Koło zamachowe — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Koło zamachowe jednostki napędowej ze skrzynią automatyczną stanowi tarcza napędowa (rysunek 3.11.a) z wieńcem zębatym rozrusznika i masą przetwornika momentu obrotowego skrzyni automatycznej lub kołem zamachowym dwumasowym ze skrzynią manualną (rysunek 3.11.b), tarczę przykręca się do kołnierza wału korbowego ośmioma śrubami (M12x1,5).



Po wyjęciu koła zamachowego należy wymienić jego śruby mocujące na nowe, po uprzednim nałożeniu masy blokującej na ich gwintowaną część. Dzięki obecności tulei centrującej (średnica 14,5 mm) koło zamachowe montuje się tylko w jednej pozycji. Przed naciśnięciem koła zamachowego (dysk napędowy), pierścień zębaty znajdujący się pod rozrusznikiem nagrzewa się do temperatury 220-250°C.

Dokręć śruby mocujące koło zamachowe w dwóch krokach:

• 1.: moment obrotowy 113 Nm (11,3 kgf·m);
• 2. Obróć się o kolejne 90°.

Dopuszczalne bicie koła zamachowego dla wszystkich modeli silników, mierzone po obwodzie zewnętrznym, nie przekracza 0,20 mm, bicie osiowe nie przekracza 0,30 mm.