1 – вентилятор
2 – випарник
3 – дросель
4 - місце під'єднання до контуру низького тиску під час обслуговування
5 - місце під'єднання до контуру високого тиску під час обслуговування
6 - бачок осушувача
7 – конденсатор
8 – компресор
а - зустрічний потік повітря для охолодження конденсатора
b - відведення нагрітого повітря у довкілля
с – потік неохолодженого повітря через вентилятор обігрівача
d – потік охолодженого повітря до салону автомобіля
А – контур високого тиску (холодоагент у газоподібному стані)
В – контур високого тиску (холодоагент у рідкому стані)
С – контур низького тиску (холодоагент у рідкому стані)
D – контур низького тиску (холодоагент у газоподібному стані)
За допомогою системи кондиціонування температуру повітря в салоні можна знизити нижче за температуру навколишнього середовища. Повністю автоматизована система підтримує незмінною будь-яку задану температуру, розподіл повітряних потоків і кількість повітря, що надходить, регулюються електронним блоком управління незалежно від швидкості руху автомобіля: інформація про температури повітря в салоні і зовні передається блоку управління за допомогою різних датчиків температури. Поряд із цим відповідно до програмно-заданих значень виконавчі двигуни керують положенням повітряних заслінок та продуктивністю вентилятора, регулюючи тим самим клімат у салоні. При виникненні порушень у роботі блоку управління, датчиків та виконавчих ланок відповідні коди несправностей заносяться до накопичувачів кодів несправностей блоку управління. При пошуку несправностей на СТО для автомобілів BMW ці коди можна вважати за допомогою спеціального діагностичного приладу.
Робота системи кондиціювання
Компресор наводиться полікліновим ременем від колінчастого валу. Він підвищує тиск у контурі циркуляції до 30 бар, завдяки чому газоподібний холодоагент нагрівається. Омиваючий конденсатор повітря (повітря, що охолоджує, залишається зовні) відбирає теплоту, внаслідок чого гарячий газ охолоджується та конденсується — холодоагент стає рідким. Він протікає під усе ще високим тиском дросель, після чого тиск зменшується. При цьому холодоагент у контурі циркуляції розширюється і водночас ще більше охолоджується. У випарнику холодоагент забирає теплоту у повітря, що омиває випарник, в результаті чого повітря охолоджується. Це охолоджене повітря надходить далі в салон автомобіля. Завдяки отриманій у випарнику теплоті холодоагент стає газоподібним і під низьким тиском надходить до компресора. Таким чином, процес циркуляції холодоагенту продовжується.
Увага: Ремонт системи кондиціювання не описується. Усі роботи із системою кондиціювання повинні проводитись у спеціалізованій майстерні. За жодних обставин не можна розкривати контур циркуляції холодоагенту, оскільки при попаданні його на шкіру може виникнути обмороження.
[Вивчіть першоджерело за посиланням на сайті: «bmwman»]