Паљење мотора (BMW X3 Е83)

Мотор је покренут и ради исправно.

1. Пре покретања мотора, потребно је поставити ручицу мењача (аутоматски мењач) у положај "P", односно у положај "N" ако је мењач ручни.

2. Потребно је проверити функционалност појачивача кочница. Да бисте то урадили, притисните педалу кочнице и покрените мотор; педала кочнице треба да се благо помери због силе вашег стопала; у овом случају, вакуумски појачивач функционише нормално. Ако се педала кочнице не помера приликом покретања, препоручује се да контактирате сервисну станицу ради детаљније дијагнозе возила.

3. Модерни аутомобили су опремљени електронским управљачким јединицама (ECU), тако да нема потребе да држите притиснуту папучицу гаса приликом покретања. Електроника ће аутоматски повећати број обртаја мотора ради бржег загревања, а затим ће га смањити на нормалан број обртаја у празном ходу

4. Приликом покретања, пале се неке од упозоравајућих лампица за појединачне системе возила. У овом тренутку се врши самодијагностика ових система; након неколико секунди, упозоравајуће лампице би требало да се угасе. Ако се било која од лампица упозорења не угаси, требало би да погледате одељак "Руковање возилом" у овом упутству или да одвезете своје возило у сервис.

5. Зими, код аутомобила са мануелним мењачем, да бисте олакшали покретање мотора, морате притиснути педалу квачила пре паљења. Ако је уграђен дизел мотор, аутомобил може бити опремљен системом за претходно загревање, који се аутоматски укључује пре покретања, а посебан индикатор светли; након искључивања, мотор се може покренути.



6. Након успешног покретања мотора, добра је идеја отворити хаубу и прегледати све главне компоненте мотора како бисте се уверили да нема цурења (на кључним спојним тачкама: глава цилиндра и блок цилиндра, картер и блок цилиндра, мењач и мотор). Такође, проверите ниво расхладне течности и кочионе течности у експанзионим резервоарима. Ако је потребно, допуните до потребног нивоа.

7. Проверити функционисање свих елемената система осветљења. Ако откријете било какве кварове, погледајте одељак "Електрична опрема" или контактирајте сервис. Треба проверити следеће:

• а) Фарови (кратка/дуга светла/светла за маглу).
• б) Показивачи правца и репетитори показивача правца (напред и позади).
• ц) Задња стоп светла, задње светло за маглу и светло за вожњу уназад возила.

Мотор се не покреће, радилица се не окреће.

1. Проверите ниво напуњености батерије.

2. Проверите и уверите се да су електрични прикључци правилно повезани са батеријом (видети поглавље "Управљање возилом"). Такође проверите терминала електричне инсталације на присуство оксидације (ако је потребно да обришете терминали).

3. Уверите се да су жице високонапонских свећица правилно повезане. Такође проверите жице/жица калем/калемова за паљење.

4. Проверите осигураче система за покретање (видети доле "Акције у ванредним ситуацијама").

5. Проверите да ли је електрично ожичење правилно повезано са стартером система за покретање.

6. Проверите техничко стање свећица (видети слику испод).

7. Проверите осигураче система паљења (видети доле "Акције у ванредним ситуацијама").



8. Користећи хидрометар, измерите густину електролита у свакој ћелији батерије (видети поглавље "Електрична опрема мотора").

9. Волтметром измерите напон на клемама батерије.

10. Проверите техничко стање стартера (видети поглавље "Електрична опрема мотора").

Мотор се не покреће, радилица се окреће.

1. Проверите ниво горива у резервоару за гориво. Будите опрезни и опрезни, јер су неки модели опремљени електричним пумпама за гориво које се подмазују самим горивом. Стога, када се гориво потпуно потроши, пумпа ће радити на суво, што може довести до њеног квара. Такође треба узети у обзир да се индикаторска лампица за низак ниво горива пали ако у резервоару остане 5-8 литара горива.

2. Проверите и уверите се да су терминали електричних инсталација правилно повезани са батеријом (погледајте поглавље "Руковање возилом"). Такође проверите да ли на терминалима електричних инсталација има корозије (очистите терминале ако је потребно). Ако су терминали кородирани, радилица се може окретати веома споро и зауставити.

3. Алтернативно, може настати ситуација у којој мотор "убрза" (покрене се, направи неколико обртаја и заустави се), али се не покреће. Разлог може бити цурење ваздуха у једном од елемената усисног система (видети поглавље "Усисни и издувни систем"). Цурење ваздуха је могуће са следећих тачака где су повезани елементи усисног система:

• а) Место где је тело гаса причвршћено за ваздушни канал (према усисном колектору).
• б) Место где је ваздушни канал причвршћен за усисни колектор.
• ц) Прикључак усисног колектора на главу цилиндра.
• д) Такође, на неким возилима може доћи до цурења због лабавог сензора температуре усисног ваздуха.

4. Проверите сензоре система за управљање мотором.



