Uruchamianie silnika (BMW X3 E83)

Silnik uruchomił się i działa prawidłowo.

1. Przed uruchomieniem silnika należy ustawić dźwignię zmiany biegów (skrzynia automatyczna) w pozycji "P" lub w przypadku skrzyni manualnej w pozycji "N".

2. Należy sprawdzić działanie serwa hamulcowego. Aby to zrobić, naciśnij pedał hamulca i uruchom silnik; pedał hamulca powinien lekko poruszyć się pod wpływem siły nacisku stopy; w tym przypadku wspomaganie podciśnieniowe działa prawidłowo. Jeżeli pedał hamulca nie porusza się podczas ruszania, zaleca się kontakt z serwisem w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki pojazdu.

3. Nowoczesne samochody są wyposażone w elektroniczne jednostki sterujące (ECU), dzięki czemu nie ma potrzeby przytrzymywania pedału przyspieszenia podczas rozruchu. Układ elektroniczny automatycznie zwiększy obroty silnika, aby szybciej się rozgrzać, a następnie zmniejszy je do normalnej prędkości biegu jałowego

4. Podczas rozruchu zapalają się niektóre kontrolki ostrzegawcze poszczególnych układów pojazdu. W tym momencie przeprowadzana jest autodiagnostyka tych układów; po kilku sekundach kontrolki powinny zgasnąć. Jeżeli którakolwiek z kontrolek ostrzegawczych nie zgaśnie, należy zapoznać się z rozdziałem "Prowadzenie pojazdu" w niniejszej instrukcji lub udać się pojazdem do stacji obsługi.

5. Zimą, w samochodach z manualną skrzynią biegów, aby ułatwić uruchomienie silnika, przed uruchomieniem silnika należy wcisnąć pedał sprzęgła. Jeśli zamontowany jest silnik Diesla, samochód może zostać wyposażony w układ podgrzewania wstępnego, który włącza się automatycznie przed uruchomieniem silnika i zapala specjalną kontrolkę; po jej zgaszeniu możliwe jest uruchomienie silnika.



6. Po pomyślnym uruchomieniu silnika zaleca się otwarcie maski i sprawdzenie wszystkich głównych podzespołów silnika, aby upewnić się, że nie ma żadnych wycieków (w głównych punktach styku: głowica cylindra z blokiem cylindrów, miska olejowa z blokiem cylindrów, skrzynia biegów z silnikiem). Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i płynu hamulcowego w zbiornikach wyrównawczych. W razie konieczności uzupełnić poziom oleju.

7. Sprawdź działanie wszystkich elementów instalacji oświetleniowej. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek, zapoznaj się z sekcją "Urządzenia elektryczne" lub skontaktuj się ze stacją serwisową. Należy sprawdzić następujące elementy:

• a) Reflektory (światła mijania/drogowe/przeciwmgielne).
• b) Kierunkowskazy i sygnalizatory kierunkowskazów (przód i tył).
• c) Światła stopu tylne, światła przeciwmgielne tylne i światła cofania pojazdu.

Silnik nie uruchamia się, wał korbowy się nie obraca.

1. Sprawdź poziom naładowania akumulatora.

2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów elektrycznych są prawidłowo podłączone do akumulatora (patrz rozdział "Obsługa pojazdu"). Sprawdź również zaciski przewodów pod kątem utlenienia (w razie potrzeby wyczyść zaciski).

3. Upewnij się, że przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia są prawidłowo podłączone. Również sprawdzić przewód/przewody cewki/cewek zapłonowych.

4. Sprawdź bezpieczniki układu rozruchowego (patrz poniżej "Działania w sytuacjach awaryjnych").

5. Sprawdź, czy instalacja elektryczna jest prawidłowo podłączona do rozrusznika układu rozruchowego.



6. Sprawdź stan techniczny świec zapłonowych (zobacz zdjęcie poniżej).

7. Sprawdź bezpieczniki układu zapłonowego (patrz poniżej "Działania w sytuacjach awaryjnych").

8. Za pomocą areometru zmierz gęstość elektrolitu w każdej celi akumulatora (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

9. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach akumulatora.

10. Sprawdź stan techniczny rozrusznika (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

Silnik nie uruchamia się, wał korbowy się obraca.

1. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku. Zachowaj ostrożność, ponieważ niektóre modele są wyposażone w elektryczne pompy paliwa, które są smarowane samym paliwem. W związku z tym, gdy paliwo się zużyje, pompa będzie pracować na sucho, co może doprowadzić do jej awarii. Należy również wziąć pod uwagę, że kontrolka niskiego poziomu paliwa zaświeci się, gdy w zbiorniku pozostanie 5–8 litrów paliwa.

2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów elektrycznych są prawidłowo podłączone do akumulatora (patrz rozdział "Eksploatacja pojazdu"). Sprawdź również zaciski przewodów elektrycznych pod kątem utlenienia (w razie potrzeby wyczyść zaciski). Jeżeli zaciski są skorodowane, wał korbowy może obracać się bardzo wolno, a nawet się zatrzymać.

3. Alternatywnie może zaistnieć sytuacja, w której silnik "zacznie się rozpędzać" (rusza, wykonuje kilka obrotów i zatrzymuje się), ale nie chce zapalić. Przyczyną może być nieszczelność powietrza w którymś z elementów układu dolotowego (patrz rozdział "Układ dolotowy i wydechowy"). Wyciek powietrza może mieć miejsce w następujących miejscach, w których łączą się elementy układu dolotowego:

• a) Miejsce, w którym przepustnica jest przymocowana do kanału powietrznego (w kierunku kolektora dolotowego).
• b) Miejsce, w którym kanał powietrzny jest przymocowany do kolektora dolotowego.
• c) Połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindra.
• d) W niektórych pojazdach może również wystąpić nieszczelność spowodowana luźnym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego.

4. Sprawdź czujniki układu sterowania silnikiem.

Nowoczesne systemy zarządzania silnikiem wykorzystują wiele czujników, które odczytują informacje o pewnych parametrach mechanizmu lub układu i wysyłają sygnały do elektronicznej jednostki sterującej (ECU/ESM/RSM), wszystko to ma na celu optymalizację i udoskonalenie procesów pracy silnika. Istnieją jednak czujniki, których awaria pośrednio wpływa na pracę silnika, mimo że ten nadal będzie działał (zużycie paliwa ulegnie zmianie i/lub moc spadnie, możliwe są pewne przerwy w działaniu), a kontrolka na desce rozdzielczej zaświeci się "CHECK ENGINE" . Istnieje również kilka kluczowych czujników, których awaria uniemożliwi uruchomienie silnika, mianowicie:

• a) Czujnik nadmiaru tlenu (sonda lambda). W nowoczesnych samochodach montuje się go przed i za katalizatorem (patrz rozdział "Układ sterowania silnikiem"),
• b) Czujnik położenia wału korbowego (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika"). Montuje się go albo nad kołem zamachowym od tyłu silnika, albo od przodu silnika.
• c) Czujnik masowego przepływu powietrza. Montuje się go w kanale powietrza układu dolotowego, przed przepustnicą (patrz rozdział "System zarządzania silnikiem").

5. Zimą (przy pierwszym uruchomieniu rano po nocy spędzonej w garażu lub na parkingu) wał korbowy może obracać się bardzo wolno, co jest niewystarczające do uruchomienia silnika. Powodem może być (pod warunkiem, że wszystkie inne systemy i komponenty są w dobrym stanie technicznym) zamarzanie akumulatora. Aby rozgrzać akumulator, włącz światła drogowe na 1-2 minuty. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeśli silnik nie uruchomi się, zapoznaj się z możliwymi przyczynami powyżej. Jeżeli pojazd jest wyposażony w silnik Diesla, możliwą przyczyną może być tworzenie się zatorów parafinowych w przewodach i kanałach paliwowych (tego typu wykroczenie jest typowe dla samochodów pozostawionych na dłuższy czas na nieogrzewanym parkingu).



6. Jeśli zimą samochód był parkowany na zewnątrz przez całą noc, mogą wystąpić trudności z uruchomieniem silnika ze względu na zgęstnienie oleju silnikowego i przekładniowego.

Silnik uruchamia się, ale pracuje z przerwami.

1. Usterki w układzie paliwowym (patrz rozdział "Układ paliwowy"). Przyczyną mogą być usterki pompy paliwa (Pompa wtryskowa paliwa do silników Diesla), powietrze w przewodach paliwowych, zanieczyszczenie dysz wtryskiwaczy paliwa, duże osady węgla na dyszach wtryskiwaczy (silniki diesla). Zaleca się, aby wszelkie prace związane z elementami układu paliwowego wykonywać w wyspecjalizowanych stacjach serwisowych.

