Rozwiązywanie problemów z układem COMMON-RAIL przy niskim ciśnieniu (BMW X5 E53)

Rozwiązywanie problemów z systemem "Common-Rail" przy niskim ciśnieniu, gdy silnik nie uruchamia się, należy postępować zgodnie z poniższą tabelą.

Najpierw należy upewnić się, że rozrusznik obraca wał korbowy silnika normalnie i że akumulator jest w pełni naładowany.

Kontrola kompresji

Wyjęcie silnika musi zostać poprzedzone sprawdzeniem stopnia sprężania, gdyż jest to jedna z głównych czynności decydujących o stopniu zużycia silnika i konieczności jego naprawy poprzez wyjęcie go z samochodu.

Pomiar stopnia sprężania pozwala określić stopień zużycia zaworów, tłoków, lusterek cylindrów, prowadnic zaworowych i wszystkich elementów związanych z mechanizmem rozrządu zaworowego. Do wykonania testu wymagane są specjalne urządzenia "11.2.236" (adapter) i "11.0.222" (miernik kompresji), z dopuszczalnym ciśnieniem do 30 kgf/cm².

Głównym wskaźnikiem pomiaru ciśnienia sprężania jest wartość ciśnienia oraz różnica jego wartości dla poszczególnych cylindrów jednego silnika. Różnica ta nie powinna być większa niż 1,5 kgf/cm². Jeżeli wartość ta zostanie przekroczona, oznacza to, że zawory lub ich gniazda są uszkodzone, pierścienie tłokowe lub tuleje cylindrów są zużyte. Gdy zużycie silnika zostanie osiągnięte, należy go zdemontować i naprawić lub wymienić.

Aby zamontować wskaźnik ciśnienia sprężania należy wymontować świece żarowe. Ważny jest także sam stopień sprężania, który w przypadku silnika M57 powinien wynosić 20–22 kgf/cm².

Pomiar kompresji silnika należy wykonać przy całkowicie naładowanym akumulatorze, zimnym silniku i w następującej kolejności.

Uwaga!

• Odczytaj informacje z pamięci błędów sterownika silnika DDE i usuń błędy, jeśli takowe zostały wykryte.
• Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej.
• Odłączyć układ podłączenia wtryskiwacza paliwa.
• Napięcie akumulatora i prędkość obrotowa silnika muszą być takie same podczas wszystkich pomiarów.
• Wszystkie kanały wlotu powietrza muszą być drożne.

Wyjmij wszystkie świece żarowe. Obróć wał silnika kilka razy za pomocą rozrusznika, co spowoduje usunięcie z niego resztek produktów spalania. Zamontuj urządzenie "11.0.236" w gnieździe świecy żarowej (rysunek 6.22). Połącz urządzenia "11.0.222" i "11.0.236".



Obrócić wałem silnika za pomocą rozrusznika (8–10 obrotów), aż do momentu ustania wzrostu ciśnienia na instrumencie. Zamontuj go w każdym cylindrze silnika.

Następnie zamontuj urządzenia kolejno we wszystkich otworach świec żarowych i wykonaj pomiary. Porównaj otrzymane wyniki i wyciągnij wnioski.

Wymień uszczelki, wkręć świece żarowe (4) na miejsce i dokręć je momentem 18 Nm (1,8 kgf·m). Złóż i uruchom silnik, odczytaj informacje z pamięci błędów sterownika silnika DDE.

Sprawdzanie paska klinowego

Podczas długotrwałej eksploatacji, a także przy częstym użytkowaniu samochodu w ekstremalnych warunkach (teren, kałuże, błoto, piasek, głęboki śnieg) – możliwe jest nadmierne zużycie profili paska klinowego.



Sprawdzanie paska klinowego powinno odbywać się w następującej kolejności.

Zdejmij pasek klinowy i zmierz jego grubość (Ho) (rysunek 6.23).



Zmierz długość złożonego paska (H1). Pasek podlega wymianie, jeżeli w zależności od wartości "Ho" uzyskana wartość "H1" jest mniejsza od podanej poniżej:

–	Ale = 4,6	H₁ ＜ 7.4
–	Ale = 4,7	H₁ ＜ 7,6
–	Ale = 4,8	H₁ ＜ 7,8
–	Ale = 4,9	H1 ＜ 8,0
–	Ale = 5,0	H1 ＜ 8,2
–	Ale = 5,1	H1 ＜ 8,4
–	Ale = 5,2	H1 ＜ 8,6
–	Ale = 5,3	H1 ＜ 8,8
–	Ale = 5,4	H1 ＜ 9,0

Wymiana paska napędowego alternatora

Uwaga! W przypadku ponownego użycia paska napędowego alternatora należy oznaczyć kierunek jego obrotu, aby można było go zamontować w tym samym kierunku.

Rolka napinająca znajduje się pod naciskiem sprężyny.

Pasek napędowy generatora należy wymienić w następującej kolejności. Zdejmij obudowę dźwiękochłonną i wentylator. Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.

Umieść urządzenie pionowo na sześciokącie napinacza tak, aby dźwignia była skierowana do góry.

Naciśnij rolkę napinającą (1, rysunek 6.24) pas napędowy generatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdejmij pasek napędowy generatora (2).

Uwaga! Sprawdź pasek napędowy generatora pod kątem śladów płynu chłodzącego i oleju oraz uszkodzeń mechanicznych. Jeżeli jest obecny, należy wymienić pasek alternatora.

Zamontuj zdjęte paski napędowe na kołach pasowych i sprawdź, czy są prawidłowo ułożone (rysunek 6.25). Złóż silnik.