Opis działania kontrolera (BMW 5 Series E12)

Kontrola prędkości biegu jałowego silnika

Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest regulowana niezależnie od etapu docierania silnika (wartości momentu tarcia), temperatura powietrza dolotowego i ciśnienie atmosferyczne są stale utrzymywane na określonym poziomie. W tym celu sterownik stale porównuje zmierzoną prędkość obrotową silnika z wartością znamionową wprowadzoną do swojej pamięci. W przypadku odchylenia od normy sterownik wysyła sygnał do serwonapędu w celu skorygowania położenia przepustnicy powietrza.

Oprócz trybu biegu jałowego sterownik bierze pod uwagę również temperaturę płynu chłodzącego, co zapewnia regulację prędkości biegu jałowego podczas uruchamiania zimnego silnika w niskich temperaturach otoczenia.

Wzbogacanie mieszanki palnej podczas rozruchu, rozgrzewania i zwiększania prędkości obrotowej silnika

Sterownik ustala wymagany stopień wzbogacenia mieszanki palnej podczas rozruchu, nagrzewania i wzrostu prędkości obrotowej silnika w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego, położenia przepustnicy pierwszej komory, czasu pracy silnika po zimnym rozruchu, temperatury płynu chłodzącego i prędkości otwarcia przepustnicy pierwszej komory. Odpowiedni sygnał wyjściowy sterownika podawany jest do gaźnika podczas ruchu przepustnicy powietrza w kierunku zamykania. Dodatkowo sterownik zapewnia możliwość wydania polecenia krótkotrwałego ruchu przepustnicy powietrza w kierunku zamykania w przypadku wzrostu prędkości obrotowej silnika. Moment zamknięcia, czas jego trwania oraz ponowne otwarcie przepustnicy powietrza obliczane są przez sterownik na podstawie parametrów pracy.

Kontrola ilości mieszanki palnej podczas rozruchu i przy wysokich obrotach biegu jałowego

W zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika, sterownik ustala ilość mieszanki palnej potrzebną do niezawodnego uruchomienia silnika oraz natychmiastowego i płynnego przejścia w tryb przyspieszonych obrotów biegu jałowego i wysyła odpowiedni sygnał do serwomechanizmu przepustnicy komory pierwszej. Gdy tylko prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego przekroczy wartość znamionową, obwód sterowania prędkością obrotową biegu jałowego sterownika przejmuje kontrolę nad napełnianiem cylindrów.

Kontrola odcięcia paliwa w przypadku spadku prędkości obrotowej silnika i jego zatrzymania

Gdy prędkość obrotowa silnika spada, włącza się układ wymuszonego biegu jałowego: dopływ paliwa do silnika zostaje przerwany, ale do cylindrów nadal dostarczana jest dodatkowa ilość powietrza. Podczas hamowania silnikiem dopływ paliwa zostaje zatrzymany, a napełnienie cylindra zostaje zwiększone poprzez zamknięcie przepustnicy 1 komory, gdy prędkość obrotowa wału korbowego przekroczy wartość progową 1400 obr/min. Gdy tylko prędkość hamowania silnikiem spadnie do wartości progowej, sterownik wysyła sygnały w celu wznowienia dopływu paliwa do przepustnicy 1. komory i siłowników przepustnicy powietrza, zapewniając w ten sposób stosunkowo płynne działanie (bez porażek) wznowienie procesu spalania mieszanki palnej. Jeżeli podczas hamowania silnikiem prędkość obrotowa silnika ponownie wzrośnie, dopływ paliwa i tym samym spalanie mieszanki palnej zostaną natychmiast wznowione.



Po wyłączeniu zapłonu przepustnica 1 komory zamyka się, dopływ paliwa zostaje przerwany, a silnik natychmiast gaśnie. Po pewnym czasie przepustnica 1. komory powraca do pozycji początkowej, aby zapobiec jej zacięciu w kontakcie z powierzchnią dyfuzora.

Dodatkowe funkcje kontrolera

Oprócz sterowania pracą gaźnika w powyższych trybach, sterownik realizuje następujące zadania:

• na podstawie parametrów pracy wysyła sygnał o zużyciu paliwa do ekonomizera;
• steruje momentem zapłonu na biegu jałowym w zależności od temperatury kolektora dolotowego i położenia przełącznika biegu jałowego.

Gdy przełącznik biegu jałowego jest w pozycji wciśniętej (jego kontakty są otwarte), a temperatura ścianek kolektora dolotowego przekroczy 15°C, ciśnienie atmosferyczne jest dostarczane do regulatora podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu poprzez zawór elektromagnetyczny i nie ma wpływu na kąt wyprzedzenia zapłonu.