Systém prívodu paliva
Stálosť hladiny paliva v každej z plavákových komôr karburátora je zabezpečená nastavením pôsobenia plavákov na ihlové ventily. Príprava zmesi palivo-vzduch a spotreba paliva závisia od tlaku vzduchu v plavákových komorách. V tomto ohľade sú v kryte karburátora vytvorené kanály spájajúce plavákové komory so vstupom karburátora, do ktorých je privádzaný tlak vzduchu čisteného vo vzduchovom filtri, t.j. ventilácia plavákových komôr je uzavretá. Tým sa dosiahne takmer konštantné zloženie zmesi paliva a vzduchu, bez ohľadu na stupeň znečistenia vložky vzduchového filtra. Pred ihlovým ventilom 2. komory je inštalovaný uzatvárací ventil, ktorý sa otvára a zatvára pôsobením vákua. Tento ventil eliminuje únik paliva cez ihlový ventil, keď je 2. komora zablokovaná pri voľnobehu a pri priemernej rýchlosti kľukového hriadeľa.
Automatický štartér
Obohacovanie horľavej zmesi potrebné pri studenom štarte a zahrievaní motora je zabezpečené uzavretím vzduchovej klapky s presadenou osou, množstvo emulzie palivo-vzduch sa nastavuje škrtiacou klapkou 1. komory. Prúd vzduchu naprázdno s pohyblivou ihlou súčasne zabezpečuje obohatenie horľavej zmesi pri voľnobehu a v prechodných podmienkach. Ihla prúdnice je pákou spojená s osou vzduchovej klapky.
Elektronický obvod riadenia voľnobehu kompenzuje vplyv teploty nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny, atmosférického tlaku a zaťaženia motora.
Mikroprocesor regulátora spracováva vstupné signály a riadi akčné motory servopohonov vzduchovej klapky a škrtiacej klapky 1. komory.
Signály pre korekciu plnenia valcov spracováva škrtiaca klapka 1. komory, poháňaná elektropneumatickým servopohonom.
Vo východiskovej pozícii (pred zapnutím zapaľovania) automatický ovládač štartéra, senzory a servo sýtiča sú zapnuté, sýtič sa opiera o ihlu voľnobežnej vzduchovej trysky, škrtiaca klapka 1. komory je vplyvom serva úplne uzavretá.
1. fáza automatického štartéra (studený štart)
V momente naštartovania motora regulátor spracováva signály zo snímačov teploty, uhlovú polohu škrtiacej klapky 1. komory a referenčný bod (otáčky motora), a vysiela riadiace signály na servomotory vzduchovej klapky a škrtiacej klapky 1. komory.
Vzduchová klapka je uzavretá v závislosti od teploty. Pôsobením podtlaku vytvoreného v priestore pod vzduchovou klapkou dochádza k nasávaniu emulzie vzduch-palivo cez hlavný palivový prúd, voľnobežný prúd paliva a prechodový systém. Stupeň otvorenia vzduchovej klapky, ktorá má posunutú os, sa reguluje pôsobením podtlaku v závislosti od otáčok motora.
2. fáza automatického štartéra (zahrievanie motora)
Po naštartovaní motora za účelom ochudobnenia horľavej zmesi vydá ovládač príkaz na zníženie momentu zatvorenia serva vzduchovej klapky, ktorá sa mierne otvorí pod príslušným uhlom. Aby sa zabránilo nadmernému zvýšeniu počtu otáčok motora po naštartovaní, vydá regulátor riadiaci signál servopohonu škrtiacej klapky 1. komory, ktorý sa otočí o 8 na stranu zatvárania.
Pri voľnobehu a pri režimoch blízkych voľnobehu, pri stredných teplotách chladiacej kvapaliny sa zloženie zmesi palivo-vzduch riadi pohybom ihly voľnobežného prúdu vzduchu v závislosti od polohy vzduchovej klapky.
Systém nečinnosti a systém prechodu 1. komory
Po zahriatí motora je vzduchová klapka otvorená a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví. Na základe informácie o otáčkach motora vyšle regulátor riadiaci signál do serva škrtiacej klapky 1. komory, ktoré je úplne uzavreté. Systém voľnobehu karburátora 2BE funguje rovnako ako bežné karburátory. Emulzia palivo-vzduch vstupuje do prechodového systému 1. komory cez prechodový štrbinový kanál pred zapnutím hlavného dávkovacieho systému.
