Карданний вал | |
| Мастило висувної муфти карданного валу | Molycote Longtherm 2 |
| Тип//маса (г) мастила ШРУСу карданного валу | Optimol//80 |
| Момент вигину карданних шарнірів з хрестовиною, Н*см | 20÷70 |
| Натяг проміжної опори по ходу автомобіля, мм | 2÷4 |
| Кути вигину карданного валу ("+": вал відігнутий вгору, "-": вал відігнутий вниз) | |
| |
| -0°30'÷+0°30' |
| -1°04'÷-0°04' |
| +1°04'÷+2°04' |
| |
| -0°30'÷+0°30' |
| -1°07'÷-0°07' |
| +1°06'÷+2°06' |
| |
| -0°27'÷+0°33' |
| -1°09'÷-0°09' |
| +1°06'÷+2°06' |
| |
| -0°30'÷+0°30' |
| -0°30'÷+0°30' |
| +0°30'÷+1°30' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -1°14'÷-0°14' |
| +1°13'÷+2°13' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -0°45'÷+0°15' |
| +0°43'÷+1°43' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -1°08'÷-0°08' |
| +1°07'÷+2°07' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -0°41'÷+0°19' |
| +0°40'÷+1°40' |
| |
| -0°26'÷+0°43' |
| -1°13'÷-0°13' |
| +1°09'÷+2°09' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -0°42'÷+0°18' |
| +0°41'÷+1°41' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -0°44'÷+0°16' |
| +0°43'÷+1°43' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -1°06'÷-0°06' |
| +1°06'÷+2°06' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -0°30'÷+0°30' |
| +0°29'÷+1°29' |
| |
| -0°29'÷+0°31' |
| -1°10'÷-0°10' |
| +1°10'÷+2°10' |
Редуктор заднього моста | |
| Тип редуктора | |
| Моделі з двигунами M52, M51 та M62 B35 | 188K |
| Моделі з двигунами M62 B40, M57, M67 та M73 | 220K |
| Головна передача | |
| 2.93//2.79 (з 05.1996 р. вип.) |
| 3.38 |
| 3.23 |
| 3.15 |
| 2.93 |
| 2.81 |
| Момент сил тертя підшипника провідної шестерні в залежності від типу головної передачі та типу підшипника, Нм | |
| 1.60÷3.36 |
| 1.40÷2.60 |
| 1.45÷2.65 |
| 1.27÷2.65 |
| 1.58÷3.26 |
| 1.30÷2.50 |
| 1.25÷3.40 |
| 1.23÷2.73 |
| 2.20÷5.19 |
| 2.00÷4.30 |
| 2.30÷5.16 |
| 2.38÷4.76 |
| Радіальне биття фланця провідної шестерні, мм | трохи більше 0.07 |
| Момент сил тертя обох підшипників коробки диференціалів в залежності від типу редуктора заднього моста та марки підшипника, Нм | |
| 1.18÷2.62 |
| 1.20÷2.40 |
| 1.28÷2.60 |
| 1.20÷2.62 |
| 1.10÷2.44 |
| 1.00÷2.00 |
| 0.70÷2.56 |
| 1.4÷2.60 |
| 1.80÷3.80 |
| 1.40÷3.40 |
| Зазор між тарілчастою пружиною/компенсаційною шайбою та шестернею півосі, мм | 0÷0.07 |
Приводні вали | |
| Кількість мастила для внутрішнього//зовнішнього ШРУСу, г | 80//120 |
Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм | |
| Еластична муфта до карданного валу та фланця вихідного валу трансмісії | |
| 48 |
| 64 |
| 140 |
| 81 |
| 100 |
| Карданний шарнір з хрестовиною до коробки передач | 60 |
| Затискне кільце висувної муфти карданного валу після встановлення на автомобіль | 10 |
| Редуктор заднього моста до балки (спереду//ззаду) | 150//102 |
| Кришка картера | |
| 45//55 |
| 90//110//130 |
| Бічна кришка підшипника редуктора | 10 потім дотягнути на кут 45° |
| Пробки зливного та заливного отворів редуктора | 65 |
| Привідний вал до редуктора заднього мосту та вихідного фланця | |
| 83//96 |
| 110//135 |
| 64//100 |
| 52//80 |
| Фланець до приводного валу колеса (М27//М24//М22) | 300//250//200 |
| Поздовжній важіль підвіски до балки заднього моста | 72 |
| Напрямний важіль до балки заднього моста | 60 |
| Верхній поперечний важіль задньої підвіски до опори колісного підшипника | 160 |
| Верхній поперечний важіль підвіски до балки заднього моста | 110 |
| Додатковий важіль до поздовжнього важеля підвіски та балки заднього моста | 127 |
| Важіль, Що Хитається, до балки заднього моста (спереду//ззаду) | 60//130 |
| Інтегральний важіль до опори підшипника колеса спереду | 105 |
| Різьбове з'єднання важеля, що коливається, інтегрального важеля і опори колісного підшипника | 236 |
| Амортизатор до поздовжнього важеля підвіски/опорі колісного підшипника/важеля/поперечного важеля задньої підвіски (затягувати при нормальному навантаженні) | 127 |
| Шток циліндра амортизаційної стійки до верхньої опори амортизаційної стійки (М10//М14) | 24//27 |
| Верхня опора амортизаційної стійки до кузова/балки заднього моста | 24 |
(Текст заснований на матеріалах із сайту BMWMan.ru)