Поршнева група — опис конструкції (BMW X5 E53)

Поршень

На двигун встановлено поршні (мал. 3.12,а) фірми "Mahle" виготовлені з алюмінієвого сплаву із сталевими вставками.

На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільце. Для правильної орієнтації поршня при встановленні в циліндр, на його днищі є стрілка, яка повинна бути звернена у бік приводу розподільного валу, а також мітка, що вказує його діаметр. Діаметр поршня вимірюється з відривом 8 мм від нижньої кромки спідниці поршня під кутом 90° щодо осі поршневого пальця.

	В22	В25/В30
Діаметр поршня, мм
номінальний	79,980	83.995
проміжний	79,993	84.009
1-й ремонтний розмір	80,230— 80,243	84,235— 84,259
Розрахунковий зазор між поршнем та циліндром для нових деталей	від 0,01 до +0,04
макс. допустимий.	0,15
Допустима різниця по вазі між поршнями для одного двигуна.	10,0

Поршневі пальці

Поршневий палець (мал. 3.12, 5) сталевий, шліфований, плаваючий тип.



Від осьового переміщення він утримується двома стопорними кільцями в отворах поршня під поршневий палець. Пальці виготовляються двох класів, відзначених кольоровими мітками – чорною та білою.

Діаметр поршневого пальця двигуна 22 мм з допуском на виготовлення від -0,003 до -0,006 мм.

Номінальний зазор між поршневим пальцем та поршнем - 0,001-0,005 мм. Зазор між поршневим пальцем та втулкою верхньої головки шатуна:

• пальці з "білою" міткою - 0,005-0,013 мм;
• пальці з "чорною" міткою - 0,008-0.015 мм.

Поршневі кільця

Поршневі кільця встановлені в канавках головки поршня: два компресійні (1,2) і одне - маслознімні (3).

Кільця встановлюються на поршень міткою "Тор" ("Верх") до днища поршня (вогневому поясу). Верхнє компресійне кільце хромоване, із округленими кромками, нижнє компресійне кільце конусне, маслознімне кільце з розширювачем.

Зазор між новим поршневим кільцем та стінкою канавки:

• верхнє компресійне 0,020-0,060 мм;
• нижнє компресійне 0,020-0,060 мм;
• маслознімним 0,020-0,060 мм;
• максимально допустимий 0,12 мм.

Зазор у ломці нового поршневого кільця:

• верхнє компресійне 0,10-0,30 мм;
• нижнє компресійне 0.20-0,40 мм;
• маслознімним 0,20-0,60 мм.

Максимально допустимий зазор у замку у всіх моделей двигунів для компресійних кілець 0,80 мм, маслознімних кілець 1,00 мм.

Шатуни

Шатуни (8. мал. 3.12,б) ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу з термообробленої сталі, з тонкостінними триметалічними вкладишами (10, 11) підшипників ковзання.

У верхню головку шатуна запресована біметалічна, згортання (закочена) втулки (7).



По діаметру отвору нижньої головки шатуни розбиті на дві розмірні групи, марковані кольоровими мітками червоного та синього кольору.

Діаметр отвору нижньої головки шатуна:

• з міткою червоного кольору 48,000-48,008 мм;
• із міткою синього кольору 48.009—48.016 мм.

Нижня головка шатуна остаточну обробку проходить зі своєю кришкою (12) і надалі розукомплектуванню не підлягає.

Діаметр втулки верхньої головки шатуна:

• зовнішній 24,060-24,100 мм;
• внутрішній 22,011-22,005 мм;

Діаметр нижньої головки шатуна, без підшипника 48000-48016 мм.

Гранично допустимий експлуатаційний зазор між шатунними вкладишами та шийками колінчастого валу для всіх моделей двигуна 0,12 мм. Допустима різниця по вазі між шатунами на одному двигуні, не більше 4,0 г.

Допустиме скручування шатуна для всіх моделей двигуна не більше 30'. Допуск не паралельності та перекосу осей отворів на довжині 100 мм, для всіх моделей двигуна не більше 0,04 мм. Максимальний осьовий зазор шатуна на шийці колінчастого валу щодо його щоки для всіх моделей двигуна не більше 0,37 мм.