Ta procedura dotyczy tylko silników M10 i M30.
Po ustawieniu silnika w GMP nie obracaj wałków rozrządu ani wałów korbowych, dopóki łańcuch rozrządu nie zostanie założony. Jeśli wałek rozrządu lub wał korbowy zostanie obrócony przy zdjętym łańcuchu rozrządu, zawory mogą uderzyć w tłoki, powodując poważne wewnętrzne uszkodzenie silnika.
Wycofanie
1. Ustaw cylinder nr 1 w górnym martwym punkcie (TDC) skok kompresji (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów). Jeszcze raz upewnij się, że cylinder nr 1 znajduje się w położeniu TDC suwu sprężania, a jego wahacze nie ściskają sprężyn zaworowych.
3. Zdejmij górną pokrywę łańcucha rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłon łańcucha rozdzielczego). Zanotuj położenie znaków rozrządu wałka rozrządu, które teraz powinny być wyrównane. W silnikach czterocylindrowych (M10) na kołnierzu wałka rozrządu zwykle wybija się ryzyko, które pokrywa się z wystającym znakiem na górze głowicy cylindrów; również otwór na kołek ustalający koła zębatego wałka rozrządu będzie w najniższym punkcie. W sześciocylindrowych silnikach M30 linia poprowadzona przez dwie przeciwległe śruby koła zębatego wałka rozrządu będzie idealnie pionowa, podczas gdy linia poprowadzona przez pozostałe dwie śruby będzie dokładnie pozioma. Ponadto kołek ustalający musi znajdować się w lewym dolnym rogu (w ciąży «między godziną 7 a 8»). Przed demontażem upewnij się, że poprawnie określiłeś położenie TDC dla wałka rozrządu, ponieważ. prawidłowy rozrząd zaworów zależy od tego, czy dokładnie je ustawiłeś podczas montażu.
Ponieważ silnik jest zamontowany pod kątem w komorze silnika, wszystkie regulacje w pionie i poziomie muszą być dokonywane w odniesieniu do wału korbowego, a nie do podłoża.
4. Zamocuj wał korbowy do śruby centralnej amortyzatora za pomocą nasadki i grzechotki, a następnie poluzuj (ale nie odkręcaj całkowicie) cztery śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu do wałka rozrządu. Uważaj, aby nie obrócić wału korbowego lub wałka rozrządu.
Niektóre wcześniejsze modele mogą mieć zaczepy mocujące do śrub koła zębatego wałka rozrządu. W takim przypadku zagnij zaczepy przed poluzowaniem śrub. Wypustki te nie są już dostępne u producentów i nie będą potrzebne podczas montażu.
5. Zdejmij dolną pokrywę łańcucha rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż osłon łańcucha rozdzielczego).
6. Poluzuj cztery śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu, a następnie oddziel łańcuch od koła zębatego wału korbowego i ostrożnie zdejmij go wraz z kołem zębatym wałka rozrządu z silnika. Może być konieczne lekkie podważenie koła zębatego wałka rozrządu za pomocą śrubokręta.
Kontrola
Koła rozdzielcze
Sprawdź zęby koła łańcuchowego wałka rozrządu i wału korbowego pod kątem oznak zużycia. Każdy ząb to odwrócona litera «V». Po zużyciu jedna strona każdego zęba pod obciążeniem będzie nieco wklęsła w porównaniu z drugą stroną (te. jedna strona listu «V» będzie bardziej wklęsły, a litera będzie wyglądać na krzywą). Jeśli zęby wyglądają na zużyte, zębatkę należy wymienić.
Koło zębate wału korbowego jest wciskane na wał i można je zdjąć za pomocą ściągacza do pazurów po wyjęciu wpustu i pompy olejowej (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż pompy olejowej). Jednak eksperci BMW zalecają wciśnięcie nowej zębatki na wał korbowy, podgrzanie jej do temperatury 80°C dla silników M10 i 200°C dla silników M30. Z tego powodu, jeśli koło zębate wału korbowego wymaga wymiany, zalecamy wymontowanie wału korbowego (zobacz część Procedury remontu podzespołów silnika ten rozdział) i zanieś go do warsztatu mechanicznego, aby usunąć starą zębatkę i wcisnąć nową.
Łańcuch dystrybucji
Łańcuch należy wymienić, jeśli zębatki są zużyte lub łańcuch jest luźny (objawia się to nadmiernym hałasem podczas jego pracy). Łańcuch najlepiej wymieniać przy każdym przeglądzie silnika. Przy mocno zużytym łańcuchu na rolkach prowadzących mogą tworzyć się małe rowki. Aby uniknąć problemów w przyszłości, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do stanu łańcucha, wymień go.
Prowadnica łańcucha i napinacz
1. Sprawdź prowadnicę łańcucha i klocek napinacza pod kątem głębokich rowków powstałych w wyniku kontaktu z łańcuchem. Jeśli są zbyt zużyte, wymień je. Prowadnice można wymienić, usuwając pierścienie osadcze za pomocą ostrego narzędzia lub szczypiec z ostrymi końcówkami.
2. Potrząśnij tłokiem napinacza i słuchaj grzechotania zaworu kulowego. Jeśli nie grzechota, wymień tłok.
3. Aby dokładniej sprawdzić trzpień napinacza, przedmuchaj najpierw jego zamknięty koniec, a następnie koniec z rowkiem (przewodnik). Podczas dmuchania przez zamknięty koniec powietrze nie może przez niego przechodzić, a podczas dmuchania przez koniec szczelinowy, przeciwnie, musi przepływać swobodnie. Jeśli tłok nie przejdzie tego testu, należy go wymienić.
Instalacja
1. Zamontuj klocek napinacza i prowadnicę łańcucha, jeśli zostały zdjęte.
2. Tymczasowo zamontuj dolną osłonę łańcucha rozrządu i tłumik drgań. Aby sprawdzić znaki rozrządu na wale korbowym. Po sprawdzeniu wyrównania znaków TDC zdejmij amortyzator i osłonę.
3. Załóż łańcuch rozrządu na koło zębate wału korbowego, a następnie na koło zębate wałka rozrządu i przeciągając go między prowadnicą łańcucha a klockami napinacza, zamontuj koło zębate wałka rozrządu na wałku rozrządu. Sprawdź wyrównanie znaków rozrządu wałka rozrządu.
4. Wykonaj pozostałą część procedury instalacji w odwrotnej kolejności do demontażu. Pamiętaj, aby dokręcić elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.