Зняття та встановлення, перевірка регулятора дросельної заслінки (BMW 3 Series E30)

Регулятор дросельної заслінки потрібен для автоматичного керування запуском двигуна, його розігрівом, роботою на максимальних оборотах, холостого ходу, відключенням в режимі примусового ходу і при вимкненні двигуна.

Регулятором дросельної заслінки є електропневматичний регулятор, керований блоком управління карбюратора і відповідно регулюючий положення дросельної заслінки в певному діапазоні. Діапазон регулювання простягається від підвищених оборотів холостого ходу до повного закриття дросельної заслінки, тобто до відключення в режимі примусового холостого ходу до вимкнення двигуна. Токатель регулятора прилягає до важеля дросельної заслінки і може переміщатися під впливом вакуумної мембрани. Подолаючи опір поворотної пружини регулятора. Необхідний робочий тиск регулюється 2 електромагнітними клапанами, причому один клапан підводить розрідження впускної труби, а другий клапан — атмосферний тиск. Залежно від стану клапанів, що визначається блоком управління, безперервно змінюється тиск, що прикладається до мембрани, а отже і положення штовхача.

Як тільки водій дає газ, замикається вимикач холостого ходу в передній частині штовхача і подає таким чином блок управління інформацію про відхід важеля дросельної заслінки від штовхача.

Зняття

Зняти повітряний фільтр (див. розділ "Зняття та встановлення повітряного фільтра").

Від'єднати від регулятора дросельної заслінки вакуумний шланг та трубку вентиляції.

Від'єднати роз'єм, попередньо відкинувши фіксуючу скобу.

Від'єднайте роз'ємне з'єднання вимикача холостого ходу.



Відвернути 3 гайки (стрілки) і зняти регулятор дросельної заслінки.

Встановлення

Привернути регулятор дросельної заслінки, злегка затягнувши гвинти моментом 3 нм. і провести базове регулювання.

Базове регулювання

Викрутити гвинт "1" штовхача з важеля дросельної заслінки і замінити на новий гвинт.

Від'єднати роз'єм датчика температури та перемкнути контакти роз'єму шматком дроту.



Подати через штуцер "U" регулятора дросельної заслінки розріджений тиск близько 250 мбар. Розрідження має підтримуватись постійним.



Увімкнути запалювання.



Повернути завзятий гвинт "1" штовхача настільки, щоб пристосування BMW 131110 могло переміщатися між упором примусового холостого ходу і гвинтом примусового холостого ходу з натягом. При цьому регулятор дросельної заслінки не повинен функціонувати. На закінчення відокремити гвинтову головку від завзятого гвинта штовхача "1".

Підключити роз'єм вимикача холостого ходу та регулятора дросельної заслінки та зафіксувати їх фіксуючими скобами.

Підключити до регулятора дросельної заслінки вакуумний шланг та трубку вентиляції.

Встановити повітряний фільтр (див. розділ "Зняття та встановлення повітряного фільтра").

Перевірити кількість обертів холостого ходу та вміст СО. Задане значення див. у таблиці у розділі "Система запалювання".

Перевірка

Перевірка проводиться у знятому стані.

Перевірка герметичності

Подати допоміжними проводами напругу акумулятора на клеми 2(+) і 3(-): відкривається електромагнітний клапан.

Підключити омметр до клем 4 та 7.

Подати розрідження на штуцер "U" регулятора дросельної заслінки; при цьому мембрана втягує штовхач, долаючи зусилля пружини. Підвищувати розрідження вакуумним насосом до збільшення показань омметра від 500 до 700 Ом.





Після цього зняти провід із контакту 3. При цьому клапан закривається.

Від'єднати вакуумний шланг від штуцера "U".

Покази омметра не повинні змінюватися протягом 1 хвилини більше, ніж на 200 0м, інакше замінити регулятор дросельної заслінки.

Перевірка робочого ходу та часу спрацьовування

Подати через штуцер "U" регулятора дросельної заслінки розріджений тиск близько 250 мбар. Розрідження має підтримуватись постійним.

Підвести напругу акумулятора до клем 2(+) та 3(-). При цьому штовхач повинен швидко втягнутися протягом 1 секунди.

Увага: За штуцером "U" розташований клоп зворотного ходу, який перешкоджає проникненню парів палива в електричний клапан.

Зняти провід з клеми 3 та вимкнути вакуумний насос.

Виміряти відстань "Е" (малюнок W-2009). При цьому не використовувати вимикач холостого ходу.

Подати масу на клему 8. При цьому регулятор дросельної заслінки надходить повітря і штовхач повинен вискочити максимум за 1 секунду.

Виміряти відстань до корпусу регулятора дросельної заслінки.

Якщо час спрацьовування або робочий хід відрізняються від значень, заданих у таблиці основних технічних даних карбюратора, замініть регулятор дросельної заслінки.

Перевірка вимикача холостого ходу

Підключити омметр до контактів роз'єму вимикача холостого ходу. При натисканні на вимикач опір має дорівнювати 0, у протилежному стані — нескінченності.

Перевірка опорів регулятора дросельної заслінки

Перевірити опір вакуумного клапана, підключивши омметр до клем 2 і 3.

Перевірити опір повітряного клапана, підключивши омметр до клем 2 і 8.

Перевірити загальний опір потенціометра, підключивши омметр до клем 4 та 5.

Перевірити опір двигуна, підключивши омметр до клем 4 і 7. Після цього повільно утоплювати штовхач; при цьому опір має зменшуватись. Виміряти опір при повністю втопленому штовхачі.

У разі відхилення значень опорів від заданих замінити регулятор дросельної заслінки. Задані значення див. у таблиці основних технічних даних карбюратора.