Тази процедура се отнася за двигатели M10 и M30.
Горният капак на ангренажната верига може да се свали отделно. Ако трябва да премахнете както горния, така и долния капак, ще ви трябват специални инструменти. Моля, прочетете стъпки 8 и 9, преди да започнете.
Оттегляне
1. Изключете отрицателния кабел на акумулатора.
Ако радиото на вашия автомобил е оборудвано със система против кражба, уверете се, че сте въвели правилния код, преди да изключите акумулатора.
Ако арматурното табло е на грешен език след свързване на батерията, вижте раздел Аудио система против кражба и език на арматурното табло за процедура за задаване на правилния език.
2. Ако премахвате долния капак на веригата за синхронизация (горният капак може да бъде свален отделно), отстранете охлаждащия вентилатор и капака на вентилатора, радиатора и шайбата на задвижващия ремък на вентилатора (вижте Глава Охладителна система) .
3. Само при двигател M10 отстранете водната помпа (вижте глава Охладителна система).
4. При двигатели, при които капачката на разпределителя е монтирана директно върху капака на веригата за синхронизация, отстранете капачката на разпределителя, плъзгача и черния пластмасов капак под плъзгача (вижте Глава Рутинна поддръжка на автомобила).
5. При двигател M30, оборудван с горивна система L-Jetronic, отстранете разпределителя от горния капак на разпределителната верига (вижте Глава Система за запалване).
6. Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте Раздел Премахване и монтиране на капака на главата на цилиндъра).
7. Ако сваляте долния капак на ангренажната верига от двигателя M30, свалете ролката на коляновия вал от амортисьора/главината на вибрациите. Задръжте шайбата неподвижно на централния болт с резервна глава и забийте болтовете на ролката с друга резервна глава.
8. Ако премахвате долния капак на веригата за синхронизация, отстранете амортисьора/главината, като блокирате коляновия вал и разхлабите големия централен болт. Тъй като този болт е много стегнат, ще ви трябва дълга яка и резервна глава. При двигатели M30 BMW препоръчва използването на 3/4 инча гнездо и втулка, тъй като централния болт е особено стегнат върху тях. За да блокирате коляновия вал, докато разхлабвате болта, използвайте оригинален BMW инструмент № 11 2 100 (или еквивалентен).
9. При двигатели M10, ако не можете да закупите специалния инструмент, описан в предишния параграф (8), можете да опитате да блокирате коляновия вал, като премахнете капака на маховика / задвижващата плоча и поставите отвертка с широко острие в зъбите му корона. При двигатели M30, след като централния болт е бил освободен, може да се наложи да използвате изтегляч с кука, за да отстраните гасителя на вибрациите от коляновия вал. Поставете ръкохватката върху вътрешния жлеб на шайбата и много бавно затегнете централния болт на ролката, като през цялото време проверявате дали ролката не е огъната.
Ако ролката е залепнала за коляновия вал, можете да опитате да смажете областта на главината с малко проникващо масло и след това да я почукате леко с чук.
10. Развийте щепсела и отстранете пружината на обтегача на ангренажната верига.
11. Буталото на обтегача може да излезе заедно с пружината. Ако не, извадете буталото от отвора на пружината на обтегача. Обърнете се към раздел Премахване, проверка и монтиране на ангренажна верига и зъбни колела на обтегача на ангренажната верига, за да проверите работата на буталото.
Пружината е в компресирано състояние и това може да доведе до рязко изхвърляне на тапата от отвора. Дръжте щепсела, докато развивате и бавно отпуснете пружината.
12. При двигатели M30, ако свалите горния разпределителен капак, развийте капака на термостата и свалете термостата (вижте Глава Охладителна система).
13. При двигатели M30, ако премахнете долния разпределителен капак, разхлабете монтажните болтове на алтернатора и преместете алтернатора настрани. Разхлабете болта на предната долна монтажна скоба и разхлабете останалите болтове. Развийте и монтажната скоба на помпата на кормилното управление и я преместете настрани.
