Бутална група — описание на конструкцията (BMW X5 E53)

Бутало

Буталата са монтирани на двигателя (фиг. 3.12,а) от фирма "Mahle" от алуминиева сплав със стоманени вложки.

Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За да се осигури правилната ориентация на буталото, когато е монтирано в цилиндъра, на дъното му има стрелка, която трябва да гледа към задвижването на разпределителния вал, както и маркировка, показваща неговия диаметър. Диаметърът на буталото се измерва на разстояние 8 mm от долния ръб на полата на буталото под ъгъл 90° спрямо оста на буталния болт.

	B22	B25/B30
Диаметър на буталото, мм
номинален	79,980	83.995
междинен	79,993	84.009
1-ви ремонтен размер	80,230— 80,243	84,235— 84,259
Изчислено разстояние между буталото и цилиндъра за нови части	от 0,01 до +0,04
макс. приемливо.	0,15
Допустима разлика в теглото на буталата за един двигател, g.	10,0

Бутални щифтове

Бутален болт (фиг. 3.12, 5) стоманени, наземни, плаващ тип.

Задържа се от аксиално движение от два задържащи пръстена в отворите на буталото за буталния болт. Пръстите са изработени в два класа, маркирани с цветни маркировки - черно и бяло.

Диаметърът на буталния болт на двигателя е 22 мм, с производствен толеранс от -0,003 до -0,006 мм.

Номиналният хлабина между буталния болт и буталото е 0,001–0,005 mm. Хлабина между буталния щифт и горната втулка на главата на биелата:

• пръсти с "бяла" следа - 0,005-0,013 мм;
• пръсти с "черен" знак - 0,008-0,015 мм.

Бутални пръстени

Буталните пръстени са монтирани в жлебовете на главата на буталото: два компресионни пръстена (1,2) и един маслен пръстен (3).

Пръстените са монтирани на буталото с маркировката "Top" ("Top") към дъното на буталото (противопожарен пояс). Горният компресионен пръстен е хромиран, със заоблени ръбове, долният компресионен пръстен е коничен, масленият пръстен има разширител.

Хлабина между новия бутален пръстен и стената на канала:

• горна компресия 0,020-0,060 мм;
• долна компресия 0,020-0,060 мм;
• стъргалка за масло 0,020-0,060 мм;
• максимално допустимо 0,12 мм.

Разцепване на новия бутален пръстен:

• горна компресия 0,10-0,30 мм;
• долна компресия 0,20-0,40 мм;
• стъргалка за масло 0,20-0,60 мм.

Максимално допустимата хлабина в ключалката за всички модели двигатели за компресионни пръстени е 0,80 mm, пръстени за почистване на масло 1,00 mm.

Свързващи пръти

Свързващи пръти (8. Фиг. 3.12,б) кована, с прът I-образно сечение от термично обработена стомана, с тънкостенни триметални лагерни втулки (10, 11).



Биметална, сгъваема част е притисната в горната глава на свързващия прът (навити на руло) втулка (7).

Според диаметъра на отвора на долната глава биелите са разделени на две групи по размер, маркирани с цветни маркировки в червено и синьо.

Диаметър на отвора на долната глава на мотовилката:

• с червена маркировка 48.000—48.008 mm;
• със синя маркировка 48.009—48.016 mm.

Долната биелна глава се обработва окончателно с капака (12) и не подлежи на по-нататъшен демонтаж.

Диаметър на втулката на горната глава на мотовилката:

• външни 24.060—24.100 мм;
• вътрешни 22.011—22.005 мм;

Диаметърът на долната глава на мотовилката без лагер е 48 000–48 016 mm.

Максимално допустимата работна хлабина между биелните лагери и шийките на коляновия вал за всички модели двигатели е 0,12 мм. Допустимата разлика в теглото на свързващите пръти на един двигател е не повече от 4,0 g.

Допустимото усукване на мотовилката за всички модели двигатели е не повече от 30'. Допустимото отклонение за непаралелност и изкривяване на осите на отворите на дължина от 100 mm за всички модели двигатели е не повече от 0,04 mm. Максималната аксиална хлабина на свързващия прът върху шийката на коляновия вал спрямо бузата му за всички модели двигатели е не повече от 0,37 mm.