Технічне обслуговування карбюратора
Карбюратор практично не потребує обслуговування. При необхідності можна перевірити та відрегулювати вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах. Періодично слід перевіряти надійність з'єднань повітряних шлангів. Після миття двигуна карбюратор необхідно обробити антикорозійним складом типу WD40 або Um-Spray Termal.
Для очищення карбюратора після перевірки стану двигуна, системи запалення та системи «Екотронік» зняти карбюратор та очистити його зовнішні поверхні. Литі та сталеві частини очищають, зануривши карбюратор у ванну, заповнену спеціальним миючим складом, попередньо знявши з карбюратора всі електричні елементи та пластмасові деталі (включаючи вхідний паливний фільтр). Після сушіння промийте всі деталі карбюратора уайт-спіритом і продуйте отвори та внутрішні канали стисненим повітрям. При складанні карбюратора замініть зношені деталі (переконайтеся у відсутності люфта осей дросельних заслінок) та забезпечте вільне переміщення всіх рухомих деталей
Перевірте герметичність з'єднання карбюратора із впускним колектором. Момент затягування болтів кріплення карбюратора має бути в межах 8-10 Н·м.
Перевірка та регулювання карбюратора
Для перевірки контролера, проводів та електричних елементів системи «Екотронік», встановлених на карбюраторі, краще використовувати універсальний випробувальний прилад SIS фірми Bosch. Якщо його немає, то з цією метою можна застосовувати тестер (в режимах омметра та вольтметра).
Перевірка холостого ходу двигуна
Перед перевіркою холостого ходу перевірте:
- регулювання зазорів у механізмі газорозподілу та компресію в циліндрах двигуна;
- встановлення моменту запалювання та справність свічок запалювання;
- справність електричних елементів, дроти та їх з'єднання;
- герметичність впускного тракту;
- чистоту фільтруючого елемента повітряного фільтра;
- справність системи підігріву повітря, що всмоктується;
- регулювання приводу керування карбюратором.
Крім того, необхідно від'єднати від карбюратора шланг відведення картерних газів у дросельний пристрій, вимкнути споживачі електроенергії і прогріти двигун (температура масла близько 70°С), після чого перевірте режим холостого ходу двигуна, який повинен бути в межах 800-900 об/хв. (До 1985 модельного року) або 750-900 об / хв (з 1985 модельного року).
Холостий хід двигуна управляється контролером і не регулюється в експлуатації (у конструкції карбюратора відсутній регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу). Разом з тим, при необхідності можна підвищити частоту обертання колінчастого валу на холостому ході приблизно на 100 об/хв, з'єднавши два дроти (див. фото) під панеллю приладів праворуч.
Перевірте вміст ЗІ у відпрацьованих газах, який має бути не більше 1,5% (до 1985 модельного року) або в межах 0,3-0,7% (з 1985 модельного року).
Якщо отримана величина не укладається у зазначені межі, регулювальним гвинтом якості суміші досягайте належного вмісту в відпрацьованих газах, попередньо вийнявши заглушку гвинта.
Після регулювання встановіть нову заглушку в отвір для регулювального гвинта якості суміші.
Перевірка датчика температури повітря, що надходить
Роз'єднайте роз'єм датчика і перевірте його опір безпосередньо на штекерах, який при температурі стінок колектора впускного 20°С повинен бути в межах 2-3 кОм. при температурі 80°С - в межах 280-360 Ом.
У разі відхилення від норми замініть датчик температури повітря, що надходить.