Запуск рухавіка (BMW X3 E83)

Рухавік запусціўся, працуе належным чынам.

1. Перад запускам рухавіка, неабходна ўсталяваць рычаг селектара скрынкі перадач (АКП) у становішча "Р", або ў становішча "N" калі скрынка перадач механічная.

2. Неабходна праверыць працаздольнасць вакуумнага ўзмацняльніка тармазной сістэмы. Для гэтага націснуць на педаль тормазу і запусціць рухавік, пры гэтым педаль тормазу павінна крыху перамясціцца за кошт прыкладання намаганні ногі, у дадзеным выпадку вакуумны ўзмацняльнік функцыянуе нармальна. Калі пры пуску, педаль тормазу не перамясцілася, рэкамендуецца звярнуцца на СТА, для больш дэталёвай дыягностыкі аўтамабіля.

3. Сучасныя аўтамабілі абсталяваны электроннымі блокамі кіравання (ЭБУ), таму пры пуску няма неабходнасці ўтрымліваць націснутай педаль акселератара. Электроніка самастойна павысіць абароты рухавіка для больш хуткага прагрэву, затым панізіць да нармальных халастых абаротаў

4. Пры пуску загараюцца некаторыя сігналізатары асобных сістэм аўтамабіля, у гэты момант вырабляецца самодіагностікі гэтых сістэм, па праходжанні некалькіх секунд сігналізатары павінны згаснуць. Калі які-небудзь з сігналізатараў не згас, неабходна звярнуцца да прыведзенага ў гэтым кіраўніцтве падзелу "Эксплуатацыя аўтамабіля" ці на СТА.

5. У зімовы перыяд для аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач, каб спрасціць пуск рухавіка, перад стартам неабходна выціснуць педаль счаплення. Калі ўсталяваны дызельны рухавік, то аўтамабіль, магчыма, укамплектаваны сістэмай перадпускавога падагрэву, якая ўключаецца аўтаматычна перад пускам, пры гэтым загараецца спецыяльны сігналізатар, пасля адключэння якога можна запускаць рухавік.



6. Пажадана, пасля паспяховага пуску рухавіка адкрыць вечка капота і прагледзець усе асноўныя элементы рухавіка, каб пераканацца ў адсутнасці ўцечак (у асноўных месцах спалучэння: галоўка блока да блока цыліндраў, алейны паддон да блока цыліндраў, каробка перадач да рухавіка). Таксама праверыць узровень астуджальнай вадкасці і тармазной вадкасці ў пашыральных бачках. Пры неабходнасці даліць да патрабаванага ўзроўню.

7. Праверыць функцыянаванне ўсіх элементаў сістэмы асвятлення. Пры выяўленні якія-небудзь няспраўнасцяў гледзіце раздзел "Электраабсталяванне" ці звернецеся на СТА. Варта праверыць:

• а) Фары галаўнога асвятлення (блізкае/далёкае святло фар /протівотуманные фары).
• b) Паказальнікі паваротаў і паўтаральнікі паказальнікаў (пярэднія і заднія).
• с) Заднія стоп-сігналы, задні протівотуманнымі ліхтар і ліхтар задняга ходу аўтамабіля.

Рухавік не запускаецца, каленчаты вал не пракручваецца.

1. Праверыць узровень зарадкі акумулятарнай батарэі.

2. Праверыць і пераканацца ў тым, што клемы электраправодкі падлучаныя да акумулятарнай батарэі належным чынам (гл. раздзел "Эксплуатацыя аўтамабіля"). Таксама праверыць клемы электраправодкі на наяўнасць акіслення (пры неабходнасці ачысціць клемы).

3. Пераканацца ў правільнасці падлучэння высакавольтных правадоў свечак запальвання. Таксама праверыць провад / правады шпулькі / шпулек запальвання.

4. Праверыць засцерагальнікі сістэмы пуску (гл. далей "Дзеянні ў надзвычайнай сітуацыі").

5. Праверыць правільнасць падлучэння электраправодкі да стартара сістэмы пуску.



6. Праверыць тэхнічны стан свечак запальвання (гл. далей малюнак).

7. Праверыць засцерагальнікі сістэмы запальвання (гл. далей "Дзеянні ў надзвычайнай сітуацыі").

8. Выкарыстоўваючы арэометр, вымераць шчыльнасць электраліта ў кожным слоіку акумулятарнай батарэі (гл. раздзел "Электраабсталяванне рухавіка").

9. Выкарыстоўваючы вальтметр, вымераць напружанне на вывадах акумулятарнай батарэі.

10. Праверыць тэхнічны стан стартара (гл. раздзел "Электраабсталяванне рухавіка").

Рухавік не запускаецца, каленчаты вал пракручваецца.

