1. Erwarmte Luft - ogrzane powietrze
2. Temperierbare Frischluft - regulacja powietrza zewnętrznego
Powietrze z zewnątrz dostaje się do wnętrza pojazdu przez kratkę wlotu powietrza pod przednią szybą i jest wdmuchiwane do wnętrza pojazdu przez wentylator. W tym przypadku powietrze przechodzi przez obudowę rozdzielacza powietrza i kierowane jest za pomocą systemu przepustnic sterowanych linkami do poszczególnych dysz powietrznych. Jeśli ogrzewanie jest ustawione na tryb pracy "ciepły", zimne powietrze jest kierowane do rdzenia nagrzewnicy, gdzie jest podgrzewane. Chłodnica znajduje się w obudowie nagrzewnicy i jest ogrzewana gorącym płynem chłodzącym. Przepływające świeże powietrze jest podgrzewane przez gorące lamele wymiennika ciepła, a następnie dostaje się do wnętrza pojazdu. Ogrzewanie posiada tryb regulacji wody, to znaczy regulacja temperatury odbywa się za pomocą sekcji przepływowej grzejnika za pomocą dwóch elektrozaworów na wlocie do wymiennika ciepła.
Temperaturę wnętrza można ustawić za pomocą przełącznika. W zależności od położenia przełącznika i aktualnej temperatury, elektronika w panelu sterowania nagrzewnicy reguluje czas otwarcia zaworów. Dzięki obecności elektronicznego sterowania utrzymywana jest w przybliżeniu stała temperatura w kabinie pasażerskiej, niezależnie od prędkości ruchu i temperatury zewnętrznej.
W celu zwiększenia wydajności nagrzewnicy zaprojektowano wentylator nagrzewnicy z czterema stopniami regulacji. Aby zapewnić różne prędkości wentylatorów, rezystory balastowe są włączane na różnych etapach. W przypadku awarii jednego z rezystorów wentylator nie pracuje z odpowiednią prędkością.
Klimatyzator składa się ze sprężarki, skraplacza, przepustnicy, parownika, zbiornika zbiorczego i przewodu ciśnieniowego. Jako chłodziwo stosuje się Frigen lub freon (R12), najnowsze instalacje tankowane są mniej szkodliwie dla środowiska "R134a". Sprężarka jest napędzana klinowym lub klinowo-żebrowym paskiem z wału korbowego. Podnosi ciśnienie w obiegu chłodniczym maksymalnie do 30 bar, co powoduje podgrzanie gazu roboczego. W skraplaczu ciepło jest usuwane przez przepływające powietrze (powietrze chłodzące pozostające na zewnątrz), co powoduje ochłodzenie i skraplanie gazu roboczego. Substancja robocza klimatyzatora staje się płynna. Przepływa pod wciąż wysokim ciśnieniem przez przepustnicę, gdzie następuje redukcja ciśnienia. W rezultacie substancja robocza ponownie zamienia się w gaz i jednocześnie jest silnie schładzana. W parowniku gaz roboczy odbiera ciepło z przepływającego powietrza. Powietrze się ochładza. Schłodzone powietrze dostaje się następnie do kabiny pasażerskiej. Zbiornik zbiorczy służy jako naczynie wzbiorcze dla substancji roboczej.
Uwaga: Nie podano opisu pracy z klimatyzatorem. Oprócz prac konserwacyjnych (napięcie paska napędowego sprężarki) wszystkie prace przy klimatyzatorze muszą być wykonywane w specjalnych warsztatach. W szczególności należy zwrócić uwagę na zakaz otwierania układu klimatyzacji, gdyż kontakt z substancją roboczą może spowodować odmrożenia. Dodatkowo czynnik roboczy R12 firmy FCKW (fluorowęglowodory) Uwolniony do atmosfery niszczy warstwę ozonową.