Konserwacja gaźnika
Gaźnik praktycznie nie wymaga konserwacji podczas pracy. W razie potrzeby zawartość tlenku węgla można sprawdzić i wyregulować (WIĘC) w spalinach. Okresowo sprawdzaj szczelność połączeń przewodów powietrznych. Po umyciu silnika gaźnik należy zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym, takim jak WD40 lub Um-Spray Termal.
Do czyszczenia gaźnika po sprawdzeniu stanu silnika, układu zapłonowego i układu «ekotronic» wyjmij gaźnik i oczyść jego zewnętrzne powierzchnie. Części odlewane i stalowe czyszczone są poprzez zanurzenie gaźnika w kąpieli wypełnionej specjalną kompozycją detergentową, po uprzednim wyjęciu z gaźnika wszystkich elementów elektrycznych i plastikowych (w tym filtr paliwa wlotowego). Po wyschnięciu umyj wszystkie części gaźnika benzyną lakową i przedmuchaj otwory i kanały wewnętrzne sprężonym powietrzem. Podczas montażu gaźnika należy wymienić zużyte części (upewnij się, że nie ma luzu w osiach przepustnicy) i zapewnić swobodny ruch wszystkich ruchomych części
Sprawdź szczelność połączenia między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Moment dokręcenia śrub mocujących gaźnik powinien mieścić się w zakresie 8-10 Nm.
Sprawdzanie i regulacja gaźnika
Aby sprawdzić sterownik, przewody i elementy elektryczne systemu «ekotronic», zamontowany na gaźniku, najlepiej użyć uniwersalnego testera Bosch SIS. Jeśli go tam nie ma, do tych celów można użyć testera (w trybach omomierza i woltomierza).
Kontrola biegu jałowego silnika
Przed sprawdzeniem biegu jałowego sprawdź:
- regulacja szczelin w mechanizmie dystrybucji gazu i kompresji w cylindrach silnika;
- ustawienie czasu zapłonu i przydatność świec zapłonowych;
- użyteczność elementów elektrycznych, przewodów i ich połączeń;
- szczelność przewodu dolotowego;
- czystość wkładu filtra powietrza;
- użyteczność systemu ogrzewania powietrza wlotowego;
- regulacja napędu sterowania gaźnika.
Ponadto konieczne jest odłączenie przewodu wydechowego skrzyni korbowej od gaźnika do przepustnicy, wyłączenie odbiorników energii elektrycznej i rozgrzanie silnika (temperatura oleju około 70°C), następnie sprawdź obroty biegu jałowego silnika, które powinny mieścić się w zakresie 800-900 obr./min (przed moim 1985) lub 750-900 obr./min (od roku modelowego 1985).
Praca silnika na biegu jałowym jest kontrolowana przez sterownik i nie można jej regulować podczas pracy (w konstrukcji gaźnika nie ma śruby regulacyjnej ilości jałowej mieszanki). Jednak w razie potrzeby można zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego o około 100 obr./min, łącząc dwa przewody (Zobacz zdjęcie) pod tablicą rozdzielczą po prawej stronie.
Sprawdź zawartość CO w spalinach, która nie powinna przekraczać 1,5% (przed moim 1985) lub w granicach 0,3-0,7% (od roku modelowego 1985).
Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w podanych granicach, należy śrubą regulacji jakości mieszanki uzyskać odpowiednią zawartość CO w spalinach po odkręceniu korka.
Po dokonaniu regulacji należy założyć nowy korek w otworze na śrubę regulacji składu mieszanki.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Odłącz złącze czujnika i sprawdź jego rezystancję bezpośrednio na wtykach, która przy temperaturze ścianki kolektora dolotowego 20°C powinna mieścić się w granicach 2-3 kOhm. w temperaturze 80°C - w granicach 280-360 omów.
W przypadku nieprawidłowości wymienić czujnik temperatury powietrza dolotowego.