Zrýchlenie
Pri zvyšovaní otáčok motora rieši regulátor problém prispôsobenia množstva paliva privádzaného do karburátora s rastúcim množstvom nasávaného vzduchu, t.j. pri príprave zmesi palivo-vzduch je potrebné kompenzovať množstvo paliva, ktoré kondenzuje na stenách karburátora v dôsledku zvýšenia podtlaku v sacom potrubí.
V 1. komore vzniká tlaková strata, ktorej veľkosť závisí od trvania a momentu uzavretia. aplikovaný na vzduchovú klapku servopohonom podľa príkazov ovládača. V dôsledku toho sa zvyšuje množstvo paliva vstupujúceho do hlavného meracieho systému cez hlavný prúd paliva. Stupeň obohatenia horľavej zmesi pri akcelerácii závisí od teploty, otáčok motora, polohy a rýchlosti otvárania škrtiacej klapky 1. komory.
V konštrukcii karburátora 2BE nie je žiadne akceleračné čerpadlo.
Režim čiastočného zaťaženia
Pri čiastočnom zaťažení motora je zapnutý hlavný dávkovací systém 1. komory. Pohyb vzduchovej klapky na obohatenie horľavej zmesi sa uskutočňuje podľa programu zabudovaného v ovládači v závislosti od polohy škrtiacej klapky 1. komory, ktorá zase závisí od počtu otáčok a zaťaženia motora.
Prechodový systém 2. komora
Škrtiaca klapka 2. komory sa pohybuje pôsobením pneumatického pohonu a miera jej otvorenia je určená uhlom otvorenia škrtiacej klapky 1. komory a množstvom nasávaného vzduchu. Pákový systém špeciálnej konštrukcie zaisťuje plynulé otváranie škrtiacej klapky 2. komory v závislosti od polohy páčky uzáveru až po otvorení škrtiacej klapky 1. komory do 2/3 plochy plného prietoku. Aby nedošlo k poškodeniu prvkov karburátora, škrtiaca klapka sa počas zatvárania škrtiacej klapky 1. komory vráti do pôvodného stavu. V momente, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka 2. komory, prechodový systém kompenzuje zahrnutie hlavného dávkovacieho systému. Keď je plynový pedál stlačený tak, že je škrtiaca klapka otvorená viac ako do 2/3, otvorí sa škrtiaca klapka 2. komory. To spôsobí čiastočné uzavretie vzduchovej klapky na príkazy ovládača. Okamžité obohatenie horľavej zmesi poskytuje plynulý prechod na prevádzku 2. komory v režimoch výkonu.
Pri plnom zaťažení motora je miera otvorenia škrtiacej klapky 2. komory určená len množstvom nasávaného vzduchu, ktoré zase závisí od otáčok motora. Rýchlosť otvárania škrtiacej klapky 2. komory je určená prietokovou plochou klapky inštalovanej v sacom potrubí a ovládanej termostatickým ventilom.
Režim plného zaťaženia motora
Pri plnom zaťažení a štarte z medzirežimov motora sú zapnuté hlavné dávkovacie systémy a ekonomizéry výkonových režimov 1. a 2. komory. Rúry ekonomizéra režimu výkonu sú umiestnené vo vákuovej zóne umiestnenej vyššie ako trubice emulzie hlavných dávkovacích systémov. Výsledkom je, že ekonomizéry režimu výkonu sa zapínajú len pri výraznom prúdení vzduchu.
Nútený režim voľnobehu a zastavenie motora
S poklesom otáčok kľukového hriadeľa sa škrtiaci ventil 1. komory zatvára pôsobením serva. Pri otáčkach motora nad 1400 ot./min sa preruší dodávka paliva. Výstupný otvor emulzie z voľnobežného systému je v tomto prípade umiestnený nad okrajom škrtiacej klapky 1. komory, t.j. v zóne atmosférického tlaku a systém nečinnosti sa vypne.
Po vypnutí zapaľovania sa zastaví prívod paliva, čo znemožňuje pokračovať v otáčaní kľukového hriadeľa motora. Zároveň sa pri zatvorení škrtiacej klapky 1. komory pôsobením podtlaku v sacom potrubí otvorí vzduchový ventil brzdového systému motora, ktorý obmedzí podtlak v sacom potrubí pri brzdení motorom vo vysokých rýchlostiach..
Po otvorení tohto ventilu vnútorný priestor vzduchového filtra komunikuje so sacím potrubím. Takéto čistenie prispieva k dodatočnému spaľovaniu nespálených plynov vo výfukovom trakte.