Demontáž, kontrola a montáž rozvodovej reťaze a jej napínacích ozubených kolies (BMW 5 Series E28)

Tento postup platí len pre motory M10 a M30.

Keď je motor v TDC, neotáčajte vačkovým alebo kľukovým hriadeľom, kým nie je namontovaná rozvodová reťaz. Ak sa vačkový alebo kľukový hriadeľ otáča s odstránenou rozvodovou reťazou, ventily môžu naraziť na piesty a spôsobiť vážne vnútorné poškodenie motora.

Odstránenie

1. Presuňte valec č. 1 do hornej úvrate (TDC) kompresného zdvihu (pozri časť Uveďte piest prvého valca do polohy hornej úvrate (TDC)).

2. Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov). Ešte raz sa uistite, že valec č. 1 je v polohe TDC kompresného zdvihu a jeho vahadla nestláčajú ventilové pružiny.

3. Odstráňte horný kryt distribučnej reťaze (pozri časť Demontáž a montáž krytov rozvodovej reťaze). Všimnite si polohu značiek časovania vačkového hriadeľa, ktoré by teraz mali byť zarovnané. Na štvorvalcových motoroch (M10) je zvyčajne značka vyrazená na prírube vačkového hriadeľa, ktorá sa zhoduje s vyčnievajúcou značkou na hornej strane hlavy valca; okrem toho bude otvor pre kolík vačkového hriadeľa v najnižšom bode. Na šesťvalcových motoroch M30 bude čiara vedená cez dve protiľahlé skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa dokonale vertikálna, zatiaľ čo čiara vedená cez ďalšie dve skrutky bude presne horizontálna. Okrem toho by mal byť zarovnávací kolík v ľavom dolnom rohu (medzi 7. a 8. hodinou). Pred demontážou sa uistite, že ste správne určili polohu TDC pre vačkový hriadeľ, pretože Správne načasovanie ventilov závisí od toho, či ste ich pri montáži presne zarovnali.

Keďže motor je v motorovom priestore namontovaný pod uhlom, všetky vertikálne a horizontálne nastavenia sa musia vykonávať vo vzťahu ku kľukovému hriadeľu, nie k zemi.

4. Pripevnite kľukový hriadeľ pevne k stredovej skrutke tlmiča pomocou objímky a račne, potom uvoľnite (ale neodskrutkujte ho úplne) štyri skrutky upevňujúce ozubené koleso vačkového hriadeľa ku vačkovým hriadeľom. Buďte veľmi opatrní, aby ste neotáčali kľukovým alebo vačkovým hriadeľom.

Niektoré staršie modely môžu mať uzamykacie jazýčky pre skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. V tomto prípade pred uvoľnením skrutiek zohnite jazýčky nadol. Tieto jazyky už výrobcovia nevyrábajú a nebudú potrebné pri montáži.

5. Odstráňte spodný kryt rozvodnej reťaze (pozri časť Demontáž a montáž krytov rozvodovej reťaze).

6. Uvoľnite štyri upevňovacie skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, potom oddeľte reťaz od ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a opatrne ju vyberte spolu s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa z motora. Možno bude potrebné jemne vypáčiť ozubené koleso vačkového hriadeľa pomocou skrutkovača.

Inšpekcia

Distribučné hviezdy

Skontrolujte, či zuby ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa nevykazujú známky opotrebovania. Každý zub má tvar obráteného "V". Keď dôjde k opotrebovaniu, jedna strana každého zuba bude pri namáhaní mierne konkávna v porovnaní s druhou stranou (t. j. jedna strana "V" bude viac konkávna a písmeno sa bude javiť ako krivé). Ak sa zuby zdajú byť opotrebované, ozubené koleso by sa malo vymeniť.

Ozubené koleso kľukového hriadeľa je nalisované na hriadeľ a možno ho odstrániť pomocou sťahováka kľuky po odstránení kľúča na drevo a olejového čerpadla (pozri časť Demontáž, kontrola a montáž olejového čerpadla). Špecialisti BMW však odporúčajú natlačiť nové ozubené koleso na kľukový hriadeľ, zahriať ho na teplotu 80°C pre motory M10 a 200°C pre motory M30. Z tohto dôvodu, ak je potrebné vymeniť ozubené koleso kľukového hriadeľa, odporúčame odstrániť kľukový hriadeľ (pozri časť Postupy generálnej opravy komponentov motora tejto kapitoly) a odneste ho do mechanickej dielne, kde odstráni staré ozubené koleso a nalisuje nové.

Distribučný reťazec

Reťaz by sa mala vymeniť, ak sú ozubené kolesá opotrebované alebo sa reťaz uvoľní (to sa prejavuje nadmerným hlukom počas jeho prevádzky). Reťaz je najlepšie vymeniť pri každej generálnej oprave motora. Ak je reťaz veľmi opotrebovaná, na napínacích valcoch sa môžu vytvoriť malé drážky. Aby ste predišli budúcim problémom, ak máte akékoľvek pochybnosti o stave reťaze, vymeňte ju.

Vedenie reťaze a napínač

1. Skontrolujte vedenie reťaze a napínaciu čeľusť, či nemajú hlboké drážky spôsobené kontaktom s reťazou. Ak sú príliš opotrebované, vymeňte ich. Vodidlá je možné vymeniť odstránením poistných krúžkov pomocou ostrého nástroja alebo ihlových klieští.



2. Zatraste piestom napínača a počúvajte hrkotanie guľového ventilu. Ak nehrká, vymeňte piest.

3. Na ďalšiu kontrolu piestu napínača prefúknite najprv jeho uzavretý koniec a potom koniec so štrbinou (sprievodca). Pri fúkaní cez uzavretý koniec by ním nemal prechádzať vzduch, ale pri fúkaní cez koniec so štrbinou by mal naopak voľne prechádzať. Ak piest neprejde týmto testom, vymeňte ho.

Inštalácia

1. Nainštalujte napínaciu čeľusť a vodidlo reťaze, ak sú odstránené.

2. Dočasne nainštalujte spodný kryt rozvodovej reťaze a tlmič vibrácií. Ak chcete skontrolovať značky časovania kľukového hriadeľa. Po skontrolovaní zarovnania značiek TDC odstráňte klapku a kryt.

3. Nainštalujte rozvodovú reťaz na ozubené koleso kľukového hriadeľa, potom na ozubené koleso vačkového hriadeľa a veďte ju medzi vodidlo reťaze a napínaciu čeľusť, namontujte ozubené koleso vačkového hriadeľa na vačkový hriadeľ. Skontrolujte zarovnanie značiek časovania vačkového hriadeľa.

4. Zvyšok postupu inštalácie vykonajte v opačnom poradí ako pri demontáži. Uistite sa, že ste upevňovacie prvky utiahli na požadovaný krútiaci moment.