1 - вентылятар
2 - выпарнік
3 – дросель
4 - месца падлучэння да контуру нізкага ціску пры абслугоўванні
5 - месца падлучэння да контуру высокага ціску пры абслугоўванні
6 - бачок асушальніка
7 - кандэнсатар
8 - кампрэсар
а - сустрэчны струмень паветра для астуджэння кандэнсатара
b - адвод нагрэтага паветра ў навакольнае асяроддзе
з - струмень неахалоджанага паветра праз вентылятар ацяпляльніка
d - струмень астуджанага паветра ў салон аўтамабіля
А - контур высокага ціску (холадагент у газападобным стане)
У - контур высокага ціску (холадагент у вадкім стане)
З - контур нізкага ціску (холадагент у вадкім стане)
D - контур нізкага ціску (холадагент у газападобным стане)
З дапамогай сістэмы кандыцыянавання тэмпературу паветра ў салоне можна панізіць ніжэй тэмпературы навакольнага асяроддзя. Цалкам аўтаматызаваная сістэма падтрымлівае нязменнай любую зададзеную тэмпературу, размеркаванне паветраных патокаў і колькасць паступаючага паветра рэгулююцца электронным блокам кіравання незалежна ад хуткасці руху аўтамабіля: інфармацыя аб тэмпературах паветра ў салоне і звонку перадаецца блоку кіравання з дапамогай розных датчыкаў тэмпературы. Нараўне з гэтым у адпаведнасці з праграмна-зададзенымі значэннямі выканаўчыя рухавікі кіруюць становішчам паветраных засланак і прадукцыйнасцю вентылятара, рэгулюючы тым самым клімат у салоне. Пры ўзнікненні парушэнняў у працы блока кіравання, датчыкаў і выканаўчых звёнаў адпаведныя коды няспраўнасцяў заносяцца ў назапашвальнік кодаў няспраўнасцяў блока кіравання. Пры пошуку няспраўнасцяў на СТА для аўтамабіляў BMW гэтыя коды можна лічыць з дапамогай спецыяльнага дыягнастычнага прыбора.
Праца сістэмы кандыцыянавання
Кампрэсар прыводзіцца поліклінавым рамянём ад каленчатага вала. Ён павялічвае ціск у контуры цыркуляцыі да 30 бар, дзякуючы чаму газападобны хладагент награваецца. Абмываючы кандэнсатар паветра (астуджальнае паветра, застаецца звонку) адбірае цеплыню, у выніку чаго гарачы газ астуджаецца і кандэнсуецца - холадагент становіцца вадкім. Ён працякае пад усё яшчэ высокім ціскам дросель, пасля чаго ціск памяншаецца. Пры гэтым холадагент у контуры цыркуляцыі пашыраецца і адначасова яшчэ больш астуджаецца. У выпарніку холадагент адымае цеплыню ў які абмывае выпарнік паветра, у выніку чаго паветра астуджаецца. Гэта астуджанае паветра паступае далей у салон аўтамабіля. Дзякуючы атрыманай у испарителе цеплыні хладагент становіцца газападобным і пад нізкім ціскам паступае да кампрэсара. Такім чынам, працэс цыркуляцыі холадагенту працягваецца.
Увага: Рамонт сістэмы кандыцыянавання не апісваецца. Усе працы з сістэмай кандыцыянавання павінны праводзіцца ў спецыялізаванай майстэрні. Ні пры якіх абставінах нельга выкрываць контур цыркуляцыі холадагенце, так як пры трапленні яго на скуру можа ўзнікнуць абмаражэнне.
(Публікацыя запазычаная ў сеткавага рэсурсу «BMWman.ru»)