Popis tvorby zmesi v karburátore 2BE (BMW 5 Series E12)

Systém prívodu paliva

Stálosť hladiny paliva v každej z plavákových komôr karburátora je zabezpečená reguláciou pôsobenia plavákov na ihlové ventily. Príprava zmesi palivo-vzduch a spotreba paliva závisia od tlaku vzduchu v plavákových komorách. V tomto ohľade má kryt karburátora kanály spájajúce plavákové komory so vstupom karburátora, do ktorého je privádzaný tlak vzduchu vyčistený vo vzduchovom filtri, t.j. Vetranie plavákových komôr je uzavreté. Tým sa dosiahne prakticky konštantné zloženie zmesi paliva a vzduchu, bez ohľadu na stupeň znečistenia vložky vzduchového filtra. Pred ihlovým ventilom 2. komory je inštalovaný uzatvárací ventil, ktorý sa otvára a zatvára pôsobením vákua. Tento ventil zabraňuje úniku paliva cez ihlový ventil, keď je 2. komora zablokovaná pri voľnobežných otáčkach a pri stredných otáčkach kľukového hriadeľa.

Automatické štartovacie zariadenie

Obohacovanie horľavej zmesi potrebné pri studenom štartovaní a zahrievaní motora je zabezpečené uzatváraním vzduchovej klapky s presadenou osou, množstvo emulzie palivo-vzduch sa nastavuje škrtiacou klapkou 1. komory. Prúd vzduchu naprázdno s pohyblivou ihlou súčasne zabezpečuje obohatenie horľavej zmesi pri voľnobehu a v prechodných režimoch. Ihla dýzy je pákou spojená s osou vzduchovej klapky.

Elektronický obvod riadenia voľnobehu kompenzuje vplyvy teploty nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny, atmosférického tlaku a zaťaženia motora.

Mikroprocesor regulátora spracováva vstupné signály a riadi motory akčných členov servopohonov vzduchovej klapky a škrtiacej klapky 1. komory.



Korekčné signály plnenia valca spracováva škrtiaca klapka 1. komory, ktorá je poháňaná elektropneumatickým servopohonom.

V počiatočnej polohe (pred zapnutím zapaľovania) ovládač automatického štartovacieho zariadenia, snímače a servopohon vzduchovej klapky sú zapnuté, vzduchová klapka spočíva na ihle voľnobežnej vzduchovej trysky, škrtiaca klapka 1. komory je pôsobením servopohonu úplne uzavretá.

1. fáza činnosti automatického štartovacieho zariadenia (studený štart motora)

V momente naštartovania motora regulátor spracováva signály prichádzajúce zo snímačov teploty, uhlovú polohu škrtiacej klapky 1. komory a začiatok odpočítavania (otáčky motora), a vysiela riadiace signály do servopohonov vzduchovej klapky a škrtiacej klapky 1. komory.

Vzduchová klapka sa zatvára v závislosti od teploty. Pôsobením podtlaku vytvoreného v priestore pod vzduchovou klapkou dochádza k nasávaniu emulzie palivo-vzduch cez hlavný palivový prúd, voľnobežný prúd paliva a prechodový systém. Stupeň otvorenia vzduchovej klapky, ktorá má posunutú os, sa reguluje pôsobením podtlaku v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa motora.

2. fáza činnosti automatického štartovacieho zariadenia (zahrievanie motora)

Po naštartovaní motora za účelom vyčerpania horľavej zmesi vydá regulátor príkaz na zníženie uzatváracieho momentu servopohonu vzduchovej klapky, ktorá sa otvorí do príslušného uhla. Aby sa zabránilo nadmernému zvýšeniu otáčok motora po naštartovaní, vyšle regulátor riadiaci signál do ovládača škrtiacej klapky 1. komory, ktorý sa otáča na stranu zatvárania.

Pri voľnobehu a v režimoch blízkych voľnobehu, pri priemerných teplotách chladiacej kvapaliny, sa zloženie zmesi paliva a vzduchu reguluje pohybom ihly dýzy voľnobehu v závislosti od polohy vzduchovej klapky.

Systém nečinnosti a systém prechodu 1. komory

Po zahriatí motora je vzduchová klapka otvorená a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví. Na základe informácie o otáčkach motora vyšle regulátor riadiaci signál do ovládača škrtiacej klapky prvej komory, ktorý sa úplne uzavrie. Systém voľnobehu karburátora 2BE funguje rovnako ako bežné karburátory. Emulzia palivo-vzduch vstupuje do prechodového systému 1. komory cez prechodový štrbinový kanál pred zapnutím hlavného dávkovacieho systému.

