Zastosowanie gaźnika z elektroniczną kontrolą składu mieszanki pozwala na utrzymanie optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej (ze stosunkiem stechiometrycznym 14,7:1) i optymalne napełnianie cylindrów w różnych trybach pracy silnika, zwiększają oszczędność paliwa i zmniejszają zawartość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach, poprawiają warunki eksploatacji pojazdu, zwiększają niezawodność układu zasilania, a także ułatwiają obsługę i diagnostykę. W przypadku awarii elektronicznego układu sterowania gaźnik 2BE zaczyna pracować jak konwencjonalny gaźnik. System «ekotronic» wykonuje następujące funkcje.
Wzbogacanie mieszanki palnej podczas rozruchu, rozgrzewania i przyspieszania silnika
Podczas zimnego rozruchu, podczas rozgrzewania i przyspieszania silnika wymagane jest wzbogacenie palnej mieszanki. Odbywa się to w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego, położenia przepustnicy 1. komory, czasu pracy silnika po zimnym rozruchu, temperatury płynu chłodzącego i prędkości otwierania przepustnicy 1. komory. Na podstawie tych informacji sterownik określa wymagany stopień wzbogacenia mieszanki palnej i podaje odpowiedni sygnał sterujący do siłownika przepustnicy. Podczas przyspieszania przepustnica porusza się na krótko w kierunku zamykania. Moment zamknięcia, czas jego trwania oraz algorytm ponownego otwarcia przepustnicy określa sterownik w zależności od parametrów pracy.
Kontrola ilości palnej mieszanki przy rozruchu i na wolnych obrotach
Ilość palnej mieszanki wymagana do niezawodnego rozruchu silnika i jego jednoczesnego przejścia w tryb szybkiego biegu jałowego jest określana przez serwomechanizm zaworu dławiącego pierwszej komory, w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości wału korbowego. Po pierwszym przekroczeniu ustawionego trybu biegu jałowego napełnianie cylindrów jest kontrolowane poprzez regulację obrotów biegu jałowego silnika.
Kontrola biegu jałowego silnika
Prędkość obrotowa biegu jałowego jest regulowana niezależnie od takich parametrów, które zwykle na nią wpływają, takich jak stopień wypalenia silnika (wartości momentu tarcia), temperaturę napływającego powietrza i ciśnienie atmosferyczne i jest stale utrzymywana na zadanym poziomie.
W tym celu zmierzona prędkość obrotowa wału korbowego jest na bieżąco porównywana z wartością zadaną zapisaną w pamięci sterownika. Gdy stan biegu jałowego odbiega od wartości nominalnej, położenie przepustnicy I komory jest korygowane przez serwonapęd zgodnie z algorytmem sterowania proporcjonalno-całkującego. Regulacja regulacji jest tak dobrana, że praca na biegu jałowym jest regulowana w całym zakresie temperatur. Oznacza to, że nominalna wartość obrotów biegu jałowego jest regulowana w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Odcięcie paliwa podczas redukcji prędkości obrotowej silnika i wyłączenia silnika
Podczas zamykania przepustnicy gaźnika należy odciąć dopływ paliwa.
Aby to zrobić, wymuszony system bezczynności (PXX) przerywa dopływ paliwa do gaźnika poprzez całkowite zamknięcie przepustnicy 1. komory przy prędkości obrotowej silnika powyżej określonej wartości. Dopływ paliwa do gaźnika jest wznawiany w wyniku jednoczesnego działania serwomotorów przepustnicy pierwszej komory i przepustnicy powietrza, gdy prędkość wału korbowego zostanie zmniejszona do określonego progu. Pozwala to uniknąć przerw w pracy silnika po wznowieniu procesu spalania palnej mieszanki.