1. Ciepłe powietrze - ciepłe powietrze
2. Kontrola temperatury powietrza zewnętrznego - regulowane powietrze zewnętrzne
Powietrze z zewnątrz dostaje się do wnętrza pojazdu przez kratkę wlotu powietrza pod przednią szybą i jest dostarczane do wnętrza pojazdu za pomocą wentylatora. W tym przypadku powietrze przepływa przez obudowę rozdzielacza powietrza i jest kierowane przez układ przepustnic sterowanych linkami do poszczególnych dysz powietrznych. Jeżeli ogrzewanie ustawione jest na tryb pracy "grzanie", zimne powietrze kierowane jest do kaloryfera, gdzie ulega ogrzaniu. Chłodnica umieszczona jest w obudowie nagrzewnicy i ogrzewana jest gorącym płynem chłodzącym. Przepływające świeże powietrze ogrzewa się w gorących lamelach wymiennika ciepła, a następnie przedostaje się do wnętrza samochodu. Ogrzewanie posiada tryb sterowania wodą, co oznacza, że temperatura regulowana jest przez część przepływową grzejnika za pomocą dwóch zaworów elektromagnetycznych na wlocie do wymiennika ciepła.
Temperaturę w kabinie można ustawić za pomocą przełącznika. Układ elektroniczny w panelu sterowania nagrzewnicy reguluje czas otwarcia zaworu na podstawie położenia przełącznika i aktualnej temperatury. Dzięki zastosowaniu elektronicznej regulacji, w kabinie utrzymywana jest w przybliżeniu stała temperatura, niezależnie od prędkości jazdy i temperatury zewnętrznej.
Aby zwiększyć wydajność nagrzewnicy, zaprojektowano wentylator nagrzewnicy z czterema stopniami regulacji. Aby zapewnić różne prędkości wentylatora, na różnych etapach stosuje się rezystory balastowe. Jeżeli jeden z rezystorów ulegnie uszkodzeniu, wentylator nie będzie pracował z odpowiednią prędkością.
Klimatyzator składa się ze sprężarki, skraplacza, przepustnicy, parownika, zbiornika zbiorczego i rurociągu ciśnieniowego. Jako czynnik chłodniczy stosuje się Frigen lub freon (R12), najnowsze urządzenia są napełnione mniej szkodliwym dla środowiska czynnikiem R134a. Sprężarka napędzana jest paskiem klinowym lub paskiem wielorowkowym od wału korbowego. Zwiększa ciśnienie w obwodzie chłodzącym do maksymalnie 30 barów, co powoduje podgrzanie gazu roboczego. W skraplaczu ciepło jest usuwane przez przepływające powietrze (chłodzące powietrze pozostające w obszarze zewnętrznym), co powoduje schłodzenie i kondensację gazu roboczego. Czynnik roboczy klimatyzatora staje się cieczą. Pod wciąż wysokim ciśnieniem przepływa przez przepustnicę, gdzie ciśnienie spada. W rezultacie substancja robocza przekształca się z powrotem w gaz i jednocześnie ulega silnemu schłodzeniu. W parowniku gaz roboczy odbiera ciepło z przepływającego powietrza. Powietrze się ochładza. Następnie schłodzone powietrze dostaje się do wnętrza pojazdu. Zbiornik zbiorczy pełni funkcję naczynia wzbiorczego dla substancji roboczej.
Uwaga: Nie podano opisu pracy z klimatyzatorem. Z wyjątkiem prac konserwacyjnych (napięcie paska napędowego sprężarki) wszelkie prace przy klimatyzatorze muszą być wykonywane w specjalistycznych warsztatach. Należy szczególnie pamiętać, że nie wolno otwierać układu klimatyzacji, gdyż kontakt z substancją czynną może spowodować odmrożenia. Dodatkowo substancja robocza R12 z FCKW (fluorowęglowodory) po uwolnieniu do atmosfery niszczy warstwę ozonową.