Autók Mazda Autók Mitsubishi Autók Toyota Autók Chevrolet Autók AvtoVAZ Autók Kia Autók Nissan
Magyar Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
| Cikkek | Kapcsolatok | Térkép |   
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 seria   5 seria   7 seria   BMW X3   BMW X5   BMW X6

E38 (1994-2001) E32 (1986-1994)
  • Főoldal
  • BMW 7 Series
  • E38
  • Motor és rendszerek
  • Töltő és indító rendszerek
  • Töltőrendszer — általános információk és biztonsági óvintézkedések

Töltőrendszer — általános információk és biztonsági óvintézkedések (BMW 7 Series E38)

            0

A szóban forgó járművek generátort használnak. További elektromos berendezések telepítésekor ellenőrizze, hogy a generátor kapacitása elegendő-e az új fogyasztók áramellátásához.

A generátort egy szíj hajtja meg a motor főtengelyéről.

A generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép, elektromágneses gerjesztéssel. A váltakozó áram egyenárammá alakításához egy dióda egyenirányítót építenek be a generátorba. A kimeneti feszültséget egy beépített szabályozó szabályozza. A generátor földelt csatlakozással rendelkezik.

Amikor a generátor működik, a gerjesztő tekercsen átfolyó elektromos áram mágneses fluxust hoz létre a forgórész pólusai körül. A forgórész forgásakor mágneses pólusai időszakosan változnak az egyes állórészfogak alatt, aminek következtében a fogakon áthaladó mágneses fluxus nagysága és feszültsége folyamatosan változik. Ez a váltakozó mágneses fluxus elektromotoros erőt (EMF) hoz létre az állórész tekercsében. A forgórész pólusdarabjainak ék alakú formája úgy van megválasztva, hogy lehetővé tegye az EMF-görbe közel szinuszos alakjának elérését.

Nagy forgórész fordulatszámon, amikor a generátor kimeneti feszültsége kezd túllépni 13,6÷14,6 V, a feszültségszabályozó le van zárva, és nem folyik áram a gerjesztő tekercsen. Amikor a feszültség csökken, a szabályozó ismét kinyílik, lehetővé téve az áram szabad áramlását a gerjesztő tekercsen. Minél nagyobb a forgórész fordulatszáma, annál tovább marad a szabályozó reteszelve, és ennek megfelelően annál jobban csökken a feszültség a generátor kimenetén. A szabályozó reteszelésének és feloldásának folyamata nagy frekvencián megy végbe, így a kimeneti oszcillációk szinte észrevehetetlenek maradnak, és a generátor feszültsége állandónak tekinthető, szinten tartva 14,4 V.



A töltőrendszer nem igényel időszakos karbantartást, azonban a generátor hajtószíjának, akkumulátorának és vezetékeinek állapotát rendszeresen ellenőrizni és cserélni kell a karbantartási ütemtervnek megfelelően (lásd a fejezeteket Az akkumulátor ellenőrzése és gondozása és A segédhajtószíj állapotának ellenőrzése Fejezetek A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás).

A gyújtás bekapcsolásakor a töltésjelzőnek a műszercsoporton rövid időre fel kell gyulladnia (lásd a fejezetet Vezérlés és működési technikák). Ha a lámpa a motor beindítása után nem alszik ki, vagy a motor működése közben világít, ellenőrizze a töltőrendszer alkatrészeinek állapotát. Ha a lámpa nem kapcsol be a gyújtás bekapcsolásakor, az nem működik megfelelően, a megfelelő elektromos vezeték sérült, vagy a generátor nem működik megfelelően (köztük egy eltört hajtószíj).

