1 – вентилатор
2 – испаривач
3 – гас
4 - тачка прикључка на коло ниског притиска током одржавања
5 - тачка прикључка на круг високог притиска током одржавања
6 - резервоар за дехидратор
7 – кондензатор
8 – компресор
а - противток ваздуха за хлађење кондензатора
б - испуштање загрејаног ваздуха у околину
ц – струјање нехлађеног ваздуха кроз вентилатор грејача
г – струјање охлађеног ваздуха у унутрашњост аутомобила
А – круг високог притиска (расхладно средство у гасовитом стању)
Б – круг високог притиска (расхладно средство у течном стању)
Ц – коло ниског притиска (расхладно средство у течном стању)
Д – коло ниског притиска (расхладно средство у гасовитом стању)
Уз помоћ система за климатизацију, температура ваздуха у кабини се може спустити испод температуре околине. Потпуно аутоматизовани систем одржава било коју подешену температуру константном, дистрибуцију протока ваздуха и количину улазног ваздуха регулише електронска контролна јединица без обзира на брзину возила: информације о температурама ваздуха унутар и изван возила се преносе до контролне јединице помоћу различитих температурних сензора. Поред тога, у складу са програмом подешеним вредностима, мотори актуатора контролишу положај ваздушних клапни и перформансе вентилатора, чиме регулишу климу у путничком простору. Уколико дође до било каквих кварова у раду контролне јединице, сензора и актуатора, одговарајући кодови грешака се уносе у меморију кодова грешака контролне јединице. Приликом решавања проблема у аутосервису BMW ови кодови се могу очитати помоћу специјалног дијагностичког уређаја.
Рад система за климатизацију
Компресор се покреће поли-В ременом од радилице. Повећава притисак у циркулационом кругу на 30 бара, што доводи до загревања гасовитог расхладног средства. Ваздух који пере кондензатор (расхладни ваздух остаје споља) уклања топлоту, узрокујући да се врући гас охлади и кондензује - расхладно средство постаје течно. Тече под још увек високим притиском гаса, након чега се притисак смањује. У исто време, расхладно средство у циркулационом кругу се шири и истовремено још више хлади. У испаривачу, расхладно средство узима топлоту из ваздуха који пере испаривач, узрокујући да се ваздух хлади. Овај охлађени ваздух затим улази у унутрашњост возила. Због топлоте добијене у испаривачу, расхладно средство постаје гасовито и улази у компресор под ниским притиском. Дакле, процес циркулације расхладног средства се наставља.
Напомена: Поправка система за климатизацију није описана. Сви радови на систему климатизације морају се изводити у специјализованој радионици. Ни у ком случају не треба отварати круг расхладног средства, јер контакт са кожом може изазвати промрзлине.