Карданний вал | |
Мастило висувної муфти карданного валу | Molycote Longtherm 2 |
Тип//маса (г) мастила ШРУСу карданного валу | Optimol//80 |
Момент вигину карданних шарнірів з хрестовиною, Н*см | 20 ÷ 70 |
Натяг проміжної опори по ходу автомобіля, мм | 2 ÷ 4 |
Кути вигину карданного валу («+»: вал відігнутий вгору, «-»: вал відігнутий вниз) | |
| |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| -1°04' ÷ -0°04' |
| +1°04' ÷ +2°04' |
| |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| -1°07' ÷ -0°07' |
| +1°06' ÷ +2°06' |
| |
| -0°27' ÷ +0°33' |
| -1°09' ÷ -0°09' |
| +1°06' ÷ +2°06' |
| |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| +0°30' ÷ +1°30' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -1°14' ÷ -0°14' |
| +1°13' ÷ +2°13' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°45' ÷ +0°15' |
| +0°43' ÷ +1°43' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -1°08' ÷ -0°08' |
| +1°07' ÷ +2°07' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°41' ÷ +0°19' |
| +0°40' ÷ +1°40' |
| |
| -0°26' ÷ +0°43' |
| -1°13' ÷ -0°13' |
| +1°09' ÷ +2°09' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°42' ÷ +0°18' |
| +0°41' ÷ +1°41' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°44' ÷ +0°16' |
| +0°43' ÷ +1°43' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -1°06' ÷ -0°06' |
| +1°06' ÷ +2°06' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -0°30' ÷ +0°30' |
| +0°29' ÷ +1°29' |
| |
| -0°29' ÷ +0°31' |
| -1°10' ÷ -0°10' |
| +1°10' ÷ +2°10' |
Редуктор заднього моста | |
Тип редуктора | |
Моделі з двигунами M52, M51 та M62 B35 | 188K |
Моделі з двигунами M62 B40, M57, M67 та M73 | 220K |
Головна передача | |
| 2.93//2.79 (з 05.1996 р. вип.) |
| 3.38 |
| 3.23 |
| 3.15 |
| 2.93 |
| 2.81 |
Момент сил тертя підшипника провідної шестерні в залежності від типу головної передачі та типу підшипника, Нм | |
| 1.60 ÷ 3.36 |
| 1.40 ÷ 2.60 |
| 1.45 ÷ 2.65 |
| 1.27 ÷ 2.65 |
| 1.58 ÷ 3.26 |
| 1.30 ÷ 2.50 |
| 1.25 ÷ 3.40 |
| 1.23 ÷ 2.73 |
| 2.20 ÷ 5.19 |
| 2.00 ÷ 4.30 |
| 2.30 ÷ 5.16 |
| 2.38 ÷ 4.76 |
Радіальне биття фланця провідної шестерні, мм | трохи більше 0.07 |
Момент сил тертя обох підшипників коробки диференціалів в залежності від типу редуктора заднього моста та марки підшипника, Нм | |
| 1.18 ÷ 2.62 |
| 1.20 ÷ 2.40 |
| 1.28 ÷ 2.60 |
| 1.20 ÷ 2.62 |
| 1.10 ÷ 2.44 |
| 1.00 ÷ 2.00 |
| 0.70 ÷ 2.56 |
| 1.4 ÷ 2.60 |
| 1.80 ÷ 3.80 |
| 1.40 ÷ 3.40 |
Зазор між тарілчастою пружиною/компенсаційною шайбою та шестернею півосі, мм | 0 ÷ 0.07 |
Привідні вали | |
Кількість мастила для внутрішнього//зовнішнього ШРУСу, г | 80//120 |
Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм | |
Еластична муфта до карданного валу та фланця вихідного валу трансмісії | |
| 48 |
| 64 |
| 140 |
| 81 |
| 100 |
Карданний шарнір з хрестовиною до коробки передач | 60 |
Затискне кільце висувної муфти карданного валу після встановлення на автомобіль | 10 |
Редуктор заднього моста до балки (спереду//ззаду) | 150//102 |
Кришка картера | |
| 45//55 |
| 90//110//130 |
Бічна кришка підшипника редуктора | 10 потім дотягнути на кут 45° |
Пробки зливного та заливного отворів редуктора | 65 |
Привідний вал до редуктора заднього мосту та вихідного фланця | |
| 83//96 |
| 110//135 |
| 64//100 |
| 52//80 |
Фланець до приводного валу колеса (М27//М24//М22) | 300//250//200 |
Поздовжній важіль підвіски до балки заднього моста | 72 |
Напрямний важіль до балки заднього моста | 60 |
Верхній поперечний важіль задньої підвіски до опори колісного підшипника | 160 |
Верхній поперечний важіль підвіски до балки заднього моста | 110 |
Додатковий важіль до поздовжнього важеля підвіски та балки заднього мосту | 127 |
важіль, що коливається до балки заднього моста (спереду//ззаду) | 60//130 |
Інтегральний важіль до опори підшипника колеса спереду | 105 |
Різьбове з'єднання важеля, що коливається, інтегрального важеля і опори колісного підшипника | 236 |
Амортизатор до поздовжнього важеля підвіски/опори колісного підшипника/важеля/поперечного важеля задньої підвіски (затягувати при нормальному навантаженні) | 127 |
Шток циліндра амортизаційної стійки до верхньої опори амортизаційної стійки (М10//М14) | 24//27 |
Верхня опора амортизаційної стійки до кузова/балки заднього моста | 24 |