1. Праверыць узровень паліва ў паліўным баку. Пры гэтым быць уважлівымі і асцярожным, бо на некаторыя мадэлі ўсталёўваюцца паліўныя электрапомпы, якія змазваюцца ўласна палівам, таму, пры поўным выдатку паліва помпа будзе працаваць "усухую", што можа прывесці да яго паломкі. Таксама варта ўлічыць тое, што лямпа сігналізатара нізкага ўзроўня паліва загараецца, калі ў баку ёсць астатак паліва 5-8 літраў.

2. Праверыць і пераканацца ў тым, што клемы электраправодкі падлучаныя да акумулятарнай батарэі належным чынам (гл. раздзел "Эксплуатацыя аўтамабіля"). Таксама праверыць клемы электраправодкі на наяўнасць акіслення (пры неабходнасці ачысціць клемы). Калі клемы акісліліся, каленчаты вал можа пракруціцца вельмі павольна і спыніцца.

3. Як варыянт, магчымая сітуацыя, калі рухавік "падхоплівае" (заводзіцца, пракручваецца на некалькі абарачэнняў і глухне), але не заводзіцца. Чыннікам можа быць падсмоктванне паветра ў якім-небудзь з элементаў сістэмы ўпускаючы (гл. раздзел "Сістэма ўпускаючы і выпуску"). Падсмоктванне паветра магчымы з наступных месцаў спалучэння элементаў сістэмы ўпускаючы:

• а) Месца мацавання корпуса дросельнай засланкі да паветравода (у бок впускнога калектара).
• b) Месца мацавання паветравода да ўпускнога калектара.
• с) Спалучэнне впускного калектара з галоўкай блока цыліндраў.
• d) Таксама на некаторых аўтамабілях магчымы падсмоктванне праз няшчыльнае мацаванне датчыка тэмпературы впускнога паветра.

4. Праверыць датчыкі сістэмы кіравання рухавіком.

У сучасных сістэмах кіравання рухавіком выкарыстоўваецца шмат датчыкаў, якія счытваюць інфармацыю аб вызначаных параметрах, які-небудзь механізму або сістэмы і накіроўваюць сігналы ў электронны блок кіравання (ЭБУ/ЕСМ/РСМ), усё гэта зроблена для аптымізацыі і паляпшэнні працоўных працэсаў рухавіка. Але, ёсць датчыкі, якія пры выхадзе са строю, ускосна паўплываюць на працу, пры гэтым рухавік будзе працягваць працаваць (зменіцца выдатак паліва і/ці зменшыцца магутнасць, магчымыя якія-небудзь перабоі ў працы), а на шчытку прыбораў загарыцца сігналізатар "CHECK ENGINE" . Таксама ёсць некалькі асноўных датчыкаў, пры выхадзе са строю якіх, рухавік не запусціцца, а менавіта:

• а) Датчык лішку кіслароду (лямбда-зонд). На сучасных аўтамабілях усталёўваецца да і пасля каталітычнага нейтралізатара (гл. раздзел "Сістэма кіравання рухавіком"),
• b) Датчык становішча каленчатага вала (гл. раздзел "Механічная частка рухавіка"). Устанаўліваецца або над махавіком з задняй часткі рухавіка, або з пярэдняй часткі рухавіка.
• с) Датчык масавага расходу паветра. Усталёўваецца ў паветраводзе сістэмы ўпускаючы, перад дросельнай засланкай (гл. раздзел "Сістэма кіравання рухавіком").

5. У зімовы перыяд (пры першым ранішнім пуску пасля ночы ў гаражы ці на стаянцы) магчыма вельмі павольнае проворачивание каленчатага вала, недастатковае для пуску рухавіка. Прычынай можа быць (пры ўмове, што ўсе астатнія сістэмы і элементы спраўныя) замярзанне акумулятарнай батарэі. Для прагрэву акумулятарнай батарэі, неабходна ўключыць далёкае святло фар галаўнога асвятлення на 1-2 хвіліны. Затым паўтарыць спробу пуску рухавіка, калі рухавік не запускаецца, глядзі магчымыя чыннікі вышэй. Калі на аўтамабіль усталяваны дызельны рухавік, то магчымым чыннікам можа стаць адукацыя ў топливопроводах і паліўных каналах парафінавых коркаў (дадзенае парушэнне характэрна для аўтамабіляў, якія працяглы час прастойваюць на не ацяплянай стаянцы).



6. Калі аўтамабіль прастаяў зімой на адкрытай стаянцы ноч, то абцяжараны пуск магчымы з-за загусцення маторнага і трансмісійнага алею.

Рухавік запускаецца, але працуе з перабоямі.

1. Парушэнні ў працы паліўнай сістэмы (гл. раздзел "Сістэма харчавання"). Чыннікамі парушэнняў у працы можа быць няспраўнасць паліўнай помпы (ТНВД, для дызельных рухавікоў), завоздушенность паліваправодаў, забруджванне распыляльнікаў паліўных фарсунак, моцны нагар на распыляльніках фарсунак (дызельныя рухавікі). Усе працы, злучаныя з элементамі паліўнай сістэмы рэкамендуецца вырабляць на спецыялізаваных станцыях тэхнічнага абслугоўвання.

