Технічне обслуговування, перевірка та регулювання карбюратора 2BE (BMW 5 Series E12)

Перш ніж приступати до перевірки та регулювання карбюратора 2BE "Екотронік", необхідно переконатися у справності контролера та перевірити дроти та їх з'єднання. Якщо контролер і дроти справні, то визначення причини несправності слід перевірити карбюратор. Положення завзятих гвинтів дросельних заслінок відрегульовано на підприємстві-виробнику і не повинно змінюватись в експлуатації. Порушення регулювання цих гвинтів призведе до перебоїв у роботі двигуна на холостому ходу та на малих обертах.

Технічне обслуговування карбюратора

Карбюратор практично не потребує обслуговування. При необхідності можна перевірити та відрегулювати вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах. Періодично слід перевіряти надійність з'єднань повітряних шлангів. Після миття двигуна карбюратор необхідно обробити антикорозійним складом типу WD40 або Um-Spray Termal.

Для очищення карбюратора після перевірки стану двигуна, системи запалення та системи "Екотронік" зняти карбюратор та очистити його зовнішні поверхні. Литі та сталеві частини очищають, зануривши карбюратор у ванну, заповнену спеціальним миючим складом, попередньо знявши з карбюратора всі електричні елементи та пластмасові деталі (включаючи вхідний паливний фільтр). Після сушіння промийте всі деталі карбюратора уайт-спіритом і продуйте отвори та внутрішні канали стисненим повітрям. При складанні карбюратора замініть зношені деталі (переконайтеся у відсутності люфта осей дросельних заслінок) та забезпечте вільне переміщення всіх рухомих деталей

Перевірте герметичність з'єднання карбюратора із впускним колектором. Момент затягування болтів кріплення карбюратора має бути в межах 8-10 Н·м.

Перевірка та регулювання карбюратора

Для перевірки контролера, проводів та електричних елементів системи "Екотронік", встановлених на карбюраторі, краще використовувати універсальний випробувальний прилад SIS фірми Bosch. Якщо його немає, то з цією метою можна застосовувати тестер (в режимах омметра та вольтметра).

Перевірка холостого ходу двигуна

Перед перевіркою холостого ходу перевірте:

• регулювання зазорів у механізмі газорозподілу та компресію в циліндрах двигуна;
• встановлення моменту запалювання та справність свічок запалювання;
• справність електричних елементів, дроти та їх з'єднання;
• герметичність впускного тракту;
• чистоту фільтруючого елемента повітряного фільтра;
• справність системи підігріву повітря, що всмоктується;
• регулювання приводу керування карбюратором.

Крім того, необхідно від'єднати від карбюратора шланг відведення картерних газів в дросельний пристрій, вимкнути споживачі електроенергії і прогріти двигун (температура масла близько 70°C), після чого перевірте режим холостого ходу двигуна, який повинен бути в межах 800-900 об/хв (до 1985 модельного року) або 750-900 об/хв (з 1985 модельного року).

Холостий хід двигуна керується контролером і не регулюється в експлуатації (у конструкції карбюратора відсутня регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу). Разом з тим, при необхідності можна підвищити частоту обертання колінчастого валу на холостому ході приблизно на 100 об/хв, з'єднавши два дроти (див. фото) під панеллю приладів праворуч.



Перевірте вміст CO у відпрацьованих газах, який має бути не більше 1,5% (до 1985 модельного року) або в межах 0,3-0,7% (з 1985 модельного року).



Якщо отримана величина не укладається у зазначені межі, регулювальним гвинтом якості суміші досягайте належного вмісту в відпрацьованих газах, попередньо вийнявши заглушку гвинта.



Після регулювання встановіть нову заглушку в отвір для регулювального гвинта якості суміші.

Перевірка датчика температури повітря, що надходить

Роз'єднайте роз'єм датчика і перевірте його опір безпосередньо на штекерах, який при температурі стінок колектора впускного 20°C повинен бути в межах 2-3 кОм. при температурі 80°C - в межах 280-360 Ом.

У разі відхилення від норми замініть датчик температури повітря, що надходить.

Початкова версія знаходиться на порталі: «BMWman.ru»