Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie łańcucha rozrządu i jego kół zębatych napinacza (BMW 5 Series E28)

Ta procedura dotyczy wyłącznie silników M10 i M30.

Po ustawieniu silnika w położeniu GMP nie należy obracać wałka rozrządu ani wału korbowego, dopóki nie zostanie zamontowany łańcuch rozrządu. Jeżeli wałek rozrządu lub wał korbowy zostanie obrócony przy zdjętym łańcuchu rozrządu, zawory mogą uderzać w tłoki, powodując poważne uszkodzenia wewnętrzne silnika.

Wyjmowanie

1. Ustaw cylinder nr 1 w górnym martwym punkcie (GMP) suwu sprężania (patrz rozdział Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP)).

2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz rozdział Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów). Upewnij się jeszcze raz, że cylinder nr 1 znajduje się w położeniu GMP suwu sprężania, a jego dźwigienki zaworowe nie ściskają sprężyn zaworowych.

3. Zdjąć górną osłonę łańcucha rozdzielczego (patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie osłon łańcucha rozrządu). Zwróć uwagę na położenie znaków ustawienia wałka rozrządu. Teraz powinny się one pokrywać. W silnikach czterocylindrowych (M10) na kołnierzu wałka rozrządu znajduje się zwykle znak wybity w miejscu, w którym znajduje się wystający znak na górze głowicy cylindra; ponadto otwór na kołek ustalający koła zębatego wałka rozrządu będzie znajdował się w najniższym punkcie. W przypadku sześciocylindrowych silników M30 linia poprowadzona przez dwie przeciwległe śruby kół zębatych wałka rozrządu będzie idealnie pionowa, podczas gdy linia poprowadzona przez pozostałe dwie śruby będzie dokładnie pozioma. Dodatkowo kołek wyrównujący powinien znajdować się w lewym dolnym rogu (pomiędzy godziną 7 a 8). Przed demontażem należy upewnić się, że prawidłowo ustalono położenie GMP wałka rozrządu, ponieważ Prawidłowe ustawienie zaworów zależy od tego, czy zostały one prawidłowo ustawione podczas montażu.

Ponieważ silnik jest zamontowany pod kątem w komorze silnika, wszelkie regulacje pionowe i poziome należy wykonywać względem wału korbowego, a nie podłoża.

4. Za pomocą klucza nasadowego i grzechotki przymocuj wał korbowy nieruchomo do środkowej śruby amortyzatora, a następnie poluzuj (ale nie odkręcaj go całkowicie) cztery śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu do wałka rozrządu. Uważaj, aby nie obrócić wału korbowego ani wałka rozrządu.

Niektóre starsze modele mogą mieć zatrzaski blokujące śruby koła zębatego wałka rozrządu. W takim przypadku należy przed poluzowaniem śrub wygiąć zaczepy w dół. Producenci nie produkują już tych języków i nie będą potrzebne podczas montażu.

5. Zdjąć dolną osłonę łańcucha rozdzielczego (patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie osłon łańcucha rozrządu).

6. Odkręć cztery śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu, następnie oddziel łańcuch od koła zębatego wału korbowego i ostrożnie wyjmij go oraz koło zębate wałka rozrządu z silnika. Może być konieczne delikatne podważenie koła zębatego wałka rozrządu za pomocą śrubokręta.

Kontrola

Gwiazdy dystrybucji

Sprawdź, czy na zębach wałka rozrządu i wału korbowego nie ma śladów zużycia. Każdy ząb ma kształt odwróconej litery "V". W miarę zużycia jedna strona każdego zęba będzie pod wpływem naprężenia lekko wklęsła w porównaniu do drugiej strony (np. jedna strona litery "V" będzie bardziej wklęsła, a litera będzie wyglądać krzywo). Jeżeli zęby wydają się zużyte, należy wymienić zębatkę.

Koło zębate wału korbowego jest dociskane do wału i można je zdjąć za pomocą ściągacza korbowego po wyjęciu klucza czółenkowego i pompy oleju (patrz rozdział Wymontowanie, kontrola i montaż pompy olejowej). Specjaliści BMW zalecają jednak, aby wcisnąć nową zębatkę na wał korbowy, podgrzewając ją do temperatury 80°C w przypadku silników M10 i 200°C w przypadku silników M30. Z tego powodu, jeśli koło zębate wału korbowego wymaga wymiany, zalecamy wymontowanie wału korbowego (patrz część Procedury remontu podzespołów silnika tego rozdziału) i zanieś go do warsztatu mechanicznego w celu usunięcia starej zębatki i założenia nowej.

Łańcuch dystrybucyjny

Łańcuch należy wymienić, jeśli zębatki są zużyte lub łańcuch się poluzuje (o tym świadczy nadmierny hałas podczas pracy). Najlepiej jest wymienić łańcuch przy każdym remoncie silnika. Jeżeli łańcuch jest bardzo zużyty, na rolkach napinających mogą tworzyć się małe rowki. Aby uniknąć problemów w przyszłości, jeżeli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu łańcucha, wymień go.

Prowadnica i napinacz łańcucha

1. Sprawdź, czy na prowadnicy łańcucha i napinaczu nie ma głębokich rowków spowodowanych kontaktem z łańcuchem. Jeżeli są zbyt zużyte należy je wymienić. Prowadnice można wymienić poprzez zdjęcie pierścieni ustalających za pomocą ostrego narzędzia lub szczypiec półokrągłych.

2. Wstrząśnij tłokiem napinacza i posłuchaj grzechotania zaworu kulowego. Jeżeli nie słychać grzechotania, należy wymienić tłok.

3. Aby dokładniej sprawdzić tłok napinacza, najpierw przedmuchaj go przez zamknięty koniec, a następnie przez koniec ze szczeliną (przewodnik). Dmuchając przez zamknięty koniec, powietrze nie powinno przez niego przechodzić, natomiast dmuchając przez koniec ze szczeliną, powietrze powinno przechodzić swobodnie. Jeżeli tłok nie przejdzie tego testu, należy go wymienić.

Instalacja

1. Zamontuj napinacz i prowadnicę łańcucha, jeśli zostały zdemontowane.

2. Tymczasowo zamontuj dolną osłonę łańcucha rozrządu i tłumik drgań. Aby sprawdzić znaki rozrządu wału korbowego. Po sprawdzeniu ustawienia znaków GMP należy zdemontować amortyzator i osłonę.

3. Zamontuj łańcuch rozrządu na kole zębatym wału korbowego, następnie na kole zębatym wałka rozrządu i przekładając go między prowadnicą łańcucha a ślizgiem napinacza, zamontuj koło zębate wałka rozrządu na wałku rozrządu. Sprawdź ustawienie znaków ustawienia wałka rozrządu.

4. Wykonaj resztę procedury instalacji w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu. Upewnij się, że elementy mocujące zostały dokręcone wymaganym momentem obrotowym.