1 - wentylator
2 - parownik
3 - przepustnica
4 - miejsce podłączenia do obwodu niskiego ciśnienia podczas konserwacji
5 - punkt podłączenia do obwodu wysokiego ciśnienia podczas konserwacji
6 - zbiornik suszarki
7 - kondensator
8 - sprężarka
a - przeciwny przepływ powietrza do chłodzenia skraplacza
b - usuwanie ogrzanego powietrza do otoczenia
c - przepływ nieschłodzonego powietrza przez wentylator nagrzewnicy
d - przepływ schłodzonego powietrza do wnętrza samochodu
A - obwód wysokiego ciśnienia (gazowy czynnik chłodniczy)
B - obwód wysokiego ciśnienia (ciekły czynnik chłodniczy)
C - obwód niskiego ciśnienia (ciekły czynnik chłodniczy)
D - obwód niskiego ciśnienia (gazowy czynnik chłodniczy)
Układ klimatyzacji może obniżyć temperaturę wnętrza poniżej temperatury otoczenia. W pełni zautomatyzowany system utrzymuje niezmienioną ustawioną temperaturę, rozdział strumieni powietrza i ilość powietrza dolotowego jest regulowana przez elektroniczną centralę niezależnie od prędkości pojazdu: informacje o temperaturze powietrza w kabinie i na zewnątrz są przekazywane do jednostkę sterującą za pomocą różnych czujników temperatury. Wraz z tym, zgodnie z zaprogramowanymi wartościami, siłowniki sterują położeniem przepustnic powietrza i wydajnością wentylatora, regulując w ten sposób klimat w kabinie. W przypadku nieprawidłowego działania jednostki sterującej, czujników i ogniw wykonawczych odpowiednie kody usterek są wprowadzane do akumulatora kodów usterek jednostki sterującej. Podczas rozwiązywania problemów w warsztacie pojazdów BMW kody te można odczytać za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego.
Działanie układu klimatyzacji
Sprężarka napędzana jest paskiem klinowym z wału korbowego. Zwiększa ciśnienie w obiegu cyrkulacyjnym do 30 bar, dzięki czemu gazowy czynnik chłodniczy zostaje podgrzany. Oczyszczanie powietrza skraplacza (powietrze chłodzące pozostaje na zewnątrz) usuwa ciepło, w wyniku czego gorący gaz ochładza się i skrapla - czynnik chłodniczy staje się płynny. Płynie pod jeszcze wysokim ciśnieniem przepustnicy, po czym ciśnienie spada. W takim przypadku czynnik chłodniczy w obiegu cyrkulacyjnym rozszerza się i jednocześnie jeszcze bardziej ochładza. W parowniku czynnik chłodniczy usuwa ciepło z powietrza otaczającego parownik, powodując ochłodzenie powietrza. To schłodzone powietrze dostaje się następnie do wnętrza samochodu. Z powodu ciepła odbieranego w parowniku czynnik chłodniczy staje się gazowy i wchodzi do sprężarki pod niskim ciśnieniem. W ten sposób proces cyrkulacji czynnika chłodniczego jest kontynuowany.
Uwaga: Naprawa układu klimatyzacji nie jest opisana. Wszystkie prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane przez specjalistyczny warsztat. W żadnym wypadku nie wolno otwierać obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ w przypadku kontaktu ze skórą może dojść do odmrożeń.