Opis stvaranja smjese u karburatoru 2BE (BMW 5 Series E12)

Sustav dovoda goriva

Konstantnost razine goriva u svakoj od komora plovka rasplinjača osigurava se reguliranjem djelovanja plovaka na igličaste ventile. Priprema smjese gorivo-zrak i potrošnja goriva ovise o tlaku zraka u komorama plovka. U tom smislu, poklopac rasplinjača ima kanale koji povezuju komore plovka s ulazom rasplinjača, na koji se dovodi tlak zraka, pročišćen u zračnom filtru, tj. Ventilacija plovnih komora je zatvorena. Time se postiže praktički konstantan sastav mješavine goriva i zraka, bez obzira na stupanj onečišćenja elementa filtera zraka. Ispred igličastog ventila 2. komore ugrađen je zaporni ventil koji se otvara i zatvara pod djelovanjem vakuuma. Ovaj ventil sprječava istjecanje goriva kroz igličasti ventil kada je 2. komora blokirana pri brzini praznog hoda i pri srednjoj brzini radilice.

Uređaj za automatsko pokretanje

Obogaćivanje zapaljive smjese potrebno tijekom hladnog pokretanja i zagrijavanja motora osigurava se zatvaranjem zračne zaklopke s pomaknutom osi; količina emulzije goriva i zraka podešava se prigušnim ventilom 1. komore. Zračni mlaz u praznom hodu s pokretnom iglom istovremeno osigurava obogaćivanje zapaljive smjese u praznom hodu iu prijelaznim načinima rada. Igla mlaza spojena je polugom na os zračne zaklopke.

Krug elektroničke kontrole broja okretaja u praznom hodu kompenzira učinke ulaznog zraka i temperature rashladnog sredstva, atmosferskog tlaka i opterećenja motora.

Mikroprocesor regulatora obrađuje ulazne signale i upravlja motorima pokretača servo pogona zračne zaklopke i prigušnog ventila 1. komore.



Signale korekcije punjenja cilindra obrađuje prigušni ventil 1. komore, koji pokreće elektropneumatski servo pogon.

U početnom položaju (prije uključivanja kontakta) upravljač uređaja za automatsko pokretanje, senzori i servo pogon zračne zaklopke su uključeni, zračna zaklopka se oslanja na iglu mlaza zraka u praznom hodu, prigušni ventil prve komore potpuno je zatvoren pod djelovanjem servo pogona.

1. faza rada uređaja za automatsko paljenje (pokretanje hladnog motora)

U trenutku pokretanja motora, regulator obrađuje signale koji dolaze od temperaturnih senzora, kutni položaj prigušnog ventila 1. komore i početak odbrojavanja (broj okretaja motora), i šalje upravljačke signale servo pogonima zračne zaklopke i prigušnog ventila 1. komore.

Zračna zaklopka se zatvara ovisno o temperaturi. Pod djelovanjem vakuuma stvorenog u prostoru ispod zračne zaklopke, emulzija gorivo-zrak se usisava kroz glavni mlaz goriva, mlaz goriva u praznom hodu i prijelazni sustav. Stupanj otvaranja zračne zaklopke, koja ima pomaknutu os, regulira se pod djelovanjem vakuuma ovisno o brzini radilice motora.

2. faza rada uređaja za automatsko paljenje (zagrijavanje motora)

Nakon pokretanja motora, radi osiromašenja zapaljive smjese, regulator izdaje naredbu za smanjenje momenta zatvaranja servo pogona zračne zaklopke koja se otvara na odgovarajući kut. Kako bi se spriječilo pretjerano povećanje broja okretaja motora nakon pokretanja, regulator šalje upravljački signal na pokretač leptira za gas 1. komore, koji se okreće prema strani zatvaranja.



U praznom hodu i u načinima rada koji su blizu praznog hoda, pri prosječnim temperaturama rashladne tekućine, sastav smjese goriva i zraka regulira se pomicanjem igle zračnog mlaza u praznom hodu ovisno o položaju zračne zaklopke.

Sustav praznog hoda i prijelazni sustav 1. komore

Nakon što se motor zagrije, zaklopka za zrak je otvorena i prestaje obogaćivanje zapaljive smjese. Na temelju informacija o broju okretaja motora, regulator šalje upravljački signal na pokretač leptira za gas prve komore, koja se potpuno zatvara. Sustav praznog hoda rasplinjača 2BE radi na isti način kao i konvencionalni rasplinjači. Emulzija gorivo-zrak ulazi u prijelazni sustav 1. komore kroz prijelazni kanal proreza prije nego što se uključi glavni mjerni sustav.

