Sustav dovoda goriva
Konstantnost razine goriva u svakoj od komora plovka rasplinjača osigurava se podešavanjem djelovanja plovaka na igličaste ventile. Priprema smjese gorivo-zrak i potrošnja goriva ovise o tlaku zraka u komorama plovka. U tom smislu, u poklopcu rasplinjača napravljeni su kanali koji povezuju komore plovka s ulazom rasplinjača, na koji se dovodi tlak zraka pročišćenog u zračnom filtru, tj. ventilacija plovnih komora je zatvorena. Time se postiže gotovo konstantan sastav smjese goriva i zraka, bez obzira na stupanj onečišćenja elementa filtra zraka. Ispred igličastog ventila 2. komore ugrađen je zaporni ventil koji se otvara i zatvara pod djelovanjem vakuuma. Ovaj ventil uklanja curenje goriva kroz igličasti ventil kada je 2. komora blokirana u praznom hodu i pri prosječnoj brzini radilice.
Automatski starter
Obogaćivanje zapaljive smjese potrebno tijekom hladnog pokretanja i zagrijavanja motora osigurava se zatvaranjem zračne zaklopke s pomaknutom osi, količina emulzije goriva i zraka podešava se prigušnim ventilom 1. komore. Zračni mlaz u praznom hodu s pokretnom iglom istovremeno osigurava obogaćivanje zapaljive smjese u praznom hodu iu prijelaznim uvjetima. Igla mlaza spojena je polugom na os zračne zaklopke.
Elektronički kontrolni krug praznog hoda kompenzira utjecaj temperature usisanog zraka i rashladne tekućine, atmosferskog tlaka i opterećenja motora.
Mikroprocesor regulatora obrađuje ulazne signale i upravlja pogonskim motorima servo pogona zračne zaklopke i prigušne zaklopke 1. komore.
Signale za korekciju punjenja cilindara obrađuje prigušni ventil 1. komore, pogonjen elektropneumatskim servo pogonom.
Na početnoj poziciji (prije uključivanja kontakta) automatski regulator pokretača, senzori i servo prigušnice su uključeni, prigušnica leži na igli mlaznice zraka u praznom hodu, prigušni ventil 1. komore potpuno je zatvoren pod utjecajem servoagregata.
1. faza automatskog pokretača (hladni start)
U trenutku pokretanja motora regulator obrađuje signale temperaturnih senzora, kutni položaj prigušnog ventila 1. komore i referentnu točku (broj okretaja motora), i šalje upravljačke signale servomotorima zračne zaklopke i prigušne zaklopke 1. komore.
Zračna zaklopka je zatvorena ovisno o temperaturi. Pod djelovanjem vakuuma stvorenog u prostoru ispod zračne zaklopke, emulzija zrak-gorivo se usisava kroz glavni mlaz goriva, mlaz goriva u praznom hodu i prijelazni sustav. Stupanj otvorenosti zračne zaklopke, koja ima pomaknutu os, regulira se pod djelovanjem vakuuma ovisno o brzini motora.
2. faza automatskog pokretača (zagrijavanje motora)
Nakon pokretanja motora, radi osiromašenja zapaljive smjese, regulator izdaje naredbu za smanjenje momenta zatvaranja servo zaklopke zraka, koja se blago otvara pod odgovarajućim kutom. Kako bi se spriječilo prekomjerno povećanje broja okretaja motora nakon pokretanja, regulator izdaje upravljački signal servo pogonu prigušne zaklopke 1. komore, koji se okreće 8 na stranu zatvaranja.
U praznom hodu i u načinima rada blizu praznog hoda, pri srednjim temperaturama rashladne tekućine, sastav smjese goriva i zraka kontrolira se pomicanjem igle mlaznice zraka u praznom hodu ovisno o položaju zračne zaklopke.
Sustav praznog hoda i prijelazni sustav 1. komore
Nakon što se motor zagrije, zračna zaklopka je otvorena i obogaćivanje zapaljive smjese prestaje. Na temelju informacija o broju okretaja motora regulator daje upravljački signal servo zaklopci za gas 1. komore koja je potpuno zatvorena. Sustav praznog hoda 2BE rasplinjača radi na isti način kao i konvencionalni rasplinjači. Emulzija gorivo-zrak ulazi u prijelazni sustav 1. komore kroz prijelazni kanal s prorezima prije uključivanja glavnog sustava doziranja.
