Konserwacja, kontrola i regulacja gaźnika 2BE (BMW 5 Series E12)

Zanim zaczniesz sprawdzać i regulować gaźnik 2BE "Ecotronic", musisz upewnić się, że sterownik działa prawidłowo, a także sprawdzić przewody i ich połączenia. Jeżeli sterownik i przewody są w dobrym stanie, należy sprawdzić gaźnik, aby ustalić przyczynę usterki. Położenie śrub ograniczających przepustnicę jest regulowane przez producenta i nie powinno być zmieniane w trakcie eksploatacji. Niedokonanie odpowiedniej regulacji tych śrub spowoduje wypadanie zapłonów na biegu jałowym i przy niskich prędkościach.

Konserwacja gaźnika

Gaźnik nie wymaga praktycznie żadnej konserwacji podczas pracy. W razie potrzeby można sprawdzić i dostosować zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach. Należy okresowo sprawdzać szczelność połączeń przewodów powietrznych. Po umyciu silnika gaźnik należy potraktować preparatem antykorozyjnym, np. WD40 lub Um-Spray Termal.

Aby wyczyścić gaźnik po sprawdzeniu stanu silnika, układu zapłonowego i systemu Ecotronic, należy wymontować gaźnik i wyczyścić jego powierzchnie zewnętrzne. Części odlewane i stalowe czyści się poprzez zanurzenie gaźnika w kąpieli wypełnionej specjalnym roztworem czyszczącym, po wyjęciu z gaźnika wszystkich podzespołów elektrycznych i części plastikowych (w tym filtr wlotu paliwa). Po wysuszeniu umyj wszystkie części gaźnika benzyną lakową i przedmuchaj otwory i kanały wewnętrzne sprężonym powietrzem. Podczas montażu gaźnika należy wymienić zużyte części (upewnij się, że nie ma luzu w osiach przepustnicy) i zapewnić swobodny ruch wszystkich ruchomych części



Sprawdź szczelność połączenia gaźnika z kolektorem dolotowym. Moment dokręcania śrub mocujących gaźnik powinien wynosić 8–10 Nm.

Sprawdzanie i regulacja gaźnika

Aby sprawdzić sterownik, przewody i elementy elektryczne systemu Ecotronic zamontowanego w gaźniku, najlepiej posłużyć się uniwersalnym urządzeniem testowym Bosch SIS. Jeśli nie ma go w tym miejscu, to do tych celów można wykorzystać tester (w trybie omomierza i woltomierza).

Sprawdzanie prędkości biegu jałowego silnika

Przed sprawdzeniem prędkości biegu jałowego należy sprawdzić:

• regulacja luzów w mechanizmie rozrządu i sprężania w cylindrach silnika;
• ustawianie kąta wyprzedzenia zapłonu i sprawności świec zapłonowych;
• sprawność podzespołów elektrycznych, przewodów i ich połączeń;
• szczelność układu dolotowego;
• czystość elementu filtra powietrza;
• sprawność układu ogrzewania powietrza dolotowego;
• regulacja napędu sterowania gaźnika.

Dodatkowo należy odłączyć przewód wydechowy spalin ze skrzyni korbowej od gaźnika za przepustnicą, wyłączyć odbiorniki prądu i rozgrzać silnik (temperatura oleju wynosi około 70°C), a następnie sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego silnika, która powinna wynosić 800-900 obr./min (do roku modelowego 1985) lub 750-900 obr./min (od roku modelowego 1985).

Prędkość biegu jałowego silnika jest kontrolowana przez sterownik i nie jest zmieniana w trakcie pracy (konstrukcja gaźnika nie posiada śruby regulującej ilość mieszanki na biegu jałowym). Jeśli jednak zajdzie taka potrzeba, można zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego o około 100 obr./min., podłączając dwa przewody (patrz zdjęcie) pod deską rozdzielczą po prawej stronie.





Sprawdź zawartość CO w spalinach, która nie powinna przekraczać 1,5% (do roku modelowego 1985) lub w granicach 0,3-0,7% (od roku modelowego 1985).

Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w określonych granicach, należy po wykręceniu korka śrubowego dokonać regulacji jakości mieszanki w celu uzyskania właściwej zawartości CO w spalinach.



Po wykonaniu regulacji należy zamontować nową zaślepkę w otworze śruby regulacyjnej jakości mieszanki.

Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza wlotowego

Odłącz złącze czujnika i zmierz jego rezystancję bezpośrednio na świecach, która przy temperaturze ścianki kolektora dolotowego wynoszącej 20°C powinna mieścić się w granicach 2–3 kOhm. w temperaturze 80°C - w granicach 280-360 Ohm.



W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek odchyleń od normy należy wymienić czujnik temperatury powietrza dolotowego.