Opis gaźnika Pierburg 2BE «Ecotronic» (BMW 5 Series E12)

Gaźnik 2BE, opracowany przez firmę Pierburg (gaźnik z elementami pomocniczymi) i Boscha (sterownik i czujnik temperatury powietrza dolotowego), wyposażony w elektroniczny system sterowania "Ecotronic". Ogólnie rzecz biorąc, system o tej samej nazwie składa się z uproszczonego gaźnika, serwomechanizmów, czujników i sterownika.

Zastosowanie gaźnika z elektroniczną regulacją mieszanki pozwala na utrzymanie optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej (ze stosunkiem stechiometrycznym 14,7:1) i optymalnego napełniania cylindrów w różnych trybach pracy silnika, zwiększa oszczędność paliwa i zmniejsza zawartość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach, poprawia warunki eksploatacji pojazdu, zwiększa niezawodność układu paliwowego oraz ułatwia konserwację i diagnostykę. W przypadku awarii elektronicznego układu sterowania gaźnik 2BE zaczyna pracować jak gaźnik konwencjonalny. System Ecotronic realizuje następujące funkcje.

Wzbogacanie mieszanki palnej podczas rozruchu, rozgrzewania i przyspieszania silnika

Podczas zimnych rozruchów, rozgrzewania i przyspieszania silnika wymagane jest wzbogacenie mieszanki palnej. Przeprowadza się ją w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego, położenia przepustnicy pierwszej komory, czasu pracy silnika po zimnym rozruchu, temperatury płynu chłodzącego i prędkości otwierania przepustnicy pierwszej komory. Na podstawie tych informacji sterownik ustala wymagany stopień wzbogacenia mieszanki palnej i wysyła odpowiedni sygnał sterujący do siłownika przepustnicy powietrza. Podczas przyspieszania przepustnica powietrza porusza się krótko w kierunku zamykania. Moment zamknięcia, czas jego trwania oraz algorytm ponownego otwarcia przepustnicy powietrza ustalane są przez sterownik na podstawie parametrów pracy.

Kontrola ilości mieszanki palnej podczas rozruchu i przy wysokich obrotach biegu jałowego

Ilość mieszanki palnej niezbędna do niezawodnego uruchomienia silnika i jednoczesnego przejścia w tryb szybkich obrotów biegu jałowego jest ustalana za pomocą serwomechanizmu przepustnicy 1. komory w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości wału korbowego. Po pierwszym przekroczeniu zadanej prędkości biegu jałowego sterowanie napełnieniem cylindrów odbywa się poprzez regulację prędkości biegu jałowego silnika.

Kontrola prędkości biegu jałowego silnika

Prędkość biegu jałowego regulowana jest niezależnie od takich parametrów, które zazwyczaj na nią wpływają, jak stopień dotarcia silnika (wartości momentu tarcia), temperaturę powietrza dolotowego i ciśnienie atmosferyczne, które są stale utrzymywane na określonym poziomie.

W tym celu zmierzona prędkość obrotowa wału korbowego jest stale porównywana z zadaną wartością zapisaną w pamięci sterownika. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego odbiega od wartości nominalnej, położenie przepustnicy 1 komory jest korygowane przez serwonapęd zgodnie z algorytmem sterowania proporcjonalno-całkującego. Sterowanie regulacją jest dobrane w taki sposób, że tryb jałowy regulowany jest w całym zakresie temperatur. Oznacza to, że nominalna wartość prędkości biegu jałowego jest dostosowywana w zależności od temperatury płynu chłodzącego.

Zatrzymanie dopływu paliwa w przypadku spadku prędkości obrotowej silnika i jego zatrzymania

Przy zamykaniu przepustnicy gaźnika należy wyłączyć dopływ paliwa.



Aby to osiągnąć, układ wymuszonego biegu jałowego (FIS) przerywa dopływ paliwa do gaźnika, całkowicie zamykając przepustnicę pierwszej komory, gdy prędkość obrotowa silnika przekroczy określoną wartość. Dopływ paliwa do gaźnika zostaje wznowiony w wyniku równoczesnego działania siłowników przepustnicy komory 1 i przepustnicy powietrza, gdy prędkość obrotowa wału korbowego spadnie do określonego progu. Pozwala to uniknąć przerw w pracy silnika w momencie wznowienia procesu spalania mieszanki palnej.