Ubrzanje

Kako se broj okretaja motora povećava, regulator rješava problem prilagodbe količine goriva koja se dovodi u rasplinjač sve većoj količini ulaznog zraka, tj. Kod pripreme smjese goriva i zraka potrebno je nadoknaditi količinu goriva koja se kondenzira na stijenkama rasplinjača zbog povećanja podtlaka u usisnoj grani.

U 1. komori stvara se pad tlaka čija veličina ovisi o trajanju i trenutku zatvaranja. primijenjen na zračnu zaklopku pomoću servo pogona u skladu s naredbama regulatora. Kao rezultat toga, povećava se količina goriva koja ulazi u glavni mjerni sustav kroz glavni mlaz goriva. Stupanj obogaćivanja zapaljive smjese tijekom ubrzanja ovisi o temperaturi, brzini motora, položaju i brzini otvaranja prigušnog ventila 1. komore.



2BE rasplinjač nema akceleratorsku pumpu.

Način djelomičnog opterećenja

Pri djelomičnom opterećenju motora uključuje se glavni mjerni sustav 1. komore. Kretanje zračne zaklopke za obogaćivanje zapaljive smjese provodi se prema programu ugrađenom u regulator, ovisno o položaju prigušnog ventila 1. komore, što pak ovisi o broju okretaja i opterećenju motora.

Prijelazni sustav 2. komore

Prigušni ventil 2. komore pomiče se pod djelovanjem pneumatskog pogona, a stupanj njegovog otvaranja određen je kutom otvaranja prigušnog ventila 1. komore i količinom usisanog zraka. Posebno dizajnirani sustav poluge osigurava glatko otvaranje prigušnog ventila 2. komore ovisno o položaju poluge za zaključavanje tek nakon što se prigušni ventil 1. komore otvori do 2/3 svog punog područja protoka. Kako bi se spriječilo oštećenje komponenti rasplinjača, prigušni ventil se vraća u prvobitni položaj kada se prigušni ventil 1. komore zatvori. U trenutku početka otvaranja prigušnog ventila 2. komore, prijelazni sustav kompenzira uključivanje glavnog mjernog sustava. Kada se papučica gasa pritisne tako da je prigušni ventil otvoren više od 2/3, otvara se prigušni ventil 2. komore. To uzrokuje djelomično zatvaranje zračne zaklopke kao odgovor na naredbe regulatora. Trenutačno obogaćivanje zapaljive smjese osigurava glatki prijelaz na rad 2. komore u režimima snage.

Pri punom opterećenju motora, stupanj otvaranja prigušnog ventila 2. komore određen je samo količinom usisanog zraka, što opet ovisi o brzini motora. Brzina otvaranja prigušnog ventila 2. komore određena je protočnim dijelom prigušne mlaznice ugrađene u usisnu granu i kontrolirane pomoću termostatskog ventila.

Način punog opterećenja motora

Pri punom opterećenju i počevši od srednjih načina rada motora uključuju se glavni sustavi mjerenja i ekonomizatori načina rada 1. i 2. komore. Cijevi ekonomajzera načina rada snage nalaze se u zoni vakuuma, koja se nalazi više od emulzijskih cijevi glavnih sustava za doziranje. Kao rezultat toga, ekonomizatori načina rada snage uključuju se samo kada postoji značajan protok zraka.

Prisilni mirovanje i gašenje motora

Kada se brzina radilice smanji, prigušni ventil 1. komore se zatvara pod djelovanjem servo pogona. Kada broj okretaja motora prijeđe 1400 o/min, dovod goriva se prekida. U ovom slučaju, otvor za izlaz emulzije iz sustava praznog hoda nalazi se iznad ruba prigušnog ventila 1. komore, tj. u zoni atmosferskog tlaka, a sustav mirovanja je isključen.

Kada se paljenje isključi, dovod goriva se zaustavlja, onemogućujući daljnje okretanje radilice motora. Istodobno, kada je prigušni ventil 1. komore zatvoren, zračni ventil kočionog sustava motora otvara se pod djelovanjem vakuuma u usisnom razvodniku, što ograničava podtlak u usisnom razvodniku tijekom kočenja motorom pri velikim brzinama.



Nakon otvaranja ovog ventila, unutarnji prostor zračnog filtra komunicira s usisnom granom. Ova vrsta pročišćavanja pomaže u sagorijevanju neizgorjelih plinova u ispušnom traktu.