1 – wentylator
2 – parownik
3 – przepustnica
4 - punkt podłączenia do obwodu niskiego ciśnienia podczas konserwacji
5 - punkt podłączenia do obwodu wysokiego ciśnienia podczas konserwacji
6 - zbiornik odwadniający
7 – kondensator
8 – kompresor
a - przeciwprąd do chłodzenia skraplacza
b - odprowadzanie ogrzanego powietrza do otoczenia
c – przepływ nieschłodzonego powietrza przez wentylator nagrzewnicy
d – przepływ schłodzonego powietrza do wnętrza samochodu
A – obwód wysokiego ciśnienia (czynnik chłodniczy w stanie gazowym)
B – obwód wysokiego ciśnienia (czynnik chłodniczy w stanie ciekłym)
C – obwód niskiego ciśnienia (czynnik chłodniczy w stanie ciekłym)
D – obwód niskiego ciśnienia (czynnik chłodniczy w stanie gazowym)
Za pomocą klimatyzacji temperaturę powietrza w kabinie można obniżyć poniżej temperatury otoczenia. W pełni zautomatyzowany system utrzymuje dowolną stałą temperaturę, rozkład strumieni powietrza i ilość nawiewanego powietrza są regulowane przez elektroniczną jednostkę sterującą niezależnie od prędkości pojazdu: informacje o temperaturze powietrza wewnątrz i na zewnątrz pojazdu są przesyłane do jednostki sterującej za pomocą różnych czujników temperatury. Ponadto, zgodnie z ustawionymi wartościami programowymi, silniki siłowników sterują położeniem klap powietrza i wydajnością wentylatora, regulując w ten sposób klimat w przedziale pasażerskim. Jeżeli w pracy jednostki sterującej, czujników i elementów wykonawczych wystąpią jakiekolwiek nieprawidłowości, odpowiednie kody błędów zostaną zapisane w pamięci kodów błędów jednostki sterującej. Podczas rozwiązywania problemów na stacji obsługi BMW kody te można odczytać przy pomocy specjalnego urządzenia diagnostycznego.
Działanie układu klimatyzacji
Sprężarka napędzana jest paskiem wielorowkowym od wału korbowego. Zwiększa ciśnienie w obwodzie cyrkulacyjnym do 30 barów, powodując podgrzanie gazowego czynnika chłodniczego. Powietrze do mycia skraplacza (chłodne powietrze pozostaje na zewnątrz) usuwa ciepło, powodując schłodzenie i skroplenie gorącego gazu — czynnik chłodniczy staje się cieczą. Przepływa on pod wciąż wysokim ciśnieniem dławiącym, po czym ciśnienie spada. Jednocześnie czynnik chłodniczy w obiegu cyrkulacyjnym rozszerza się i jednocześnie jeszcze bardziej chłodzi. W parowniku czynnik chłodniczy pobiera ciepło z powietrza omywającego parownik, co powoduje jego ochłodzenie. Następnie schłodzone powietrze dostaje się do wnętrza pojazdu. W wyniku ciepła uzyskanego w parowniku czynnik chłodniczy przechodzi w stan gazowy i pod niskim ciśnieniem dostaje się do sprężarki. Dzięki temu proces cyrkulacji czynnika chłodniczego jest kontynuowany.
Uwaga: Naprawa układu klimatyzacji nie jest opisana. Wszelkie prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane w specjalistycznym warsztacie. W żadnym wypadku nie wolno otwierać obwodu chłodniczego, gdyż kontakt ze skórą może spowodować odmrożenia.