Descrierea formării amestecului în carburatorul 2BE (BMW 5 Series E12)

Sistem de alimentare cu combustibil

Constanța nivelului de combustibil în fiecare dintre camerele de plutire a carburatorului este asigurată prin reglarea acțiunii flotoarelor asupra supapelor cu ac. Pregătirea amestecului combustibil-aer și consumul de combustibil depind de presiunea aerului din camerele plutitoare. În acest sens, capacul carburatorului are canale care leagă camerele plutitoare cu admisia carburatorului, la care se alimentează presiunea aerului, purificat în filtrul de aer, adică. Ventilația camerelor plutitoare este închisă. Astfel se realizează o compoziție practic constantă a amestecului combustibil-aer, indiferent de gradul de contaminare al elementului de filtru de aer. O supapă de închidere este instalată în fața supapei cu ac a camerei a 2-a, care se deschide și se închide sub acțiunea vidului. Această supapă previne scurgerea de combustibil prin supapa cu ac atunci când camera a 2-a este blocată la turația de ralanti și la turația medie a arborelui cotit.

Dispozitiv de pornire automată

Îmbogățirea amestecului combustibil necesar la pornirea la rece și la încălzirea motorului este asigurată prin închiderea clapetei de aer cu o axă decalată, cantitatea de emulsie combustibil-aer este reglată de valva de accelerație a camerei I; Un jet de aer inactiv cu un ac mobil asigură simultan îmbogățirea amestecului combustibil la ralanti și în modurile tranzitorii. Acul de jet este conectat printr-o pârghie la axa clapetei de aer.

Circuitul electronic de control al turației la ralanti compensează efectele aerului de intrare și ale temperaturii lichidului de răcire, ale presiunii atmosferice și ale sarcinii motorului.



Microprocesorul controlerului prelucrează semnalele de intrare și controlează motoarele servomotor ale clapetei de aer și supapa de accelerație a camerei 1.

Semnalele de corecție a umplerii cilindrului sunt procesate de valva de accelerație a primei camere, care este antrenată de un servomotor electropneumatic.

In pozitia initiala (înainte de a pune contactul) controlerul dispozitivului de pornire automată, senzorii și servomotorizarea clapetei de aer sunt pornite, clapeta de aer se sprijină pe acul jetului de aer în gol, supapa de accelerație a primei camere este complet închisă sub acțiunea servomotorului.

Prima fază de funcționare a dispozitivului de pornire automată (pornirea la rece a motorului)

În momentul pornirii motorului, controlerul prelucrează semnalele provenite de la senzorii de temperatură, poziția unghiulară a supapei de accelerație a camerei 1 și începerea numărătorii inverse (turația motorului), și trimite semnale de comandă către servomotorizările clapetei de aer și supapei de accelerație a camerei I.

Clapeta de aer se inchide in functie de temperatura. Sub acțiunea vidului creat în spațiul de sub clapeta de aer, emulsia combustibil-aer este aspirată prin jetul principal de combustibil, jetul de combustibil la ralanti și sistemul de tranziție. Gradul de deschidere al clapetei de aer, care are o axă decalată, este reglat sub acțiunea vidului în funcție de turația arborelui cotit al motorului.

Faza a 2-a de funcționare a dispozitivului de pornire automată (încălzirea motorului)

După pornirea motorului, pentru a epuiza amestecul combustibil, controlerul emite o comandă de reducere a momentului de închidere a servomotorului clapetei de aer, care se deschide la unghiul corespunzător. Pentru a preveni creșterea excesivă a turației motorului după pornire, controlerul trimite un semnal de control către actuatorul de accelerație al primei camere, care se rotește spre partea de închidere.

La ralanti și în regimurile apropiate de ralanti, la temperaturi medii ale lichidului de răcire, compoziția amestecului combustibil-aer este reglată prin deplasarea acului jetului de aer la ralanti în funcție de poziția clapetei de aer.

Sistemul inactiv și sistemul de tranziție al camerei 1

După ce motorul se încălzește, clapeta de aer este deschisă și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește. Pe baza informațiilor despre turația motorului, controlerul trimite un semnal de control la actuatorul de accelerație al primei camere, care se închide complet. Sistemul de ralanti al carburatorului 2BE funcționează în același mod ca și carburatoarele convenționale. Emulsia combustibil-aer intră în sistemul de tranziție al primei camere prin canalul de tranziție înainte ca sistemul principal de dozare să fie pornit.