Ubrzanje
Kada se broj okretaja motora povećava, regulator rješava problem prilagođavanja količine goriva koja se dovodi u rasplinjač s rastućom količinom ulaznog zraka, tj. pri pripremi smjese goriva i zraka potrebno je nadoknaditi količinu goriva koja se kondenzira na stijenkama rasplinjača zbog povećanja vakuuma u usisnoj grani.
U 1. komori stvara se pad tlaka čija veličina ovisi o trajanju i trenutku zatvaranja. primijenjen na zračnu zaklopku pomoću servo pogona prema naredbama regulatora. Kao rezultat toga, povećava se količina goriva koja ulazi u glavni mjerni sustav kroz glavni mlaz goriva. Stupanj obogaćivanja zapaljive smjese tijekom ubrzanja ovisi o temperaturi, brzini motora, položaju i brzini otvaranja prigušnog ventila 1. komore.
U dizajnu rasplinjača 2BE nema pumpe za akcelerator.
Način djelomičnog opterećenja
Pri djelomičnom opterećenju motora uključuje se glavni sustav doziranja 1. komore. Kretanje zračne zaklopke za obogaćivanje zapaljive smjese provodi se prema programu ugrađenom u regulator, ovisno o položaju prigušnog ventila 1. komore, što pak ovisi o broju okretaja i opterećenju motora.
Prijelazni sustav 2. komora
Prigušni ventil 2. komore pomiče se pod djelovanjem pneumatskog pogona, a stupanj njegovog otvaranja određen je kutom otvaranja prigušnog ventila 1. komore i količinom usisnog zraka. Sustav poluga posebnog dizajna osigurava nesmetano otvaranje prigušnog ventila 2. komore, ovisno o položaju poluge za zaključavanje, tek nakon što je prigušni ventil 1. komore otvorio 2/3 punog protoka. Kako bi se spriječilo oštećenje elemenata rasplinjača, prigušni ventil se vraća u prvobitno stanje tijekom zatvaranja prigušnog ventila 1. komore. U trenutku kada se prigušni ventil 2. komore počinje otvarati, prijelazni sustav kompenzira uključivanje glavnog sustava doziranja. Kada se papučica gasa pritisne tako da je ventil za gas otvoren više od 2/3, otvara se ventil za gas 2. komore. To uzrokuje djelomično zatvaranje zračne zaklopke na naredbe regulatora. Trenutačno obogaćivanje zapaljive smjese omogućuje glatki prijelaz na rad 2. komore u režimima snage.
Pri punom opterećenju motora, stupanj otvaranja prigušnog ventila 2. komore određen je samo količinom usisanog zraka, koja opet ovisi o brzini motora. Brzina otvaranja prigušnog ventila 2. komore određena je područjem protoka mlaznice prigušnice ugrađene u usisni razvodnik i kontrolirane termostatskim ventilom.
Način punog opterećenja motora
Pri punom opterećenju i počevši od srednjih načina rada motora uključuju se glavni sustavi doziranja i ekonomizatori načina rada 1. i 2. komore. Cijevi ekonomajzera za način rada snage nalaze se u zoni vakuuma koja se nalazi više od emulzijskih cijevi glavnih sustava za doziranje. Kao rezultat toga, ekonomizatori se uključuju samo kada postoji značajan protok zraka.
Prisilni mirovanje i zaustavljanje motora
Sa smanjenjem brzine radilice, prigušni ventil prve komore se zatvara pod djelovanjem servo motora. Pri broju okretaja motora iznad 1400 o/min dolazi do prekida dovoda goriva. U ovom slučaju, otvor za izlaz emulzije iz sustava praznog hoda nalazi se iznad ruba prigušnog ventila 1. komore, tj. u zoni atmosferskog tlaka, a sustav mirovanja je isključen.
Kada se paljenje isključi, dovod goriva prestaje, što onemogućuje nastavak rotacije radilice motora. Istovremeno, kada je prigušni ventil 1. komore zatvoren, pod djelovanjem vakuuma u usisnom razvodniku, otvara se zračni ventil kočionog sustava motora, koji ograničava podtlak u usisnom razvodniku tijekom kočenja motorom pri velikim brzinama..
Nakon otvaranja ovog ventila, unutrašnjost zračnog filtra komunicira s usisnom granom. Takvo pročišćavanje doprinosi naknadnom izgaranju neizgorjelih plinova u ispušnom traktu.