Sistem de alimentare cu combustibil
Constanța nivelului de combustibil în fiecare dintre camerele de plutire a carburatorului este asigurată prin reglarea acțiunii flotoarelor asupra supapelor cu ac. Pregătirea amestecului combustibil-aer și consumul de combustibil depind de presiunea aerului din camerele plutitoare. În acest sens, în capacul carburatorului sunt realizate canale care leagă camerele plutitoare cu admisia carburatorului, la care este furnizată presiunea aerului purificat în filtrul de aer, adică. aerisirea camerelor plutitoare este închisă. Se realizează astfel o compoziție aproape constantă a amestecului combustibil-aer, indiferent de gradul de contaminare al elementului filtrului de aer. O supapă de închidere este instalată în fața supapei cu ac a camerei a 2-a, care se deschide și se închide sub acțiunea vidului. Această supapă elimină scurgerea de combustibil prin supapa cu ac atunci când a doua cameră este blocată la ralanti și la o turație medie a arborelui cotit.
Pornitor automat
Îmbogățirea amestecului combustibil necesar în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului este asigurată prin închiderea clapetei de aer cu o axă decalată, cantitatea de emulsie combustibil-aer este reglată de clapeta de accelerație a camerei I. Un jet de aer inactiv cu un ac mobil asigură simultan o îmbogățire a amestecului combustibil la ralanti și în condiții tranzitorii. Acul jetului este conectat printr-o pârghie de axa clapetei de aer.
Circuitul electronic de control al ralanti compensează influența aerului de admisie și a temperaturii lichidului de răcire, a presiunii atmosferice și a sarcinii motorului.
Microprocesorul controlerului procesează semnalele de intrare și controlează motoarele de acționare ale servomotoarelor clapetei de aer și clapetei de accelerație a camerei 1.
Semnalele de corectare a umplerii cilindrilor sunt procesate de clapeta de accelerație a camerei I, acționată de un servomotor electropneumatic.
La poziția de pornire (înainte de a pune contactul) Controlerul automat de pornire, senzorii și servo șoc sunt pornite, șocul se sprijină pe acul jetului de aer în gol, supapa de accelerație a camerei 1 este complet închisă sub influența servo.
Prima fază a demarorului automat (pornire la rece)
În momentul pornirii motorului, controlerul prelucrează semnalele de la senzorii de temperatură, poziția unghiulară a supapei de accelerație a camerei 1 și punctul de referință (viteza motorului), și emite semnale de control către servomotoarele clapetei de aer și clapetei de accelerație a camerei 1.
Clapeta de aer se inchide in functie de temperatura. Sub acțiunea vidului creat în spațiul de sub clapeta de aer, emulsia aer-combustibil este aspirată prin jetul principal de combustibil, jetul de combustibil la ralanti și sistemul de tranziție. Gradul de deschidere al clapetei de aer, care are o axă decalată, este reglat sub acțiunea vidului în funcție de turația motorului.
Faza a 2-a a demarorului automat (încălzirea motorului)
După pornirea motorului, pentru a înclina amestecul combustibil, controlerul emite o comandă de reducere a momentului de închidere a servoclapei de aer, care se deschide ușor la unghiul corespunzător. Pentru a preveni o creștere excesivă a numărului de rotații ale motorului după pornire, controlerul emite un semnal de control către servomotorul clapetei de accelerație a camerei 1, care se rotește cu 8 în partea de închidere.
La ralanti si la regimuri apropiate de ralanti, la temperaturi medii ale lichidului de racire, compozitia amestecului combustibil-aer este controlata prin miscarea acului jetului de aer in ralanti in functie de pozitia clapetei de aer.
Sistemul inactiv și sistemul de tranziție al camerei 1
După ce motorul se încălzește, clapeta de aer este deschisă și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește. Pe baza informațiilor despre turația motorului, controlerul emite un semnal de control către servomotorul de accelerație al camerei 1, care este complet închis. Sistemul de ralanti al carburatorului 2BE funcționează în același mod ca și carburatoarele convenționale. Emulsia combustibil-aer intră în sistemul de tranziție al primei camere prin canalul de tranziție cu fante înainte de a porni sistemul principal de dozare.
