Опис карбюратора Pierburg 2BE «Екотронік» (BMW 5 Series E12)

Карбюратор 2ВЕ, розроблений фірмами Pierburg (карбюратор із допоміжними елементами) та Bosch (контролер і датчик температури повітря, що надходить), оснащений електронною системою управління "Екотронік". Загалом система, що отримала таку саму назву, складається з карбюратора спрощеної конструкції, сервоприводів, датчиків та контролера.

Застосування карбюратора з електронним управлінням сумішоутворенням дозволяє підтримувати оптимальний склад паливо-повітряної суміші (зі стехіометричним співвідношенням 14,7:1) та оптимальне наповнення циліндрів на різних режимах роботи двигуна, підвищити паливну економічність та зменшити вміст шкідливих домішок у відпрацьованих газах, покращити умови експлуатації автомобіля, підвищити надійність системи живлення, а також полегшити обслуговування та діагностику. У разі відмови електронної системи управління карбюратор 2BE починає працювати як звичайний карбюратор. Система "Екотронік" виконує такі функції.

Збагачення паливної суміші при пуску, прогріві та розгоні двигуна

При холодному пуску, під час прогріву та розгону двигуна потрібне збагачення горючої суміші. Воно здійснюється в залежності від частоти обертання колінчастого валу, положення дросельної заслінки 1-ї камери, тривалості роботи двигуна після холодного пуску, температури охолоджувальної рідини та швидкості відкриття дросельної заслінки 1-ї камери. На основі цієї інформації контролер визначає необхідний ступінь збагачення горючої суміші та видає відповідний керуючий сигнал на сервопривід повітряної заслінки. Під час розгону повітряна заслінка короткочасно переміщається у напрямку закриття. Момент закриття, його тривалість та алгоритм повторного відкриття повітряної заслінки визначаються контролером залежно від робочих параметрів.

Управління кількістю паливної суміші при пуску та на прискореному холостому ході

Кількість горючої суміші, потрібне для надійного пуску двигуна і одночасного його переходу на режим прискореного холостого ходу, визначається за допомогою сервоприводу дросельної заслінки 1-ї камери в залежності від температури охолоджувальної рідини та частоти обертання колінчастого валу. Після першого перевищення заданого режиму холостого ходу управління наповненням циліндрів проводиться шляхом регулювання холостого ходу двигуна.

Регулювання холостого ходу двигуна

Режим холостого ходу регулюється незалежно від таких параметрів, що зазвичай впливають на нього, як ступінь приробітку двигуна (величини моменту тертя), температура повітря, що надходить і атмосферний тиск, і постійно підтримується на заданому рівні.

З цією метою вимірювана частота обертання колінчастого валу безперервно порівнюється із заданою величиною, закладеною в запам'ятовуючий пристрій контролера. При відхиленні режиму холостого ходу від номінального значення положення дросельної заслінки 1 камери коригується сервоприводом відповідно до алгоритму пропорційно-інтегрального регулювання. Керування регулюванням підібрано таким чином, що режим холостого ходу регулюється у всьому діапазоні температур. Це означає, що номінальне значення режиму холостого ходу коригується залежно від температури рідини, що охолоджує.

Припинення подачі палива при зниженні кількості обертів та при зупинці двигуна

При закритті дросельної заслінки карбюратора подача палива має бути вимкнена.



Для цього система примусового холостого ходу (ПХХ) перериває подачу палива в карбюратор за допомогою повного закриття дросельної заслінки 1 камери при числі обертів двигуна вище деякого значення. Подача палива в карбюратор відновлюється внаслідок одночасної дії сервоприводів дросельної заслінки 1-ї камери та повітряної заслінки при зниженні частоти обертання колінчастого валу до певного порога. Це дозволяє уникнути перебоїв у роботі двигуна при відновленні процесу згоряння горючої суміші.

[В основі лежать дані із веб-сайту: BMWMAN.ru]