1. Erwarmte Luft - разагрэтае паветра
2. Temperierbare Frischluft - рэгуляванае вонкавае паветра
Вонкавае паветра паступае ў салон аўтамабіля праз рашотку паветразаборніка пад ветравым шклом і падаецца вентылятарам у салон аўтамабіля. Пры гэтым паветра праходзіць праз корпус паветранага размеркавальніка і накіроўваецца з дапамогай сістэмы засланак, якія кіруюцца трасамі, да асобных паветраных соплаў. Калі апал усталявана ў рэжым працы "цяпло", халоднае паветра накіроўваецца ў радыятар ацяпляльніка, дзе ён награваецца. Радыятар знаходзіцца ў корпусе ацяпляльніка і падаграваецца гарачай астуджальнай вадкасцю. Працякаючае свежае паветра награваецца ад гарачых ламеляў цеплаабменніка і затым паступае ў салон аўтамабіля. Апал мае вадзяны рэжым кіравання, гэта значыць тэмпература рэгулюецца шляхам прахаднога перасеку радыятара двума электрамагнітнымі клапанамі на ўваходзе цеплаабменніка.
Тэмпература ў салоне можа задавацца перамыкачом. У адпаведнасці з становішчам перамыкача і бягучай тэмпературай электронны блок у пульце ацяпляльніка рэгулюе час адкрыцця клапанаў. Дзякуючы наяўнасці электроннага рэгулявання падтрымліваецца прыкладна сталая тэмпература ў салоне незалежна ад хуткасці руху і вонкавай тэмпературы.
Для павелічэння прадукцыйнасці ацяпляльніка прызначаны вентылятар ацяпляльніка з чатырма прыступкамі кіравання. Для забеспячэння розных хуткасцяў кручэння вентылятара на розных прыступках уключаюцца баластныя супрацівы. Пры выхадзе аднаго з супраціваў са строю вентылятар не працуе на адпаведнай хуткасці.
Кандыцыянер складаецца з кампрэсара, кандэнсатара, дроселя, выпарніка, зборнай ёмістасці і напорнага трубаправода. У якасці астуджальнага сродку выкарыстоўваецца фрыген або фрэон (R12), апошнія ўстаноўкі запраўляюцца менш шкодным для навакольнага асяроддзя "R134a". Кампрэсар прыводзіцца праз Клінава або Клінава рабрысты рамень ад каленчатага вала. Ён павялічвае ціск у контуры астуджэння максімальна да 30 бар, што выклікае разаграванне працоўнага газу. У кандэнсатары цеплыня адбіраецца працякалым паветрам (астуджальнае паветра, якое застаецца ў вонкавай вобласці), што выклікае астуджэнне і кандэнсацыю працоўнага газу. Працоўнае рэчыва кандыцыянера становіцца вадкім. Яно працякае пад усё яшчэ вялікім ціскам па дроселі, дзе ціск паніжаецца. З прычыны гэтага працоўнае рэчыва зноў ператвараецца ў газ і адначасова моцна астуджаецца. У выпарніку працоўны газ адымае цяпло ад працякалага паветры. Паветра астуджаецца. Астуджанае паветра паступае пасля гэтага ў салон аўтамабіля. Зборная ёмістасць служыць пашыральнай пасудзінай працоўнага рэчыва.
Увага: Апісанне работ з кандыцыянерам не прыводзіцца. Акрамя работ па абслугоўванні (натяже-чэнне прываднага рамяня кампрэсара) усе працы з кандыцыянерам павінны выконвацца ў спецыяльных майстэрнях. Асоба варта адзначыць, што забараняецца адчыняць сістэму кандыцыянера бо судотык з працоўным рэчывам можа выклікаць абмаражэнні. Акрамя таго працоўнае рэчыва R12 з FCKW (флюор-вуглевадародаў) пры яго выхадзе ў атмасферу разбурае азонавы пласт.