Тази процедура се отнася само за двигатели M10 и M30.
След като двигателят е в ГМТ, не въртете разпределителните или коляновите валове, докато не бъде монтирана веригата за синхронизация. Ако разпределителният или коляновият вал се завъртят със свалена ангренажна верига, клапаните могат да ударят буталата, причинявайки сериозна вътрешна повреда на двигателя.
Оттегляне
1. Поставете цилиндър № 1 в горна мъртва точка (ГМТ) на хода на компресия (вижте Раздел Довеждане на бутало на цилиндър № 1 в горна мъртва точка (ГМТ)).
2. Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте Раздел Премахване и монтиране на капака на главата на цилиндъра). Още веднъж се уверете, че цилиндър № 1 е в положение на ГМТ на такта на компресия и неговите кобилици не притискат пружините на клапаните.
3. Отстранете горния капак на ангренажната верига (вижте Раздел Премахване и монтиране на капаците на ангренажната верига). Обърнете внимание на позицията на маркировките за синхронизация на разпределителния вал, които сега трябва да бъдат подравнени. При четирицилиндровите двигатели (M10) рискът обикновено се избива на фланеца на разпределителния вал, който съвпада с изпъкналата маркировка в горната част на главата на цилиндъра; освен това отворът за щифта на зъбното колело на разпределителния вал ще бъде в най-ниската си точка. При шестцилиндровите двигатели M30 линията, начертана през два противоположни болта на зъбното колело на разпределителния вал, ще бъде идеално вертикална, докато линията, начертана през другите два болта, ще бъде точно хоризонтална. Освен това щифтът на дюбела трябва да е в долния ляв ъгъл (между позициите 7 и 8 часа). Преди разглобяване се уверете че сте определили правилно положението на ГМТ за разпределителния вал, т.к правилното синхронизиране на клапаните зависи от това дали сте ги подравнили точно по време на монтажа.
Тъй като двигателят е монтиран под ъгъл в двигателния отсек, всички вертикални и хоризонтални настройки трябва да се извършват по отношение на коляновия вал, а не на земята.
4. Закрепете коляновия вал към централния болт на амортисьора с гнездо и тресчотка, след това разхлабете (но не премахвайте напълно) четирите болта на зъбното колело на разпределителния вал към разпределителния вал. Бъдете много внимателни да не завъртите коляновия или разпределителния вал.
Някои по-ранни модели може да имат задържащи зъбци за болтовете на зъбното колело на разпределителния вал. В този случай огънете зъбците надолу, преди да разхлабите болтовете. Тези раздели вече не се предлагат от производителите и няма да са необходими по време на сглобяването.
5. Свалете долния капак на веригата за синхронизация (вижте Раздел Премахване и монтиране на капаците на веригата за синхронизация).
6. Разхлабете четирите монтажни болта на зъбното колело на разпределителния вал, след това отделете веригата от зъбното колело на коляновия вал и внимателно го извадете заедно със зъбното колело на разпределителния вал от двигателя. Може да се наложи леко да повдигнете зъбното колело на разпределителния вал с отвертка.
Проверка
Зъбни колела
Проверете зъбите на зъбното колело на разпределителния и коляновия вал за признаци на износване. Всеки зъб е обърнато "V". Когато се носи, едната страна на всеки зъб ще бъде леко вдлъбната при напрежение в сравнение с другата страна (т.е. едната страна на "V" ще бъде по-вдлъбната и буквата ще изглежда крива). Ако зъбите изглеждат износени, зъбното колело трябва да се смени.
Зъбното колело на коляновия вал е притиснато към вала и може да бъде отстранено с издърпвач, след като ключът и маслената помпа са били отстранени (вижте раздел Отстраняване, проверка и монтаж на маслена помпа). Експертите на BMW обаче препоръчват натискане на ново зъбно колело върху коляновия вал, загряване до температура от 80°C за двигатели M10 и 200°C за двигатели M30. Поради тази причина, ако зъбното колело на коляновия вал трябва да бъде сменено, препоръчваме да премахнете коляновия вал (вижте част Процедура за основен ремонт на компонент на двигателя от тази глава) и да го занесете в механичен магазин, за да премахнете старото зъбно колело и да го натиснете на нов.
Дистрибуторска верига
Веригата трябва да се смени, ако зъбните колела са износени или веригата е разхлабена (указано от прекомерен шум по време на работа на веригата). Най-добре е веригата да се сменя при всеки основен ремонт на двигателя. При силно износена верига могат да се образуват малки канали върху ролките за насочване. За да избегнете проблеми в бъдеще, ако имате съмнения относно състоянието на веригата, сменете я.
Водач и обтегач на веригата
1. Проверете водача на веригата и челюстта на обтегача за дълбоки канали в резултат на контакт с веригата. Ако са твърде износени, сменете ги. Водачите могат да се сменят чрез премахване на пръстените с остър инструмент или клещи с игла.
2. Разклатете буталото на обтегача и чуйте дали сферичният кран трака. Ако не трака, сменете буталото.
3. За по-нататъшна проверка на буталото на обтегача, продухайте първо през затворения му край, след това през края с процеп (водач). При продухване през затворения край въздухът не трябва да преминава през него, а при продухване през шлицовия край, напротив, трябва да преминава свободно. Ако буталото не издържи този тест, сменете го.
Инсталиране
1. Монтирайте обувката на обтегача и водача на веригата, ако са премахнати.
2. Поставете временно долния капак на веригата за синхронизация и амортизатора на вибрациите. За проверка на знаците за синхронизиране на коляновия вал. След като проверите подравняването на маркировките на TDC, отстранете амортисьора и капака.
3. Монтирайте ангренажната верига върху зъбното колело на коляновия вал, след това върху зъбното колело на разпределителния вал и като го прекарате между водача на веригата и челюстта на обтегача, монтирайте зъбното колело на разпределителния вал върху разпределителния вал. Проверете подравняването на маркировките за синхронизация на разпределителния вал.
4. Изпълнете останалата част от процедурата по инсталиране в реда, обратен на премахването. Не забравяйте да затегнете крепежните елементи до необходимия въртящ момент.