Accelerare

Pe măsură ce turația motorului crește, controlerul rezolvă problema adaptării cantității de combustibil furnizată carburatorului la cantitatea tot mai mare de aer care intră, de exemplu. La pregătirea amestecului combustibil-aer, este necesar să se compenseze cantitatea de combustibil care se condensează pe pereții carburatorului din cauza creșterii vidului în galeria de admisie.

În camera 1, se creează o cădere de presiune, a cărei amploare depinde de durata și momentul închiderii. aplicat clapetei de aer de către un servomotor în conformitate cu comenzile controlerului. Ca urmare, cantitatea de combustibil care intră în sistemul principal de dozare prin jetul principal de combustibil crește. Gradul de îmbogățire a amestecului combustibil în timpul accelerației depinde de temperatură, turația motorului, poziția și viteza de deschidere a supapei de accelerație a camerei I.

Carburatorul 2BE nu are pompa de acceleratie.

Mod de încărcare parțială

La sarcina parțială a motorului, sistemul principal de dozare al primei camere este pornit. Mișcarea clapetei de aer pentru a îmbogăți amestecul combustibil se realizează conform programului încorporat în controler, în funcție de poziția supapei de accelerație a camerei 1, care, la rândul său, depinde de numărul de rotații și sarcina motorului.

Sistemul de tranziție al camerei a 2-a

Supapa de accelerație a camerei a 2-a se mișcă sub acțiunea antrenării pneumatice, iar gradul de deschidere a acesteia este determinat de unghiul de deschidere al supapei de accelerație a camerei 1 și de cantitatea de aer aspirată. Sistemul de pârghie special conceput asigură deschiderea lină a supapei de accelerație a camerei a 2-a, în funcție de poziția pârghiei de blocare, numai după ce supapa de accelerație a camerei 1 s-a deschis la 2/3 din suprafața debitului complet. Pentru a preveni deteriorarea componentelor carburatorului, supapa de accelerație revine la poziția inițială atunci când supapa de accelerație a primei camere este închisă. În momentul începerii deschiderii supapei de accelerație a camerei a 2-a, sistemul de tranziție compensează includerea sistemului principal de dozare. Când pedala de accelerație este apăsată astfel încât supapa de accelerație să fie deschisă mai mult de 2/3, supapa de accelerație a camerei a 2-a se deschide. Acest lucru determină închiderea parțială a clapetei de aer ca răspuns la comenzile de la controler. Îmbogățirea instantanee a amestecului combustibil asigură o tranziție lină la funcționarea celei de-a doua camere în modurile de putere.

La sarcina maximă a motorului, gradul de deschidere a supapei de accelerație a camerei a 2-a este determinat doar de cantitatea de aer aspirată, care, la rândul său, depinde de turația motorului. Viteza de deschidere a clapetei de accelerație a camerei a 2-a este determinată de secțiunea de curgere a duzei clapetei instalată în galeria de admisie și controlată cu ajutorul unei supape termostatice.

Modul de încărcare completă a motorului

La sarcină maximă și pornind de la regimurile intermediare ale motorului, sistemele principale de măsurare și economizoarele modurilor de putere ale camerei 1 și 2 sunt pornite. Tuburile economizoarelor în modul de putere sunt situate în zona de vid, care este situată mai sus decât tuburile de emulsie ale principalelor sisteme de dozare. Ca urmare, economizoarele din modul de putere sunt pornite numai atunci când există un flux de aer semnificativ.

Modul de ralanti forțat și oprirea motorului

Când turația arborelui cotit scade, supapa de accelerație a camerei 1 se închide sub acțiunea servomotorului. Când turația motorului depășește 1400 rpm, alimentarea cu combustibil este întreruptă. În acest caz, orificiul de evacuare a emulsiei din sistemul de ralanti este situat deasupra marginii supapei de accelerație a primei camere, adică. în zona de presiune atmosferică, iar sistemul de ralanti este oprit.

Când contactul este oprit, alimentarea cu combustibil este oprită, ceea ce face imposibil ca arborele cotit al motorului să continue să se rotească. În același timp, când supapa de accelerație a camerei 1 este închisă, supapa de aer a sistemului de frânare a motorului se deschide sub acțiunea vidului din galeria de admisie, ceea ce limitează vidul din galeria de admisie în timpul frânării motorului la turații mari.

După deschiderea acestei supape, spațiul interior al filtrului de aer comunică cu galeria de admisie. Acest tip de purjare ajută la arderea gazelor nearse din tractul de evacuare.