Accelerare
Când turația motorului crește, controlerul rezolvă problema adaptării cantității de combustibil furnizată carburatorului cu cantitatea tot mai mare de aer care intra, de exemplu. la prepararea amestecului combustibil-aer, este necesar să se compenseze cantitatea de combustibil care se condensează pe pereții carburatorului din cauza creșterii vidului în galeria de admisie.
În camera 1, se creează o cădere de presiune, a cărei amploare depinde de durata și momentul închiderii. aplicat clapetei de aer de către un servomotor conform comenzilor controlerului. Ca urmare, cantitatea de combustibil care intră în sistemul principal de dozare prin jetul principal de combustibil crește. Gradul de îmbogățire a amestecului combustibil în timpul accelerației depinde de temperatură, turația motorului, poziția și viteza de deschidere a supapei de accelerație a camerei I.
Nu există nicio pompă de accelerație în designul carburatorului 2BE.
Mod de încărcare parțială
La sarcina parțială a motorului, sistemul principal de dozare al primei camere este pornit. Mișcarea clapetei de aer pentru a îmbogăți amestecul combustibil se realizează conform programului încorporat în controler, în funcție de poziția supapei de accelerație a camerei 1, care, la rândul său, depinde de numărul de rotații și sarcina motorului.
Sistem de tranziție a 2-a cameră
Supapa de accelerație a camerei a 2-a este deplasată sub acțiunea unei antrenări pneumatice, iar gradul de deschidere a acesteia este determinat de unghiul de deschidere al supapei de accelerație a camerei 1 și de cantitatea de aer de admisie. Sistemul de pârghii cu un design special asigură deschiderea lină a clapetei de accelerație a camerei a 2-a, în funcție de poziția manetei de blocare, numai după ce valva de accelerație a camerei 1 a deschis 2/3 din suprafața de debit complet. Pentru a preveni deteriorarea elementelor carburatorului, supapa de accelerație revine la starea inițială în timpul închiderii supapei de accelerație a camerei 1. În momentul în care supapa de accelerație a camerei a 2-a începe să se deschidă, sistemul de tranziție compensează includerea sistemului principal de dozare. Când pedala de accelerație este apăsată astfel încât supapa de accelerație să fie deschisă mai mult de 2/3, supapa de accelerație a camerei a 2-a se deschide. Acest lucru determină o închidere parțială a clapetei de aer la comenzile controlerului. Îmbogățirea instantanee a amestecului combustibil asigură o tranziție lină la funcționarea celei de-a doua camere în modurile de putere.
La sarcina maximă a motorului, gradul de deschidere a supapei de accelerație a camerei a 2-a este determinat doar de cantitatea de aer admis, care, la rândul său, depinde de turația motorului. Viteza de deschidere a clapetei de accelerație a camerei a 2-a este determinată de aria de curgere a duzei clapetei instalată în galeria de admisie și controlată de o supapă termostatică.
Modul de sarcină maximă a motorului
La sarcină maximă și pornind de la regimurile intermediare ale motorului, principalele sisteme de dozare și economizoarele modurilor de putere ale camerei 1 și 2 sunt pornite. Tuburile economizoare pentru modul de putere sunt amplasate într-o zonă de vid situată mai sus decât tuburile de emulsie ale principalelor sisteme de dozare. Ca urmare, economizoarele în modul de putere sunt pornite numai atunci când există un flux de aer semnificativ.
Modul de ralanti forțat și oprirea motorului
Odată cu scăderea vitezei arborelui cotit, supapa de accelerație a primei camere se închide sub acțiunea unui servo. La turații motor peste 1400 rpm, alimentarea cu combustibil este întreruptă. În acest caz, orificiul de ieșire a emulsiei din sistemul de ralanti este situat deasupra marginii supapei de accelerație a primei camere, adică. în zona de presiune atmosferică, iar sistemul de ralanti este oprit.
Când contactul este oprit, alimentarea cu combustibil se oprește, ceea ce face imposibilă continuarea rotației arborelui cotit al motorului. În același timp, când supapa de accelerație a camerei 1 este închisă, sub acțiunea vidului din galeria de admisie, se deschide supapa de aer a sistemului de frânare a motorului, ceea ce limitează vidul din galeria de admisie în timpul frânării motorului la turații mari..
După deschiderea acestei supape, interiorul filtrului de aer comunică cu galeria de admisie. O astfel de purjare contribuie la arderea ulterioară a gazelor nearse în tractul de evacuare.