrze jest podgrzewane przez gorący plastikowy wymiennik ciepła, a następnie doprowadzane do wnętrza pojazdu. Wydajność ogrzewania jest kontrolowana przez stronę cieczową. Oznacza to, że temperatura jest określana przez przepływ płynu przez wymiennik ciepła. Przepływ z kolei regulowany jest przez dwa elektrozawory wbudowane w układ obiegu chłodziwa.
Temperaturę powietrza dla lewej i prawej strony kabiny można ustawić za pomocą pokręteł. W zależności od położenia regulatorów i temperatury w kabinie, jednostka elektroniczna umieszczona w jednostce sterującej układu ogrzewania reguluje czas otwarcia zaworów ogrzewania. Czujniki temperatury powietrza we wnętrzu znajdują się z tyłu obudowy nagrzewnicy. Dzięki elektronicznemu sterowaniu temperatura w kabinie jest utrzymywana na niemal stałym poziomie, niezależnie od prędkości pojazdu i temperatury otoczenia.
Aby zwiększyć wydajność systemu grzewczego, zastosowano wentylator wbudowany w grzejnik z bezstopniową regulacją prędkości.