wał kardana | |
Smarowanie sprzęgła chowanego wału napędowego | Molycote Longtherm 2 |
Typ//waga (G) smarowanie przegubu homokinetycznego wału kardana | Optimol//80 |
Moment zginający przegubów Cardana z krzyżem, N*cm | 20 ÷ 70 |
Napięcie wstępne wspornika pośredniego wzdłuż pojazdu, mm | 2 ÷ 4 |
Kąty wału kardana («+»: wał wygięty, «-»: wał wygięty w dół) | |
| |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| -1°04' ÷ -0°04' |
| +1°04' ÷ +2°04' |
| |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| -1°07' ÷ -0°07' |
| +1°06' ÷ +2°06' |
| |
| -0°27' ÷ +0°33' |
| -1°09' ÷ -0°09' |
| +1°06' ÷ +2°06' |
| |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| +0°30' ÷ +1°30' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -1°14' ÷ -0°14' |
| +1°13' ÷ +2°13' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°45' ÷ +0°15' |
| +0°43' ÷ +1°43' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -1°08' ÷ -0°08' |
| +1°07' ÷ +2°07' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°41' ÷ +0°19' |
| +0°40' ÷ +1°40' |
| |
| -0°26' ÷ +0°43' |
| -1°13' ÷ -0°13' |
| +1°09' ÷ +2°09' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°42' ÷ +0°18' |
| +0°41' ÷ +1°41' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°44' ÷ +0°16' |
| +0°43' ÷ +1°43' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -1°06' ÷ -0°06' |
| +1°06' ÷ +2°06' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| +0°29' ÷ +1°29' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -1°10' ÷ -0°10' |
| +1°10' ÷ +2°10' |
Reduktor tylnej osi | |
Typ reduktora | |
Modele z silnikami M52, M51 i M62 B35 | 188K |
Modele z silnikami M62 B40, M57, M67 i M73 | 220K |
główne koło zębate | |
| 2.93//2.79 (od wydania 05.1996.) |
| 3.38 |
| 3.23 |
| 3.15 |
| 2.93 |
| 2.81 |
Moment tarcia łożyska koła napędowego w zależności od rodzaju przekładni głównej i typu łożyska, Nm | |
| 1.60 ÷ 3.36 |
| 1.40 ÷ 2.60 |
| 1.45 ÷ 2.65 |
| 1.27 ÷ 2.65 |
| 1.58 ÷ 3.26 |
| 1.30 ÷ 2.50 |
| 1.25 ÷ 3.40 |
| 1.23 ÷ 2.73 |
| 2.20 ÷ 5.19 |
| 2.00 ÷ 4.30 |
| 2.30 ÷ 5.16 |
| 2.38 ÷ 4.76 |
Bicie promieniowe kołnierza zębnika, mm | nie więcej niż 0,07 |
Moment tarcia obu łożysk mechanizmu różnicowego w zależności od typu skrzyni biegów tylnego mostu i marki łożysk, Nm | |
| 1.18 ÷ 2.62 |
| 1.20 ÷ 2.40 |
| 1.28 ÷ 2.60 |
| 1.20 ÷ 2.62 |
| 1.10 ÷ 2.44 |
| 1.00 ÷ 2.00 |
| 0.70 ÷ 2.56 |
| 1.4 ÷ 2.60 |
| 1.80 ÷ 3.80 |
| 1.40 ÷ 3.40 |
Prześwit między podkładką sprężystą / kompensacyjną Belleville a kołem zębatym osi, mm | 0 ÷ 0.07 |
Wały napędowe | |
Ilość smaru do wewnętrznego / / zewnętrznego przegubu homokinetycznego, g | 80//120 |
Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm | |
Elastyczne sprzęgło do wału napędowego i kołnierza wału wyjściowego skrzyni biegów | |
| 48 |
| 64 |
| 140 |
| 81 |
| 100 |
Przegub krzyżakowy do skrzyni biegów | 60 |
Chowany pierścień zaciskowy sprzęgła wału napędowego po zamontowaniu w pojeździe | 10 |
Reduktor tylnej osi do belki (przód//tył) | 150//102 |
pokrywa skrzyni korbowej | |
| 45//55 |
| 90//110//130 |
Osłona łożyska od strony skrzyni biegów | 10, a następnie dokręcić do 45° |
Korki spustowe i wlewowe reduktora | 65 |
Wał napędowy do skrzyni biegów tylnej osi i kołnierza wyjściowego | |
| 83//96 |
| 110//135 |
| 64//100 |
| 52//80 |
Kołnierz do wału napędowego koła (M27//M24//M22) | 300//250//200 |
Wahacz wzdłużny do belki tylnej osi | 72 |
Wahacz do belki tylnej osi | 60 |
Tylny górny wahacz do wspornika łożyska koła | 160 |
Wahacz górny do belki tylnej osi | 110 |
Dodatkowy wahacz do wahacza wleczonego i belki tylnej osi | 127 |
Wahacz do belki tylnej osi (przód//tył) | 60//130 |
Integralne połączenie ze wspornikiem łożyska przedniego koła | 105 |
Połączenie śrubowe wahacza, integralnego ramienia i wspornika łożyska koła | 236 |
Amortyzator wahacza wleczonego/nośnika łożyska koła/wahacza/tylnego wahacza (dokręcić pod normalnym obciążeniem) | 127 |
Tłoczysko siłownika kolumny amortyzatora do górnego mocowania kolumny amortyzatora (M10//M14) | 24//27 |
Górny wspornik kolumny zawieszenia do korpusu/belki tylnej osi | 24 |