Tento postup platí len pre motory M10 a M30.
Po nastavení motora na TDC neotáčajte vačkové alebo kľukové hriadele, kým nie je nainštalovaná rozvodová reťaz. Ak sa vačkový alebo kľukový hriadeľ otáča s odstránenou rozvodovou reťazou, ventily môžu naraziť na piesty a spôsobiť vážne vnútorné poškodenie motora.
Odstúpenie
1. Presuňte valec č. 1 do hornej úvrati (TDC) kompresný zdvih (pozri časť Uveďte piest prvého valca do hornej úvrati (TDC)).
2. Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov). Ešte raz sa presvedčte, že valec č.1 je v polohe TDC kompresného zdvihu a jeho vahadlá nestláčajú ventilové pružiny.
3. Odstráňte horný kryt rozvodovej reťaze (pozri časť Demontáž a montáž krytov distribučného reťazca). Všimnite si polohu značiek časovania vačkového hriadeľa, ktoré by teraz mali byť zarovnané. Na štvorvalcových motoroch (M10) na prírube vačkového hriadeľa je zvyčajne vyrazené riziko, ktoré sa zhoduje s vyčnievajúcou značkou na hornej strane hlavy valcov; tiež otvor pre kolík vačkového hriadeľa bude v najnižšom bode. Na šesťvalcových motoroch M30 bude čiara vedená cez dve protiľahlé skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa dokonale vertikálna, zatiaľ čo čiara vedená cez ďalšie dve skrutky bude presne horizontálna. Okrem toho musí byť vodiaci kolík v ľavom dolnom rohu (tehotná «medzi 7. a 8. hodinou»). Pred demontážou sa uistite, že ste správne určili polohu TDC pre vačkový hriadeľ, pretože. správne načasovanie ventilov závisí od toho, či ste ich pri montáži presne zarovnali.
Pretože je motor namontovaný v motorovom priestore pod uhlom, všetky vertikálne a horizontálne úpravy sa musia vykonávať s ohľadom na kľukový hriadeľ, nie na zem.
4. Pripevnite kľukový hriadeľ k stredovej skrutke tlmiča pomocou objímky a račne, potom uvoľnite (ale neodskrutkujte úplne) štyri skrutky upevňujúce ozubené koleso vačkového hriadeľa ku vačkovým hriadeľom. Buďte veľmi opatrní, aby ste neotáčali kľukový alebo vačkový hriadeľ.
Niektoré staršie modely môžu mať prídržné jazýčky pre skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. V tomto prípade pred uvoľnením skrutiek zohnite jazýčky nadol. Tieto záložky už nie sú dostupné od výrobcov a nebudú potrebné pri montáži.
5. Odstráňte spodný kryt rozvodovej reťaze (pozri časť Demontáž a montáž krytov distribučného reťazca).
6. Uvoľnite štyri upevňovacie skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, potom oddeľte reťaz od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a opatrne ju vyberte spolu s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa z motora. Možno budete musieť zľahka vypáčiť ozubené koleso vačkového hriadeľa pomocou skrutkovača.
Inšpekcia
Distribučné ozubené kolesá
Skontrolujte, či zuby ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa nevykazujú známky opotrebovania. Každý zub je obrátené písmeno «V». Pri nosení bude jedna strana každého namáhaného zuba mierne konkávna v porovnaní s druhou stranou (tie. jedna strana listu «V» bude viac konkávne a písmeno sa bude javiť ako krivé). Ak zuby vyzerajú opotrebované, ozubené koleso by sa malo vymeniť.
Ozubené koleso kľukového hriadeľa je nalisované na hriadeľ a možno ho po odstránení kľúča a olejového čerpadla odstrániť pomocou sťahováka (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž olejového čerpadla). Odborníci BMW však odporúčajú natlačiť nové ozubené koleso na kľukový hriadeľ, zahriať ho na teplotu 80°C pre motory M10 a 200°C pre motory M30. Z tohto dôvodu, ak je potrebné vymeniť ozubené koleso kľukového hriadeľa, odporúčame odstrániť kľukový hriadeľ (pozri časť Postupy generálnej opravy komponentov motora tejto kapitoly) a odneste ho do mechanickej dielne, kde odstráňte staré ozubené koleso a zatlačte na nové.
Distribučný reťazec
Reťaz by sa mala vymeniť, ak sú ozubené kolesá opotrebované alebo je reťaz uvoľnená (signalizuje to nadmerný hluk počas prevádzky). Reťaz je najlepšie vymeniť pri každej generálnej oprave motora. Pri silne opotrebovanej reťazi sa môžu na napínacích kladkách vytvoriť malé drážky. Aby ste predišli problémom v budúcnosti, ak máte akékoľvek pochybnosti o stave reťaze, vymeňte ju.
Vedenie reťaze a napínač
1. Skontrolujte vedenie reťaze a napínaciu čeľusť, či na nich nie sú hlboké drážky spôsobené kontaktom s reťazou. Ak sú príliš opotrebované, vymeňte ich. Vodidlá je možné vymeniť odstránením poistných krúžkov ostrým nástrojom alebo ihlovými kliešťami.
2. Zatraste piestom napínača a počúvajte, či guľový ventil rachotí. Ak nehrká, vymeňte piest.
3. Na ďalšiu kontrolu piestu napínača prefúknite najprv jeho uzavretý koniec, potom cez štrbinový koniec (sprievodca). Pri fúkaní cez uzavretý koniec ním nesmie prechádzať vzduch a pri fúkaní cez štrbinový musí naopak voľne prechádzať. Ak piest neprejde týmto testom, vymeňte ho.
Inštalácia
1. Nainštalujte napínaciu čeľusť a vodidlo reťaze, ak sú odstránené.
2. Dočasne nasaďte spodný kryt rozvodovej reťaze a tlmič vibrácií. Na kontrolu časových značiek na kľukovom hriadeli. Po skontrolovaní zarovnania značiek TDC odstráňte klapku a kryt.
3. Nainštalujte rozvodovú reťaz na ozubené koleso kľukového hriadeľa, potom na ozubené koleso vačkového hriadeľa a prevlečte ju medzi vodidlo reťaze a napínaciu čeľusť, namontujte ozubené koleso vačkového hriadeľa na vačkový hriadeľ. Skontrolujte zarovnanie značiek časovania vačkového hriadeľa.
4. Zvyšok postupu inštalácie vykonajte v opačnom poradí ako pri demontáži. Uistite sa, že ste upevňovacie prvky utiahli na požadovaný krútiaci moment.