2. Przyczyną może być nieszczelność w jednym z elementów układu dolotowego (patrz rozdział "Układ dolotowy i wydechowy"). Wyciek powietrza może mieć miejsce w następujących miejscach, w których łączą się elementy układu dolotowego:

• a) Miejsce, w którym przepustnica jest przymocowana do kanału powietrznego (w kierunku kolektora dolotowego).
• b) Miejsce, w którym kanał powietrzny jest przymocowany do kolektora dolotowego.
• c) Połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindra.

3. Usterki układu zapłonowego (tylko benzyna). W takim przypadku prace związane z elementami układu zapłonowego zaleca się wykonywać w wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych. Możesz samodzielnie sprawdzić następujące rzeczy:

• a) Prawidłowe podłączenie przewodów wysokiego napięcia. Przewody powinny ściśle przylegać do końcówek świec zapłonowych i cewek zapłonowych.
• b) Stan techniczny świec zapłonowych i zgodność zamontowanych świec zapłonowych z wymaganiami technicznymi producenta pojazdu. Ponadto na podstawie osadów węglowych lub nagarów na elektrodach świec zapłonowych można stwierdzić, jakie nieprawidłowości wystąpiły w pracy silnika (zobacz zdjęcie).

Uwaga: Istnieją dwa główne rodzaje świec: gorące i zimne.

• c) Sprawdź jakość wlewanego paliwa.

3a. Awaria pompy wtryskowej paliwa (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia), związane z przesunięciem początku wtrysku i momentu wtrysku paliwa. Przyczyną może być przesunięcie kół zębatych napędu pompy wtryskowej paliwa (pod warunkiem, że pompa została wyjęta i zamontowana) w stosunku do łańcucha napędowego lub paska.

4. Naruszenie montażu rozrządu. W takim przypadku silnik może nadal pracować, jednak będzie zużywał więcej paliwa i znacznie tracił moc. Istnieje wiele powodów, które mogą prowadzić do takiego naruszenia, ale można wyróżnić dwa główne:

• a) Podczas wymiany łańcucha napędowego/paska rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) nastąpiło przesunięcie fazowe.
• b) Usterki elektronicznego sterownika silnika (ECU).

Uwaga: Zaleca się, aby powyższe usterki usuwać w serwisie.

5. Naruszenie ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz "Słownik wyjaśniający"). Jeśli zapłon został przesunięty na późniejszą wartość, wypadaniu zapłonów mogą towarzyszyć dźwięki strzelenia w układzie wydechowym pojazdu, a także czarny dym z rury wydechowej. W takim przypadku należy jak najszybciej zatrzymać silnik, gdyż niespalone paliwo w cylindrach wypala się w katalizatorze, co może doprowadzić do jego uszkodzenia. Jeżeli podczas nierównej pracy silnika na biegu jałowym w kolektorze dolotowym słychać trzaski, oznacza to, że moment zapłonu przesunął się na wcześniejszą strefę zapłonu. Nieprawidłowy zapłon może mieć poważne konsekwencje, wynikające z przeciążenia poszczególnych podzespołów, zespołów i układów silnika.

6. Problemy w układzie ładowania. W tym przypadku w kabinie samochodu na desce rozdzielczej, po uruchomieniu silnika, zaświeci się kontrolka informująca o braku naładowania akumulatora . W takim przypadku należy sprawdzić połączenia instalacji elektrycznej z generatorem. Jeżeli okablowanie jest podłączone prawidłowo, należy skontaktować się ze stacją serwisową.

7. Jeżeli z rury wydechowej podczas pracy silnika wydobywa się niebieski dym, przyczyną może być przedostawanie się oleju silnikowego do cylindrów (przez tuleje zaworowe lub pierścienie tłokowe, patrz rozdział "Części mechaniczne silnika"). Powoduje to osadzanie się osadów węglowych na tłokach, świecach zapłonowych i wtryskiwaczach, co z kolei powoduje nierówną pracę silnika. W takim przypadku należy skontaktować się z serwisem w celu wykonania naprawy.

Dla silników Diesla:

Jeżeli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a silnik pracuje nierówno, przyczyną może być luźny zawór w dyszy wtryskiwacza, co prowadzi do wycieku paliwa do cylindra.

8. Ponadto, wydajność silnika może ulec pogorszeniu z powodu zmniejszonego sprężania w jednym lub kilku cylindrach silnika (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika").

Oryginalna wersja znajduje się na portalu: «BMWman.ru»