Важан моменат: преглед свећица треба вршити после дугог рада мотора, најбоље је да се после дужег путовања по аутопута. Врло често, неки аутомобилски ентузијасти одврћу свећице како би утврдили узрок нестабилног рада мотора одмах након хладног старта на температурама околине испод нуле и, након што су открили наслаге црног угљеника, извлаче погрешан закључак. Иако је у ствари разлог за формирање таквих наслага угљеника присилно обогаћивање смеше током рада мотора у режиму хладног старта, а разлог за нестабилан рад је лоше стање високонапонских жица.
Стога, као што је горе поменуто, ако се открију било каква одступања од норме у раду мотора, потребно је прећи најмање 250-300 км са почетно чистим свећицама, а тек онда извршити дијагностику.
Фотографија бр. 1 приказује свећицу уклоњену са нормално радећег мотора. Сукња централне електроде је светло смеђе боје, наслаге угљеника и талоге су минималне, а нема трагова уља. Овај мотор обезбеђује оптималну потрошњу горива и моторног уља.
Свећица приказана на фотографији бр. 2 је уклоњена са мотора са повећаном потрошњом горива. Централна електрода такве свећице је прекривена баршунастим црним наслагама. Разлози за то могу бити богата смеша ваздуха и горива (неправилно подешавање карбуратора или квар електронског система убризгавања) или зачепљен ваздушни филтер.
Фотографија бр. 3 приказује свећицу из мотора чија је смеша горива и ваздуха, за разлику од претходног случаја, превише сиромашна. Боја електроде такве свећице креће се од светло сиве до беле; при раду на сиромашној смеши, ефективна снага мотора опада. Приликом коришћења такве смеше, она се не пали дуго времена, а процес сагоревања се одвија са поремећајима, праћен неравномерним радом мотора.
Облога електроде свећице приказана на фотографији бр. 4 има карактеристичну циглано црвену боју. Ова обојеност је узрокована радом мотора на гориво са прекомерном количином адитива који садрже металне соли. Дуготрајна употреба таквог горива доводи до стварања проводног премаза на површини изолатора. Варница се неће формирати између електрода свећице, већ на месту најмањег размака између спољашње електроде и изолатора. То ће довести до промашаја паљења и нестабилног рада мотора.
Свећица приказана на фотографији бр. 5 има очигледне трагове уља, посебно на навојном делу. Мотор са таквим свећицама има тенденцију да кратко време прескаче паљење након дужег паркирања, са карактеристичним бело-плавим димом који излази из издувних гасова. Затим, како се мотор загрева, његов рад се стабилизује. Узрок квара је незадовољавајуће стање поклопаца дефлектора уља, што доводи до прекомерне потрошње уља. Поступак замене заптивки вентила описан је у поглављу "Механички део мотора".
Свећица приказана на фотографији бр. 6 је уклоњена из цилиндра који не пали. Централна електрода такве свећице, као и њена сукња, прекривени су дебелим слојем уља помешаног са капљицама несагорелог горива и малим честицама од уништења које се догодило у овом цилиндру. Узрок таквог квара је уништење једног од вентила или ломљење преграда између клипних прстенова са металним честицама које доспевају између вентила и његовог седишта. Симптоми овог квара: мотор непрекидно "троструко лупа", приметан је значајан губитак снаге, потрошња горива значајно расте. Ако се појаве такви симптоми, не треба одлагати проналажење квара. Потребно је што пре прегледати свећице. Да би се исправили проблеми у описаном случају, неопходан је велики ремонт мотора.
Фотографија бр. 7 приказује свећицу са потпуно уништеном централном електродом и њеним керамичким заштитним слојем. Узрок таквог квара може бити продужени рад мотора са детонацијом, употреба горива са ниским октанским бројем, веома рано паљење или једноставно неисправна свећица. Симптоми рада мотора су слични претходном случају. Власник аутомобила ће имати среће ако честице из централне електроде успеју да уђу у издувни систем, а да се не заглаве испод издувног вентила, у супротном се поправка главе цилиндра не може избећи.
Свећица приказана на фотографији бр. 8 има електроду прекривену наслагама пепела. У овом случају, боја наслага не игра одлучујућу улогу. Разлог за ово накупљање је сагоревање уља услед хабања или залепљивања клипних прстенова стругача уља. Мотор показује повећану потрошњу уља и плави дим излази из издувне цеви. Поступак замене клипних прстенова описан је у поглављу "Механички део мотора".
Такође се препоручује провера стања свећица током рутинског одржавања возила. У овом случају, потребно је измерити размак између електрода свећице и уклонити наслаге угљеника металном четком. Уклањање наслага угљеника пескаром може изазвати микропукотине, које се могу развити у озбиљније дефекте, што на крају резултира стањем описаним на слици бр. 7. Даље, препоручује се ротирање свећица, јер радна температура различитих цилиндара мотора може да варира (на пример, средњи цилиндри мотора са централним убризгавањем горива раде на вишим температурама од спољашњих цилиндара).