Piestová skupina — popis konštrukcie (BMW X5 E53)

Piest

Piesty sú inštalované na motore (kresba 3.12,a) od spoločnosti "Mahle" vyrobené z hliníkovej zliatiny s oceľovými vložkami.

Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Aby sa zabezpečila správna orientácia piestu pri inštalácii vo valci, na jeho spodnej časti je šípka, ktorá by mala smerovať k pohonu vačkového hriadeľa, ako aj značka označujúca jeho priemer. Priemer piesta sa meria vo vzdialenosti 8 mm od spodného okraja plášťa piesta pod uhlom 90° vzhľadom na os piestneho čapu.

	B22	B25/B30
Priemer piestu, mm
nominálny	79,980	83.995
medziprodukt	79,993	84.009
1. opravná veľkosť	80,230— 80,243	84,235— 84,259
Vypočítaná vôľa medzi piestom a valcom pre nové diely	od 0,01 do +0,04
max. prijateľné.	0,15
Prípustný rozdiel hmotnosti medzi piestami pre jeden motor, g.	10,0

Piestne čapy

Piestny čap (kresba 3.12, 5) oceľový, brúsený, plávajúci typ.



Proti axiálnemu pohybu ho držia dva prídržné krúžky v otvoroch piestu pre piestny čap. Prsty sa vyrábajú v dvoch triedach, označené farebnými značkami - čierna a biela.

Priemer piestneho čapu motora je 22 mm, s výrobnou toleranciou -0,003 až -0,006 mm.

Menovitá vôľa medzi piestnym čapom a piestom je 0,001–0,005 mm. Vôľa medzi piestnym čapom a puzdrom hornej hlavy ojnice:

• prsty s "bielou" značkou - 0,005-0,013 mm;
• prsty s "čiernou" značkou - 0,008-0,015 mm.

Piestne krúžky

Piestne krúžky sú inštalované v drážkach hlavy piestu: dva kompresné krúžky (1,2) a jeden krúžok na stieranie oleja (3).

Krúžky sú inštalované na pieste so značkou "Top" ("Top") smerom k spodnej časti piestu (požiarny pás). Horný kompresný krúžok je pochrómovaný, so zaoblenými hranami, spodný kompresný krúžok je kužeľový, krúžok na stieranie oleja má expandér.

Vôľa medzi novým piestnym krúžkom a stenou drážky:

• horná kompresia 0,020-0,060 mm;
• spodná kompresia 0,020-0,060 mm;
• škrabka na olej 0,020-0,060 mm;
• maximálne prípustné 0,12 mm.

Medzera nového piestneho krúžku:

• horná kompresia 0,10-0,30 mm;
• spodná kompresia 0,20-0,40 mm;
• škrabka na olej 0,20-0,60 mm.

Maximálna povolená medzera v zámku pre všetky modely motora pre kompresné krúžky je 0,80 mm, krúžky na stieranie oleja 1,00 mm.

Spojovacie tyče

Spojovacie tyče (8. Obr. 3.12, b) kovaná, s tyčou I-profilu z tepelne upravenej ocele, s tenkostennými trimetalickými ložiskovými vložkami (10, 11).

Do hornej hlavy ojnice je vtlačená bimetalová, skladateľná časť (zrolované) puzdro (7).

Podľa priemeru spodného hlavového otvoru sa ojnice delia na dve veľkostné skupiny označené farebnými značkami červenej a modrej.



Priemer otvoru spodnej hlavy ojnice:

• s červenou značkou 48.000—48.008 mm;
• s modrou značkou 48,009—48,016 mm.

Spodná hlava ojnice prechádza finálnym spracovaním s krytom (12) a nie je predmetom ďalšej demontáže.

Priemer puzdra hornej hlavy ojnice:

• vonkajší 24,060—24,100 mm;
• vnútorný 22,011—22,005 mm;

Priemer spodnej hlavy ojnice bez ložiska je 48 000–48 016 mm.

Maximálna prípustná prevádzková vôľa medzi ojničnými ložiskami a čapmi kľukového hriadeľa pre všetky modely motorov je 0,12 mm. Prípustný rozdiel hmotnosti medzi ojnicami na jednom motore nie je väčší ako 4,0 g.

Prípustné skrútenie ojnice pre všetky modely motorov nie je väčšie ako 30'. Tolerancia nerovnobežnosti a zošikmenia osí otvorov po dĺžke 100 mm pre všetky modely motorov nie je väčšia ako 0,04 mm. Maximálna axiálna vôľa ojnice na čape kľukového hriadeľa vo vzťahu k jej lícu pre všetky modely motora nie je väčšia ako 0,37 mm.