Zrýchlenie

Pri zvyšovaní otáčok motora regulátor rieši problém prispôsobenia množstva paliva dodávaného do karburátora rastúcemu množstvu nasávaného vzduchu, t.j. Pri príprave zmesi palivo-vzduch je potrebné kompenzovať množstvo paliva, ktoré kondenzuje na stenách karburátora v dôsledku zvýšenia podtlaku v sacom potrubí.

V 1. komore vzniká tlaková strata, ktorej veľkosť závisí od trvania a momentu uzavretia. aplikovaný na vzduchovú klapku servopohonom v súlade s príkazmi ovládača. V dôsledku toho sa zvyšuje množstvo paliva vstupujúceho do hlavného meracieho systému cez hlavný prúd paliva. Stupeň obohatenia horľavej zmesi pri akcelerácii závisí od teploty, otáčok motora, polohy a rýchlosti otvárania škrtiacej klapky 1. komory.

Karburátor 2BE nemá akceleračné čerpadlo.

Režim čiastočného zaťaženia

Pri čiastočnom zaťažení motora je zapnutý hlavný systém dávkovania 1. komory. Pohyb vzduchovej klapky na obohatenie horľavej zmesi sa uskutočňuje podľa programu zabudovaného v ovládači v závislosti od polohy škrtiacej klapky 1. komory, ktorá zase závisí od počtu otáčok a zaťaženia motora.

Prechodový systém 2. komory

Škrtiaca klapka 2. komory sa pôsobením pneumatického pohonu pohybuje a miera jej otvorenia je určená uhlom otvorenia škrtiacej klapky 1. komory a množstvom nasávaného vzduchu. Špeciálne navrhnutý pákový systém zaisťuje plynulé otváranie škrtiacej klapky 2. komory v závislosti od polohy aretačnej páky až po otvorení škrtiacej klapky 1. komory do 2/3 svojej plochy plného prietoku. Aby sa zabránilo poškodeniu komponentov karburátora, škrtiaca klapka sa po zatvorení škrtiacej klapky 1. komory vráti do pôvodnej polohy. V momente začiatku otvárania škrtiacej klapky 2. komory prechodový systém kompenzuje zaradenie hlavného dávkovacieho systému. Keď je plynový pedál stlačený tak, že sa škrtiaca klapka otvorí o viac ako 2/3, otvorí sa škrtiaca klapka 2. komory. To spôsobí čiastočné uzavretie vzduchovej klapky v reakcii na príkazy z ovládača. Okamžité obohatenie horľavej zmesi zaisťuje plynulý prechod na prevádzku 2. komory vo výkonových režimoch.



Pri plnom zaťažení motora je miera otvorenia škrtiacej klapky 2. komory určená len množstvom nasávaného vzduchu, ktoré je zase závislé od otáčok motora. Rýchlosť otvárania škrtiacej klapky 2. komory je určená prietokovou časťou dýzy klapky inštalovanej v sacom potrubí a ovládanej pomocou termostatického ventilu.

Režim plného zaťaženia motora

Pri plnom zaťažení a štarte zo stredných režimov motora sú zapnuté hlavné meracie systémy a ekonomizéry výkonových režimov 1. a 2. komory. Rúrky ekonomizérov výkonového režimu sú umiestnené vo vákuovej zóne, ktorá je umiestnená vyššie ako emulzné rúrky hlavných dávkovacích systémov. V dôsledku toho sa ekonomizéry režimu výkonu zapnú len pri výraznom prúdení vzduchu.

Nútený režim voľnobehu a vypnutie motora

Keď otáčky kľukového hriadeľa klesnú, škrtiaci ventil 1. komory sa pôsobením servopohonu uzavrie. Keď otáčky motora prekročia 1400 ot./min., prívod paliva sa preruší. V tomto prípade je výstupný otvor emulzie z voľnobežného systému umiestnený nad okrajom škrtiacej klapky 1. komory, t.j. v zóne atmosférického tlaku a systém voľnobehu je vypnutý.

Po vypnutí zapaľovania sa zastaví prívod paliva, čím sa znemožní ďalšie otáčanie kľukového hriadeľa motora. Zároveň sa pri zatvorení škrtiacej klapky 1. komory pôsobením podtlaku v sacom potrubí otvorí vzduchový ventil brzdového systému motora, ktorý obmedzí podtlak v sacom potrubí pri brzdení motorom vo vysokých otáčkach.



Po otvorení tohto ventilu vnútorný priestor vzduchového filtra komunikuje so sacím potrubím. Tento typ čistenia pomáha spaľovať nespálené plyny vo výfukovom trakte.