Kontrola biegu jałowego silnika
Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest kontrolowana niezależnie od stopnia dotarcia silnika (wartości momentu tarcia), temperatura powietrza dolotowego i ciśnienie atmosferyczne i jest stale utrzymywana na zadanym poziomie. W tym celu sterownik na bieżąco porównuje zmierzoną prędkość obrotową silnika z wartością zadaną wprowadzoną do swojej pamięci. W przypadku odchylenia od normy sterownik wysyła sygnał do siłownika w celu skorygowania położenia przepustnicy.
Oprócz trybu jałowego sterownik uwzględnia również temperaturę płynu chłodzącego, co zapewnia kontrolę biegu jałowego podczas uruchamiania zimnego silnika przy niskich temperaturach otoczenia.
Wzbogacenie mieszanki palnej podczas rozruchu, rozgrzewania i zwiększania obrotów silnika
Sterownik określa wymagany stopień wzbogacenia mieszanki palnej przy rozruchu, rozgrzewaniu i zwiększaniu obrotów silnika w zależności od obrotów wału korbowego, położenia przepustnicy I komory, czasu pracy silnika po zimnym rozruchu, temperatura płynu chłodzącego i prędkość otwarcia przepustnicy 1. kamery. Odpowiedni sygnał wyjściowy sterownika jest podawany na gaźnik podczas ruchu przepustnicy powietrza w kierunku zamykania. Dodatkowo sterownik zapewnia możliwość wydania polecenia krótkiego ruchu przepustnicy powietrza w kierunku zamknięcia, gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie. Moment zamknięcia, czas jego trwania oraz ponowne otwarcie przepustnicy obliczane są przez sterownik w zależności od parametrów pracy.
Kontrola ilości palnej mieszanki przy rozruchu i na wolnych obrotach
W zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika, sterownik określa ilość palnej mieszanki niezbędną do niezawodnego rozruchu silnika i jego natychmiastowego i płynnego przejścia do trybu szybkich obrotów jałowych oraz podaje odpowiedni sygnał do siłownika przepustnicy I komory. Gdy tylko obroty biegu jałowego przekroczą wartość nominalną, obwód sterowania biegu jałowego sterownika przejmuje kontrolę nad napełnianiem butli.
Kontrola odcięcia paliwa przy spadku prędkości i zatrzymaniu silnika
Gdy prędkość obrotowa silnika spada, aktywowany jest system wymuszonego biegu jałowego: dopływ paliwa do silnika zatrzymuje się, ale do cylindrów nadal dostaje się dodatkowe powietrze. Zatrzymanie dopływu paliwa i zwiększenie napełnienia cylindrów podczas hamowania silnikiem odbywa się poprzez zamknięcie przepustnicy 1. komory, gdy prędkość wału korbowego przekroczy wartość progową równą 1400 obr./min. Gdy tylko prędkość hamowania silnikiem spadnie do wartości progowej, wyjście sterownika sygnalizuje wznowienie podawania paliwa do siłowników przepustnicy I komory i przepustnicy, zapewniając tym samym w miarę płynne (żadnych awarii) wznowienie procesu spalania palnej mieszanki. Jeśli prędkość ponownie wzrośnie podczas hamowania silnikiem, podawanie paliwa, a co za tym idzie spalanie palnej mieszanki, zostaje natychmiast wznowione.
Po wyłączeniu zapłonu przepustnica 1. komory zamyka się, dopływ paliwa zatrzymuje się i silnik natychmiast się zatrzymuje. Po pewnym czasie przepustnica 1. komory powraca do pozycji wyjściowej, aby uniknąć zakleszczenia w kontakcie z powierzchnią dyfuzora.
Dodatkowe funkcje kontrolera
Oprócz sterowania pracą gaźnika w powyższych trybach, sterownik wykonuje następujące zadania:
- Na podstawie parametrów pracy wysyła do ekonomizera sygnał zużycia paliwa;
- kontroluje kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym w zależności od temperatury kolektora dolotowego i położenia włącznika biegu jałowego.
Po naciśnięciu włącznika biegu jałowego (jego kontakty są otwarte), a temperatura ścianek kolektora dolotowego przekracza 15°C, do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu dostarczane jest ciśnienie atmosferyczne przez elektrozawór i nie wpływa to na kąt wyprzedzenia zapłonu.