Агульная інфармацыя аб сістэме выхлапу (BMW 7 Series E38)

Сістэма выпуску ОГ

Сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў (ОГ) складаецца з выпускных калектараў, прыёмных труб, каталітычных пераўтваральнікаў, глушыцеляў і выпускны трубы.

Сістэмы зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў

Прынцып функцыянавання сістэмы кіравання рухавіком пабудаваны такім чынам, каб атрымліваць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальным расходзе паліва і зместу таксічных складнікаў у ОГ. На разгляданыя аўтамабілі ўсталёўваюцца сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP, толькі бензінавыя мадэлі), сістэма вентыляцыі картэра (PCV), сістэма цыркуляцыі ОГ (EGR) і сістэма падмешвання дадатковага паветра ў ОГ (SAI) з мэтай паскарэння вываду непрагрэтага каталітычнага пераўтваральніка на працоўны ўзровень (толькі мадэлі з рухавікамі M60 і M73).

Сістэма кіраванай вентыляцыі картэра (PCV)

Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, падаюцца ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам.

Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй).

Сістэма ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP)

Сістэма EVAP прызначана для зніжэння выкіду ў атмасферу незгарэлых вуглевадародаў. Заліўная гарлавіна паліўнага бака герметычна зачыняецца вечкам. У вугальным абсорберы збіраюцца пары паліва, якія ўтвараюцца ў баку падчас стаянкі аўтамабіля, і ўтрымліваюцца там датуль, пакуль па сігнале блока кіравання не пачнецца прадзьмух абсорбера. Падчас прадзьмуху пары паліва падаюцца праз клапан прадзьмуху ва впускной трубаправод, дзе яны змешваюцца з працоўнай сумессю і далей згараюць звычайнай выявай у камерах згарання.



Для забеспячэння звычайнай працы рухавіка на халастых абарачэннях і падчас прагрэву блок кіравання трымае клапан зачыненым. Такім чынам прадухіляецца трапленне незгарэлага паліва ў каталітычны пераўтваральнік (пры падвышаных абарачэннях халастога ходу сумесь пераўзбагачаная). Пасля прагрэву рухавіка клапан пачынае адчыняцца і зачыняцца, рэгулюючы падачу пар паліва ва впускной гасцінец.

Т.к. дызельнае паліва цяжкалятучае, на дызельных мадэлях фільтр з актываваным вуглём не выкарыстоўваецца. Выдаленне паветра з паліўнага бака адбываецца прама ў атмасферу.

Сістэма рэцыркуляцыі ОГ (EGR)

Гэтая сістэма дазваляе зменшыць колькасць NOx у адпрацаваўшых газах. Для гэтага невялікая частка ОГ падаецца ва впускной трубаправод праз спецыяльны клапан. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі кантралюецца блокам кіравання.

Каталітычны пераўтваральнік і лямбда-зонды

Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу ў сістэму выпуску ОГ убудаваны трохфункцыянальныя каталітычныя пераўтваральнікі. Сістэма кіравання ўпырскам паліва мае зваротную сувязь, у якую ўключаны лямбда-зонды, якія пастаянна інфармуюць блок кіравання аб складзе ОГ. У залежнасці ад атрыманых дадзеных, блок кіравання карэктуе якасць сумесі, якая падаецца ў камеры згарання і, такім чынам, аптымізуе ўмовы згарання паліва.

Працоўная паверхня лямбда-зондаў адчувальная да змены ўтрымання кіслароду ў ОГ. У залежнасці ад яго канцэнтрацыі змяняецца выходная напруга датчыка. Калі сумесь пераўзбагачана (утрыманне кіслароду ў ОГ вельмі нізкае), лямбда-зонд падае сігналы з нізкай напругай. Напружанне павялічваецца па меры збяднення сумесі і павелічэння ўтрымання кіслароду ў газах. Найбольш эфектыўна пераўтваральнік працуе пры аптымальным складзе гаручай сумесі (14.7 частак паветра на 1 частку паліва).