Prace konserwacyjne przy układzie kierowniczym (BMW 3 Series E30)

Sprawdzenie uszczelnień przegubów zwrotnic i drążków kierowniczych

Podnieś przód samochodu.

Oświetl mankiety zawiasów przenośną lampą i sprawdź ich stan, zwracając uwagę na ślady smaru na mankietach i wokół nich.

Jeśli mankiet jest uszkodzony, należy wymienić złącze. Brud, który wniknie do środka, z pewnością go zniszczy.

Sprawdź mocowanie nakrętek zawiasów, jednak nie dokręcaj ich zbyt mocno. Wymień luźne nakrętki.

Sprawdzanie luzu kierownicy

Ustaw kierownicę w pozycji środkowej.

Kręć kierownicą w różnych kierunkach przez otwarte okno. Dopuszczalny luz wynosi 25 mm, mierzony wzdłuż kierownicy.

Jeżeli luz na kole kierownicy jest duży, należy sprawdzić drążki kierownicze, przekładnię kierowniczą i luz w łożyskach kół przednich.

Mocno pociągnij ręką za drążki kierownicze w różnych kierunkach. Nie powinno być żadnego luzu w sworzniach kulowych, w przeciwnym razie należy wymienić sworznie kulowe lub końcówki drążków kierowniczych.

Sprawdzanie poziomu oleju w układzie wspomagania kierownicy

Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego należy sprawdzać co 20 000 km.

Poziom oleju można sprawdzić zarówno gdy olej jest zimny, jak i gdy jest ciepły. Temperatura robocza oleju wynosi około 80°C, temperatura zimnego oleju odpowiada temperaturze otoczenia.

Przy wyłączonym silniku odkręć korek zbiornika wyrównawczego.



Po założeniu korka poziom oleju powinien mieścić się pomiędzy oznaczeniami na bagnecie. Dodano ATF (Automatic-Transmission Fluid) oznaczone Dexron lub Dexron II. Należy koniecznie uzupełnić poziom oleju, gdyż nawet niewielka ilość zanieczyszczeń może spowodować awarię układu hydraulicznego.



Całkowita pojemność wypełnienia wynosi około 1 litra.

Uruchom silnik i dolej oleju, aż jego poziom znajdzie się pomiędzy oznaczeniami na bagnecie.

Zatrzymaj silnik. Poziom oleju powinien wzrosnąć o 5 mm ponad górny znacznik. Sprawdź, czy pierścień uszczelniający nie jest pęknięty lub uszkodzony.

Zamknij zbiornik wyrównawczy.

Po dodaniu oleju uruchom silnik i podczas pracy silnika kilkakrotnie obróć kierownicę od skrajnego położenia do skrajnego położenia, usuwając w ten sposób powietrze z układu.

Dokręcanie śrub mocujących układ kierowniczy

Dokręcanie śrub mocujących układ kierowniczy do podanych momentów dokręcania odbywa się co 20 000 km.

Podnieś samochód.

Moment dokręcania śrub mocujących mechanizm kierowniczy do belki osi przedniej ramy: 40-50 Nm.

Moment dokręcania zwrotnicy do przekładni kierowniczej: nie mniejszy niż 140 Nm.

Nakrętki zabezpieczające i samohamowne przegubów drążka kierowniczego: 35 Nm.

Od drążka kierowniczego do końcówki drążka kierowniczego: 60 Nm.

Śruby drążka kierowniczego: M10 - 45 Nm; M12 - 85nm.

Krzyżak lub tarcza przegubowa do przekładni kierowniczej: 22 Nm.