14. Дайте гайки и болтове за закрепване на горния капак на разпределителната верига към блока на цилиндрите и свалете капака. Начертайте прост шаблон на болтове, за да ги монтирате в същите отвори, от които са били извадени при повторното сглобяване. Свалете горния капак на ангренажната верига. Ако залепне за цилиндровия блок, леко го почукайте с чук с гумена повърхност или прикрепете дървен блок към него и го почукайте с чук. При двигатели M30, оборудвани с горивна система L-Jetronic, отстранете задвижващия вал на разпределителя.
15. Дайте гайки и болтове за закрепване на долния капак на разпределителната верига към блока на цилиндрите. Не забравяйте да поставите долните три болта, закрепващи предната част на масления съд към дъното на предния капак.
16. Разхлабете останалите болтове на масления картер.
17. Прекарайте тънък, остър нож между уплътнението на масления съд и долния капак на веригата за синхронизация, като по този начин отделите уплътнението от капака. Бъдете много внимателни да не повредите или оцветите уплътнението, за да можете да го използвате отново по-късно.
18. Унищожете уплътнителя на уплътнението между долния капак на веригата за синхронизация и цилиндровия блок, като почукате капака с чук с гумена повърхност или обикновен чук с дървен блок. Не пъхайте нищо между капака и блока, за да избегнете повреда на уплътнителните повърхности.
19. С помощта на скрепер отстранете всички следи от стария материал на уплътнението от съединителните повърхности на капаците и цилиндровия блок.
Бъдете изключително внимателни, за да не повредите или надраскате меките алуминиеви повърхности. Освен това внимавайте да не повредите или оцветите уплътнението на масления съд. В търговската мрежа има и могат да бъдат полезни специални разтворители за отстраняване на уплътнения. След като уплътнителният материал е напълно отстранен, повърхностите на уплътненията могат да бъдат обезмаслени чрез избърсване с кърпа, напоена с подходящ разтворител.
Инсталиране
1. Сменете предните маслени уплътнения (вижте Раздел Смяна на предните маслени уплътнения). Не си струва риска да оставите старите семеринги, т.к. замяната им със свалени капаци не е трудна. Не забравяйте да сложите малко масло върху устните на предните уплътнения.
2. Нанесете лек слой уплътнител тип RTV върху повърхността на уплътнението на масления картер, свързваща се с долния капак на веригата за синхронизация. Нанесете повече уплътнител върху ръбовете, където уплътнението се среща с цилиндровия блок.
Ако уплътнението на масления картер е повредено, вместо да смените напълно уплътнението, можете да опитате да отрежете предната част на уплътнението, където се среща с цилиндровия блок, след което да отрежете предната част на новото уплътнение, така че че е с абсолютно същия размер.
3. Покрийте вътрешната повърхност на картера с парче парцал, след което почистете всички следи от стария уплътнителен материал от свързващите повърхности. Прикрепете парче ново уплътнение към картера със специално лепило, след което нанесете RTV уплътнител, както е описано в началото на този параграф.
4. Смажете двете страни на новото уплътнение с RTV уплътнител, прикрепете долния капак на ангренажната верига към предната част на двигателя. Поставете болтовете и ги затегнете до необходимия въртящ момент. Затегнете болтовете един по един на кръст, за да го направите равномерно.
Първо затегнете болтовете на долния капак към цилиндровия блок, след това болтовете на масления картер към капака. Ако уплътнението стърчи над връзката капак-блок или се набръчква при връзката капак-картер, отрежете я, за да пасне правилно.
След нанасяне на RTV уплътнителя, монтажът трябва да приключи в рамките на 10 минути, за да може уплътнителят да се втвърди.
5. Монтирайте горния капак на ангренажната верига по същия начин като долния капак. Ако уплътнението стърчи над връзката на капака към цилиндровия блок, отрежете излишното с бръснач.
6. Изпълнете останалата част от процедурата по инсталиране в реда, обратен на премахването.