Тэхнічнае абслугоўванне, праверка і рэгуляванне карбюратара 2BE (BMW 5 Series E12)

Перш чым прыступаць да праверкі і рэгуляванню карбюратара 2BE "Экатронік", неабходна пераканацца ў спраўнасці кантролера і праверыць правады і іх злучэнні. Калі кантролер і правады спраўныя, то для вызначэння прычыны няспраўнасці варта праверыць карбюратар. Становішча зацятых шруб дросельных засланак адрэгулявана на прадпрыемстве-вытворцу і не павінна змяняцца ў эксплуатацыі. Парушэнне рэгулявання гэтых шруб прывядзе да перабояў у працы рухавіка на халастым ходу і на малых абарачэннях.

Тэхнічнае абслугоўванне карбюратара

Карбюратар практычна не патрабуе абслугоўвання ў эксплуатацыі. Пры неабходнасці можна праверыць і адрэгуляваць утрыманне вокісу вугляроду (СА) у адпрацаваўшых газах. Перыядычна трэба правяраць надзейнасць злучэнняў паветраных шлангаў. Пасля мыйкі рухавіка карбюратар неабходна апрацаваць антыкаразійным складам тыпу WD40 або Um-Spray Termal.

Для ачысткі карбюратара пасля праверкі стану рухавіка, сістэмы запальвання і сістэмы "Экатронік" зняць карбюратар і ачысціць яго вонкавыя паверхні. Адліваныя і сталёвыя часткі чысцяць, пагрузіўшы карбюратар у ванначку, запоўненую адмысловым мыйным складам, папярэдне зняўшы з карбюратара ўсе электрычныя элементы і пластмасавыя дэталі (уключаючы ўваходны паліўны фільтр). Пасля сушкі прамыйце ўсе дэталі карбюратара уайт-спірытам і прадуйце адтуліны і ўнутраныя каналы сціснутым паветрам. Пры зборцы карбюратара заменіце зношаныя дэталі (пераканайцеся ў адсутнасці люфт восяў дросельных засланак) і забяспечце свабоднае перамяшчэнне ўсіх рухомых дэталяў



Праверце герметычнасць злучэння карбюратара з впускным калектарам. Момант зацяжкі нітаў мацавання карбюратара павінен быць у межах 8-10 Н·м.

Праверка і рэгуляванне карбюратара

Для праверкі кантролера, правадоў і электрычных элементаў сістэмы "Экатронік", усталяваных на карбюратары, лепш за ўсё выкарыстоўваць універсальны выпрабавальны прыбор SIS фірмы Bosch. Калі яго няма, то ў гэтых мэтах можна ўжываць тэстар (у рэжымах амметра і вальтметра).

Праверка халастога ходу рухавіка

Перад праверкай халастога ходу праверце:

• рэгуляванне зазораў у механізме газаразмеркавання і кампрэсію ў цыліндрах рухавіка;
• усталёўку моманту запальвання і спраўнасць свечак запальвання;
• спраўнасць электрычных элементаў, правады і іх злучэнні;
• герметычнасць впускнога гасцінца;
• чысціню фільтруе элемента паветранага фільтра;
• спраўнасць сістэмы падагрэву паветра, якое ўсмоктваецца;
• рэгуляванне прывада кіравання карбюратарам.

Акрамя таго, неабходна адлучыць ад карбюратара шланг адводу картэрных газаў у за дросельную прыладу, выключыць спажыўцы электраэнергіі і прагрэць рухавік (тэмпература алею каля 70°C), пасля чаго праверце рэжым халастога ходу рухавіка, які павінен быць у межах 800-900 аб/мін (да 1985 мадэльнага года) ці 750-900 аб/мін (з 1985 мадэльнага года).

Халасты ход рухавіка кіруецца кантролерам і не рэгулюецца ў эксплуатацыі (у канструкцыі карбюратара адсутнічае рэгулявальная шруба колькасці сумесі халастога ходу). Разам з тым пры неабходнасці можна павялічыць частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу прыкладна на 100 аб/мін, злучыўшы два правады (гл. фота) пад панэллю прыбораў справа.





Праверце ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах, якое павінна быць не больш за 1,5% (да 1985 мадэльнага года) ці ў межах 0,3-0,7% (з 1985 мадэльнага года).

Калі атрыманая велічыня не ўкладваецца ў паказаныя межы, рэгулявальнай шрубай якасці сумесі дабіцеся належнага ўтрымання СА у якія адпрацавалі газах, папярэдне выняўшы заглушку шрубы.



Пасля рэгулявання ўсталюеце ў адтуліну для рэгулявальнай шрубы якасці сумесі новую заглушку.

Праверка датчыка тэмпературы паступае паветра

Разлучыце раз'ём датчыка і праверце яго супраціў непасрэдна на штэкерах, якое пры тэмпературы сценак впускного калектара 20°C павінна быць у межах 2-3 кім. пры тэмпературы 80°C - у межах 280-360 Ом.

Пры адхіленні ад нормы заменіце датчык тэмпературы паступаючага паветра.