Aerul proaspăt este aspirat prin grila de admisie a carcasei filtrului fin, situat sub parbriz, și este furnizat de ventilator în interiorul vehiculului. În acest caz, aerul trece prin carcasa încălzitorului și este direcționat către duzele de aer respective prin intermediul diferitelor supape controlate de cabluri Bowden. Dacă sistemul de încălzire este pornit (warm), aerul rece este direcționat prin schimbătorul de căldură. Schimbătorul de căldură este situat în carcasa încălzitorului și este încălzit de lichidul fierbinte al sistemului de răcire a motorului. Aerul care curge este încălzit de schimbătorul de căldură din plastic fierbinte și apoi introdus în interiorul vehiculului. Eficiența încălzirii este controlată de partea lichidă. Aceasta înseamnă că temperatura este determinată de fluxul de fluid prin schimbătorul de căldură. Debitul, la rândul său, este reglat de două supape solenoide încorporate în sistemul de circulație a lichidului de răcire.
Temperatura aerului pentru partea stângă și dreaptă a habitaclului poate fi setată folosind comenzile rotative. În funcție de poziția regulatoarelor și de temperatura din habitaclu, unitatea electronică situată în unitatea de control a sistemului de încălzire reglează timpul de deschidere al supapelor de încălzire. Senzorii de temperatură a aerului din interior sunt amplasați pe partea din spate a carcasei încălzitorului. Datorită controlului electronic, temperatura din habitaclu se menține aproape constantă, indiferent de viteza vehiculului și de temperatura ambiantă.
Pentru a crește productivitatea sistemului de încălzire, se folosește un ventilator încorporat în încălzitor cu control continuu al vitezei.