2. Чыннікам можа быць падсмоктванне паветра ў які-небудзь з элементаў сістэмы ўпускаючы (гл. раздзел "Сістэма ўпускаючы і выпуску"). Падсмоктванне паветра магчымы з наступных месцаў спалучэння элементаў сістэмы ўпускаючы:

• а) Месца мацавання корпуса дросельнай засланкі да паветравода (у бок впускнога калектара).
• b) Месца мацавання паветравода да ўпускнога калектара.
• с) Спалучэнне впускного калектара з галоўкай блока цыліндраў.

3. Парушэнні ў працы сістэмы запальвання (толькі бензінавыя). Пры гэтым працы злучаныя з элементамі сістэмы запальвання рэкамендуецца вырабляць на спецыялізаваных станцыях тэхнічнага абслугоўвання. Самастойна можна праверыць наступнае:

• а) Правільнасць падлучэння высакавольтных правадоў. Правады павінны шчыльна сядзець на наканечніках свечак і на шпульках запальвання.
• b) Тэхнічны стан свечак запальвання і адпаведнасць устаноўленых свечак тэхнічным патрабаванням аўтавытворцы. Таксама па нагару або адкладам на электродах свечкі запальвання можна вызначыць, якія ўзніклі парушэнні ў працы рухавіка (гл. малюнак).

Заўвага. Адрозніваюць два асноўных тыпу свечак: гарачыя і лядоўні.

• с) Праверыць якасць заліваецца паліва.

3а. Парушэнне ў працы ТНВД (паліўная помпа высокага ціску), звязанае са зрушэннем пачатку ўпырску і часу ўпырску паліва. Прычынай можа быць зрушэнне прывадных зорачак ТНВД (пры ўмове, што помпа здымаўся і ўсталёўваўся) адносна прываднага ланцуга або рамяня.

4. Парушэнне ўстаноўкі фаз газаразмеркавання. Пры гэтым праца рухавіка можа працягвацца, але з падвышаным выдаткам паліва і вялікай стратай магутнасці. Чыннікаў, якія могуць прывесці да такога парушэння шмат, але асноўных дзве:

• а) Пры замене прываднага ланцуга/рамяня ГРМ (газаразмеркавальнага механізму) адбылося зрушэнне фаз.
• b) Парушэнні ў працы электроннага блока кіравання рухавіком (ЭБУ).

Заўвага. Прыведзеныя няспраўнасці рэкамендуецца ўстараняць на СТА.

5. Парушэнне ўстаноўкі кута апярэджання запальвання (гл. "Тлумачальны слоўнік"). Калі кут апярэджання запальвання зрушыўся да пазнейшага значэння, то перабоі ў працы рухавіка могуць суправаджацца воплескамі ў сістэме выпуску аўтамабіля, а таксама наяўнасцю чорнага дыму з выхлапной трубы. У гэтым выпадку неабходна як мага хутчэй спыніць рухавік, бо незгарэлае паліва ў цыліндрах будзе дагараць у каталітычным нейтралізатары, што можа прывесці да яго выйсця з ладу. Калі ж пры перабоях у працы рухавіка на халастых абарачэннях чутныя воплескі ва впускным калектары гэта кажа аб зняцці кута ў зону больш ранняга запальвання. Парушэнні ўсталёўкі кута апярэджання запальвання цягне за сабой сур'ёзныя наступствы, якія могуць узнікнуць у выніку перагрузкі асобных элементаў, вузлоў і сістэм рухавіка.

6. Парушэнні ў сістэме падзарадкі. Пры гэтым у салоне на шчытку прыбораў, пасля пуску рухавіка, будзе гарэць сігналізатар аб адсутнасці зарадкі акумулятарнай батарэі . У дадзеным выпадку неабходна праверыць месцы падлучэння электраправодкі да генератара. Калі праводка падлучана належным чынам, неабходна звярнуцца на СТА.

7. Калі пры працы рухавіка з выхлапной трубы ідзе шызы дым, то чыннікам можа быць трапленне маторнага алею ў цыліндры (праз утулкі клапанаў або праз поршневыя кольцы, гл. частку "Механічная частка рухавіка"), з-за якога ўтворыцца нагар на поршнях, свечках і фарсунках, у выніку чаго рухавік пачынае. У дадзеным выпадку, неабходна звярнуцца на СТА для выканання рамонтных прац.

Для дызельных рухавікоў:

Калі з выхлапной трубы ідзе чорны дым, а рухавік працуе з перабоямі, прычыннай можа быць няшчыльнае зачыненне распыляльніка фарсункі клапанам, што прыводзіць да ўцечак паліва ў цыліндр.

8. Таксама парушэнне працаздольнасці рухавіка можа быць з-за зніжэння кампрэсіі ў адным або некалькіх цыліндрах рухавіка (гл. Главу "Механічная частка рухавіка").

[Арыгінальны матэрыял размешчаны на сайце: «bmwman.ru»]