Wyjmowanie i instalacja, sprawdzenie potencjometru przepustnicy (BMW 3 Series E30)

Potencjometr przepustnicy jest podłączony do swojego wałka i stanowi czujnik położenia przepustnicy dla jednostki sterującej gaźnika.

Wyjmowanie

Wyjmij filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").



Odłączyć złącze "2" potencjometru przepustnicy. po uprzednim odchyleniu wspornika mocującego "3".

Odkręcić śrubę "4" od uchwytu montażowego i wyjąć potencjometr "1" przepustnicy.

Badanie

Wyjąć i sprawdzić sprzęgło "4"; w razie konieczności wymień.

Sprawdź łatwość poruszania się i pełny kąt ruchu wynoszący około 90° smyczy "2". Sprawdź siłę sprężyny powrotnej.

Sprawdź całkowity opór podłączając omomierz do zacisków 6 i 7.

Sprawdź rezystancję suwaka potencjometru podłączając omomierz do zacisków 5 i 6.



Jeżeli wartości rezystancji odbiegają od podanych, należy wymienić potencjometr sterujący przepustnicą. Szczegółowe wartości można znaleźć w tabeli głównych danych technicznych gaźnika.

Instalacja

Włóż potencjometr przepustnicy wraz z uchwytem montażowym tak, aby suwak wałka przepustnicy wszedł w rowki prowadzące "3" sprzęgła "4". Jednocześnie występ "1" na uchwycie montażowym musi wejść w szczelinę blokującą na potencjometrze i korpusie gaźnika.

Przykręć potencjometr przepustnicy za pomocą uchwytu montażowego.

Zamontuj filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Sprawdzanie zaworu temperatury

Uruchom zimny silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.



Odłączyć wąż podciśnieniowy "1" od prostego przyłącza zaworu temperaturowego i sprawdzić, czy na końcu węża występuje podciśnienie. Aby to zrobić należy zamknąć koniec węża palcem. Jeżeli palec zostanie lekko "wessany", powstaje podciśnienie. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić szczelność wężyka, a także drożność otworu w gaźniku.



Ponownie podłącz wąż podciśnieniowy "1" i odłącz wąż podciśnieniowy "2" od kątowego przyłącza "2" zaworu temperaturowego.

Sprawdź, czy w przyłączu skośnym występuje podciśnienie. Dopóki temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż około 45°C, zawór powinien być zamknięty. Oznacza to, że na złączu skośnym nie powinno być podciśnienia.

Uwaga: Otwór w zaworze pozwala na przepływ niewielkiej ilości powietrza nawet wtedy, gdy zawór jest zamknięty.

Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej 61°C, zawór temperaturowy powinien się otworzyć. Na złączu skośnym powinno być podciśnienie.

W przeciwnym wypadku należy wymienić zawór temperatury.

Uwaga: Zawór temperaturowy można również sprawdzić po jego wyjęciu. W takim przypadku należy podgrzać zawór w kąpieli wodnej.

[Niniejszy artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: BMWman.ru]