1, 2 - компресионен пръстен; 3 - пръстен за скрепер за масло; 4 - бутало; 5 - бутален щифт; c - задържащ пръстен (∅22x1.5); 7 - втулка на горната глава; 8 - свързващ прът; 9 - центрираща втулка; 10 - вложка (синя); 11 - вложка (червена); 12 - капак на свързващия прът; 13 - болт на свързващия прът (47 mm)
Бутало
На двигателя са монтирани бутала (фиг. 3.12, а) на компанията Mahle, изработени от алуминиева сплав със стоманени вложки.
Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За правилната ориентация на буталото, когато е монтирано в цилиндъра, на дъното му има стрелка, която трябва да бъде обърната към задвижването на разпределителния вал, както и маркировка, показваща неговия диаметър. Диаметърът на буталото се измерва на разстояние 8 mm от долния ръб на полата на буталото под ъгъл 90° спрямо оста на буталния болт.
B22 | H25/W30 | |
Диаметър на буталото, мм | ||
номинална | 79 980 | 83.995 |
междинен | 79 993 | 84.009 |
Първи размер за ремонт | 80.230 - 80.243 | 84.235 - 84.259 |
Приблизителна хлабина между буталото и цилиндъра за нови части | от 0,01 до +0,04 | |
макс. валиден. | 0,15 | |
Допустима разлика в теглото между буталата за един двигател, g. | 10.0 |
Бутални щифтове
Бутален щифт (фиг. 3.12, 5) стоманен, смлян, плаващ тип.
От аксиално движение той се задържа от два задържащи пръстена в отворите на буталото за буталния болт. Пръстите са изработени в два класа, маркирани с цветни маркировки - черни и бели.
Диаметърът на буталния болт на двигателя е 22 мм, с производствен толеранс от -0,003 до -0,006 мм.
Номиналният хлабина между буталния болт и буталото е 0,001-0,005 mm. Хлабина между буталния болт и втулката на мотовилката:
- пръсти с "бяла" следа - 0,005-0,013 mm;
- пръсти с "черен" знак - 0,008-0,015 mm.
Бутални пръстени
В жлебовете на главата на буталото са монтирани бутални пръстени: два компресионни пръстена (1,2) и един пръстен за скрепиране на маслото (3).
Пръстените са монтирани на буталото с маркировка "Tor" ("Top") към дъното на буталото (зона на пожар). Горният компресионен пръстен е хромиран, със заоблени ръбове, долният компресионен пръстен е заострен, пръстенът за скрепиране на маслото е с разширител.
Разстояние между новия бутален пръстен и стената на канала:
- горна компресия 0,020-0,060 mm;
- по-ниска компресия 0,020-0,060 mm;
- скрепер за масло 0,020-0,060 mm;
- максимално допустимо 0,12 мм.
Празнина при счупване на нов бутален пръстен:
- горна компресия 0,10-0,30 mm;
- по-ниска компресия 0,20-0,40 mm;
- скрепер за масло 0,20-0,60 мм.
Максимално допустимата хлабина в ключалката за всички модели двигатели за компресионни пръстени е 0,80 mm, пръстени за почистване на масло 1,00 mm.
Манивели
Свързващите пръти (8. Фиг. 3.12, b) са ковани, с I-образен прът, изработен от термично обработена стомана, с тънкостенни триметални втулки (10, 11) от плъзгащи лагери.
В горната глава на мотовилката е натисната биметална, нагъната (навита) втулка (7).
Според диаметъра на отвора на долната глава биелите са разделени на две размерни групи, обозначени с цветни маркировки в червено и синьо.
Диаметър на отвора на мотовилката:
- обозначено в червено 48.000-48.008 mm;
- обозначено в синьо 48,009-48,016 mm.
Долната глава на мотовилката се подлага на окончателна обработка с капака (12) и не подлежи на по-нататъшен демонтаж.
Диаметър на втулката на свързващия прът:
- външен 24.060-24.100 mm;
- вътрешен 22.011 -22.005 mm;
Диаметърът на долната глава на мотовилката, без лагер 48.000-48.016 мм.
Максимално допустимата работна хлабина между биелните лагери и шийките на коляновия вал за всички модели двигатели е 0,12 мм. Допустима разлика в теглото между свързващите пръти на един двигател, не повече от 4,0 g.
Допустимото усукване на мотовилката за всички модели двигатели е не повече от 30′. Допустимото отклонение на непаралелност и несъосност на осите на отворите на дължина от 100 mm за всички модели двигатели е не повече от 0,04 mm. Максималната аксиална хлабина на свързващия прът на шийката на коляновия вал спрямо бузата му за всички модели двигатели е не повече от 0,37 mm.