В компании BMW подретушировали головную оптику, изменили передний бампер и укомплектовали купе и кабриолеты новыми боковыми зеркалами. В них наверняка можно разглядеть больше, чем раньше, но смотрятся они чужеродно.
У немецких машин ипостасей великое множество, не то что, например, у японских: широкий выбор моторов, коробок передач и вариантов отделки интерьера, опций — тьма. Эти слова в полной мере относятся к двухдверкам BMW третьей серии, которые недавно обновили. И сделать выбор теперь еще сложнее.
Так, линейка пополнилась купе и кабриолетами BMW 318i, оснащенными 143-сильной (при 190 Н·м) двухлитровой «четверкой» с непосредственным впрыском. Но автомобили с таким двигателем комплектуются исключительно приводом на заднюю ось и шестиступенчатой «механикой». Разгон до 100 км/ч занимает 9,1 с у купе и 10,3 у открытой версии. Не впечатляет, ибо Audi A5 1.8 TFSI (160 л.с., 250 Н·м) шустрее — 8,6 и 9,9 с соответственно.
Из новшеств в экстерьере — измененная форма порогов, иные секции фонарей и новая пластика заднего бампера.
Новыми моторами обзавелись и другие модификации. Например, «триста двадцать пятая» с индексом d удостоилась 204-сильного (430 ньютон-метров) трехлитрового турбодизеля взамен 197-сильного того же объема, но выдающего 400 Н·м. А под капотом топовой бензиновой «триста тридцать пятой» поселилась трехлитровая «турбошестерка» N55, оснащенная двухступенчатым наддувом и системой Valvetronic. «Табун» из 306 «лошадей» (400 Н·м) способен вывести купе на первую сотню, как и прежде, за 5,5 с.
Наиболее заметен рестайлинг тогда, когда обращаешь внимание на обрезиненную шайбу интерфейса iDrive, новый рычаг селектора коробки передач и более удобные подрулевые переключатели ее ступеней. Отныне, чтобы перейти вверх или вниз, нужно потянуть на себя соответствующий рычажок. На дореформенные машины ставят переключатели типа «тяни-толкай», каждый из которых заведует и понижением и повышением ступеней.
И наконец, последнее серьезное пополнение в команде двигателей — модернизированный двухлитровый дизель на версии 320d. После оптимизации он получил дополнительные семь сил (184) и 30 ньютон-метров (380), а кроме того, агрегатируемая с ним шестиступенчатая КПП была доработана. Как следствие, в спурте до 100 км/ч удалось сбросить четыре десятых секунды (итого 7,5 с). «Сердца» исполнений 320i, 325i, 330i, 330d и 335d остались неизменными.
Кабриолет BMW 335i закидывает стрелку спидометра на отметку 100 км/ч за 5,8 с, а в смешанном цикле потребляет 8,8 л на 100 км. Купе быстрее на 0,3 с, а горючего при том же километраже пьет на 0,4 л меньше.
Само собой, при фейслифтинге семейству двухдверок подправили внешность. Были добавлены варианты отделки интерьера, разнообразилась цветовая гамма, интерфейс ConnectedDrive сделали более эргономичным и функциональным, а модификация 335i лишилась опционального «автомата» (его заменили «роботом» с двумя сцеплениями).
Автоматическая коробка передач будет доступна на всех версиях, кроме 318i и 335i, а для 335d «автомат» — стандартное оснащение. К слову, полный привод xDrive можно будет заказать для пяти модификаций.
Продажи автомобилей начнутся весной 2010 года. Европейцам на выбор предложат целых девять двигателей (в случае с кабриолетом — восемь), коробки передач трех типов (в зависимости от силового агрегата), задне- и полноприводные версии. Правда, концерн BMW объявит цены не раньше конца зимы.
Было — стало