Biztonsági óvintézkedések generátor szervizelésekor


  • Ne válassza le az akkumulátort vagy a feszültségszabályozót, amíg a motor jár;
  • Ne zárja rövidre a generátor gerjesztőkapcsát vagy a hozzá csatlakoztatott kábelt a testtel;
  • Ne keverje össze a feszültségszabályozó vezetékeinek bekötési sorrendjét;
  • Ne feledje, hogy a testzárlatos feszültségszabályozó bekapcsolása azonnali meghibásodást okoz;
  • Soha ne távolítsa el a generátort, amíg az akkumulátor csatlakoztatva van;
  • Ne keverje össze az akkumulátorcsatlakozás polaritását;
  • Soha ne használjon háztartási áramforrásra (110/220 V) csatlakoztatott feszültségmérőket vagy tesztlámpákat a fedélzeti elektromos berendezések tesztelésekor;
  • A diódák állapotának ellenőrzésekor ne helyezzen rájuk 12 V-nál nagyobb feszültséget, és ne használjon olyan megohmmérőket, amelyek szintén nagy kimeneti feszültséggel rendelkeznek - a diódák meghibásodása rövidzárlathoz vezet. Ne feledje, hogy az elektromos vezetékek szigetelésének megohméterrel történő ellenőrzésekor minden elektromos vezetéket le kell választani a generátorról;
  • Ha az akkumulátort anélkül tölti, hogy kivenné a járműből, győződjön meg arról, hogy mindkét kábel le van húzva róla. Ne keverje össze a töltőcsatlakozás polaritását;
  • Mielőtt bármilyen elektromos hegesztési munkát végezne a járművön, ne felejtse el leválasztani az elektromos vezetékeket a generátorról és az akkumulátorról;
  • A fedélzeti elektromos vezetékek áramköreinek és alkatrészeinek minden ellenőrzését járó motornál és leválasztott akkumulátornál kell elvégezni;
  • Ne feledje, hogy a csatlakozások polaritásának felcserélése az egyenirányító és a generátor feszültségszabályozó visszafordíthatatlan meghibásodásának kockázatával jár.

Ez a cikk a következő címen érhető el orosz, angol, bolgár, fehérorosz, ukrán, szerb, horvát, román, lengyel, szlovák
A cikk ellenőrizve: Polikarpov Szavelij

Információ megosztás:
Korábbi cikkek
БМВ E38: Töltő és indító rendszerek
Következő cikkek

Akkumulátor — általános információk, karbantartási javaslatok
Általános információk a töltési és indítási rendszerről
A generátor eltávolítása és beszerelése
A feszültségszabályozó cseréje
Motorindító rendszer — Általános információk és óvintézkedések
Az önindító eltávolítása és beszerelése
A vontatási relé cseréje


Hasonló cikkek más típusú BMW autókról:
Áramellátási rendszer BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Gyújtási rendszer BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Előre beállított sebesség karbantartási rendszer (opcionális) BMW X3 E83 (2003-2010)
Automatikus diagnosztikai rendszer BMW X5 E53 (1999-2006)
Különböző formátumú hivatkozások erre az oldalra


Látogatói megjegyzések

Még nincsenek hozzászólások


Mennyi lesz 22 + 44 =

       



BMW E38 (1994-2001) 
  • Általános információ
  • Bevezetés az útmutatóba
  • Kézikönyv
  • Karbantartás
  • Motor és rendszerek
  • Motor M60/1, M60/2 (benzin)
  • M62 motor (benzin)
  • M57 motor (dízel)
  • M67 motor (dízel)
  • Hűtőrendszer
  • Energiaellátó rendszer (benzin)
  • Energiaellátó rendszer (dízel)
  • Kipufogórendszer
  • Gyújtás- és vezérlőrendszerek
  • Töltő és indító rendszerek
  • Jármű sebességváltó
  • Kuplung
  • Mechanikus doboz
  • Automatikus átvitel
  • Kardán és hajtótengely
  • Alváz
  • Fékrendszer
  • Első felfüggesztés
  • Hátsó felfüggesztés
  • Jármű kormányzás
  • Karosszéria
  • Külső
  • Belső
  • Elektromos felszerelés
  • Berendezések és eszközök
  • Világítás
  • Fűtés és légkondicionálás
  • Elektromos áramkörök
BMW E32 (1986-1994) 
  • Általános információ
  • Gondozás és karbantartás
  • Motor és rendszerek
  • Kisebb motorjavítás
  • Motor nagyjavítás
  • Kenőrendszer
  • Hűtőrendszer
  • Gyújtási rendszer
  • Ellátó rendszer
  • Befecskendező rendszer (benzin)
  • Befecskendező rendszer (dízel)
  • Kipufogórendszer
  • Jármű sebességváltó
  • Kuplung
  • Kézi váltó
  • Automatikus átvitel
  • Kardán hajtómű
  • Hátsó tengely és tengelyek
  • Alváz
  • Első felfüggesztés
  • Hátsó felfüggesztés
  • Jármű kormányzás
  • Kerekek és gumik
  • Fékrendszer
  • Karosszéria
  • Testelemek
  • Elektromos felszerelés
  • Berendezések és eszközök
  • Elektromos áramkörök
BMWman.ru © 2017-2026 · Mobil verzió · Hírek és cikkek · Az oldal térképe: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Visszacsatolás · Webhelykeresés
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [benzin] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X3 E83 · X5 E53 ·
Ez az oldal sütiket használ 🍪, nélkülük bizonyos funkciók egyszerűen nem működnek.