Модерни системи за управљање мотором користе многе сензоре који очитавају информације о одређеним параметрима механизма или система и шаљу сигнале електронској управљачкој јединици (ECU/ECM/PCM), све се то ради како би се оптимизовали и побољшали радни процеси мотора. Међутим, постоје сензори који, ако откажу, индиректно ће утицати на рад, али ће мотор наставити да ради (потрошња горива ће се променити и/или снага ће се смањити, могући су и неки прекиди у раду), а на инструмент табли ће се упалити индикатор "ПРОВЕРИ МОТОРИНА" . Такође постоји неколико кључних сензора који, ако откажу, спречавају покретање мотора, наиме:

• а) Кисеонична сонда (ламбда сонда). На модерним возилима, уграђује се пре и после катализатора (видети поглавље "Систем управљања мотором"),
• б) Сензор положаја радилице (видети поглавље "Механички део мотора"). Инсталира се или изнад замајца са задње стране мотора или са предње стране мотора.
• ц) Сензор масеног протока ваздуха. Инсталиран је у ваздушном каналу усисног система, испред гасне клапа (видети поглавље "Систем управљања мотором").

5. Зими (при првом паљењу мотора ујутру након ноћи у гаражи или на паркингу), радилица се може окретати веома споро, што је недовољно за покретање мотора. Узрок може бити (под условом да су сви остали системи и компоненте у исправном стању) замрзавање батерије. Да бисте загрејали батерију, укључите дуга светла на 1-2 минута. Затим покушајте поново да покренете мотор. Ако се мотор не покрене, погледајте могуће узроке изнад. Ако је возило опремљено дизел мотором, могући узрок може бити стварање парафинских чепова у водовима за гориво и каналима за гориво (овај проблем је типичан за возила која дуго стоје на негрејаном паркингу).



6. Ако је аутомобил паркиран напољу преко ноћи зими, може доћи до потешкоћа са паљењем због згушњавања моторног и мењачког уља.

Мотор се покреће, али ради повремено.

1. Квар система за гориво (видети поглавље "Систем за гориво"). Кварове може изазвати неисправна пумпа за гориво (пумпа за гориво високог притиска, за дизел моторе), ваздух у водовима за гориво, зачепљене млазнице убризгавача горива или велике наслаге угљеника на млазницама убризгавача (дизел мотори). Препоручује се да се сви радови везани за компоненте система за гориво обављају у специјализованим сервисним станицама.

2. Узрок може бити цурење ваздуха у једном од елемената усисног система (видети поглавље "Усисни и издувни систем"). Цурење ваздуха је могуће са следећих тачака где су повезани елементи усисног система:

• а) Место где је тело гаса причвршћено за ваздушни канал (према усисном колектору).
• б) Место где је ваздушни канал причвршћен за усисни колектор.
• ц) Прикључак усисног колектора на главу цилиндра.

3. Кварови у систему паљења (само бензински мотори). У овом случају, препоручује се да се радови везани за компоненте система паљења обављају у специјализованим сервисним станицама. Можете сами проверити следеће:

• а) Правилно повезивање високонапонских жица. Жице треба да се чврсто уклапају у врхове свећица и калемове за паљење.
• б) Техничко стање свећица и усклађеност уграђених свећица са техничким захтевима произвођача возила. Такође, помоћу наслага угљеника или наслага на електродама свећица, могуће је утврдити које су се кварове догодиле у раду мотора (видети слику).

Напомена: Постоје две главне врсте свећа: топле и хладне.

• ц) Проверите квалитет горива које се сипа.

3а. Квар пумпе за гориво високог притиска (HPFP) повезан са померањем почетка убризгавања и времена убризгавања горива. Разлог може бити померање ланчаника погонске пумпе за убризгавање горива (под условом да је пумпа уклоњена и инсталирана) у односу на погонски ланац или каиш.

4. Кршење уградње времена вентила. У овом случају, мотор може наставити да ради, али са повећаном потрошњом горива и значајним губитком снаге. Постоји много разлога који могу довести до таквог кршења, али постоје два главна:

• а) Приликом замене погонском ланцу/појас ПОЈАС (газораспределительного механизма) дошло померај фазе.
• б) Кварови електронске јединице за управљање мотором (ECU).

Напомена: Препоручује се да се горе наведени кварови отклоне у сервису.

5. Кршење инсталације угла опережения паљења (види "Објашњавајући речник"). Ако је време паљења померено на каснију вредност, онда прескакање паљења мотора може бити праћено пуцкетањем у издувном систему возила, као и црним димом из издувне цеви. У овом случају, потребно је што пре зауставити мотор, јер ће несагорело гориво у цилиндрима изгорети у каталитичком конвертору, што може довести до његовог квара. Ако се, када мотор ради неравномерно у празном ходу, чују пуцкетајући звуци у усисној грани, то указује на то да је време паљења померено у ранију зону паљења. Неправилно време паљења може имати озбиљне последице, које могу настати услед преоптерећења појединачних компоненти, јединица и система мотора.

6. Проблеми у систему пуњења. У овом случају, у кабини на инструмент табли, након покретања мотора, упалиће се индикатор о недостатку напуњености батерије . У овом случају, потребно је проверити електричне везе са генератором. Ако је ожичење исправно повезано, потребно је да контактирате сервисну станицу.

7. Ако плави дим излази из издувне цеви док мотор ради, узрок може бити улазак моторног уља у цилиндре (кроз чауре вентила или кроз клипне прстенове, видети поглавље "Механички део мотора"), што узрокује стварање наслага угљеника на клиповима, свећицама и млазницама, што доводи до неравномерног рада мотора. У том случају, потребно је да контактирате сервисну станицу да бисте извршили поправке.

За дизел моторе:

Ако из издувне цеви излази црни дим, а мотор ради неравномерно, узрок може бити лабав вентил у млазници убризгавача, што доводи до цурења горива у цилиндар.

8. Такође, перформансе мотора могу бити нарушене због смањене компресије у једном или више цилиндара мотора (видети поглавље "Механички део мотора").