Прывад генератара ажыццяўляецца рамянём ад каленчатага вала рухавіка.
Генератар уяўляе сабой трохфазную сінхронную электрычную машыну з электрамагнітнай узрушанасцю. Для пераўтварэння пераменнага току ў пастаянны ў генератар убудаваны дыёдны прыбор. Рэгуляванне выходнай напругі ажыццяўляецца ўбудаваным рэгулятарам. Генератар мае зазямленне па масе.
Пры працы генератара электрычны ток, які праходзіць па абмотцы ўзрушанасці, стварае вакол палюсоў ротара магнітны струмень. Пры кручэнні ротара адбываецца перыядычная змена яго магнітных палюсоў пад кожным зубцом статара, у выніку, які праходзіць праз зубцы магнітны струмень, бесперапынна змяняецца па велічыні і напрузе. Гэты пераменны магнітны паток стварае ў абмотцы статара электрарухаючую сілу (ЭРС). Клінаватая форма полюсавых наканечнікаў ротара падабрана такім чынам, што дазваляе атрымаць блізкую да сінусоіднай форму крывой ЭРС.
Пры высокай частаце кручэння ротара, калі выходная напруга генератара пачынае перавышаць 13.6÷14.6 В, рэгулятар напругі замыкаецца, і ток праз абмотку ўзрушанасці не праходзіць. Калі напруга змяншаецца, рэгулятар ізноў адмыкаецца, забяспечваючы волю прапускання току праз абмотку ўзрушанасці. Чым вышэй частата кручэння ротара, тым даўжэй рэгулятар застаецца зачыненым і, тым адпаведна мацней змяншаецца напруга на вынахадзе генератара. Працэс замыкання і адмыканні рэгулятара адбываецца з высокай частатой, таму выходныя ваганні застаюцца практычна незаўважнымі і напруга генератара можна лічыць сталым, падтрымоўваным на ўзроўні 14.4 В.
Сістэма зарадкі не патрабуе перыядычнага абслугоўвання, аднак праверку стану і замену прываднага рамяня генератара, акумулятарнай батарэі і яе электраправодкі варта вырабляць на рэгулярнай аснове ў адпаведнасці з графікам ТО (гл. Раздзелы Праверка стану батарэі і догляд за ёй і Праверка стану рамяня прывада дапаможных агрэгатаў Кіраўнікі Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля).
Пры ўключэнні запальвання на камбінацыі прыбораў павінна кароткачасова загарэцца К/Л зарада (гл. Главу Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі). Калі лямпа не адключаецца пасля запуску рухавіка ці загараецца падчас яго функцыянавання, праверце стан кампанентаў сістэмы зарада. Адмова актывацыі лямпы пры ўключэнні запальвання сведчыць аб выхадзе яе з ладу, пашкоджанні адпаведнай электраправодкі, або парушэнні спраўнасці функцыянавання генератара (уключаючы абрыў прываднага рамяня).
Меры бяспекі пры абслугоўванні генератара
- Не адключайце батарэю або рэгулятар напругі пры які працуе рухавіку;
- Не замыкайце на масу клему ўзрушанасці генератара або замацаваны на ёй кабель;
- Не блытайце парадак падлучэння электраправодкі рэгулятара напругі;
- Памятайце, што ўключэнне замкнёнага на масу рэгулятара напругі прыводзіць да імгненнага выхаду яго з ладу;
- Ніколі не здымайце генератар пры падлучанай батарэі;
- Не блытайце палярнасць падключэння акумулятарнай батарэі;
- Ніколі не выкарыстоўвайце пры праверках бартавога электраабсталявання вымяральнікі напругі ці лямпы-пробнікі, якія падключаюцца да бытавой сеткі (110/220 У);
- Пры праверцы стану дыёдаў не падавайце на іх напруга больш 12 У і не ўжывайце мегамметры, таксама мелыя высокая выходная напруга, - пробай дыёдаў прывядзе да кароткага замыкання. Памятайце, што пры праверцы ізаляцыі электраправодкі з дапамогай мегамметра неабходна адлучаць ад генератара ўсю электраправодку;
- Пры зарадцы акумулятарнай батарэі без зняцця яе з аўтамабіля прасочыце, каб ад яе былі адлучаны абодва правады. Не блытайце палярнасць падлучэння зараднай прылады;
- Перад правядзеннем на аўтамабілі любых электразварачных прац не забывайце адлучаць электраправодку ад генератара і акумулятарнай батарэі;
- Любыя праверкі ланцугоў і вузлоў бартавой электраправодкі вырабляеце пры непрацуючым рухавіку і адлучанай акумулятарнай батарэі;
- Памятайце, што парушэнне палярнасці любых падлучэнняў спалучана з рызыкай незваротнага выхаду са строю выпрамніка і рэгулятара напружання генератара.
Асновай для тэксту паслужыў сайт «BMWMan.ru»