Ogólne informacje o układzie wydechowym (BMW 7 Series E38)

Układ wydechowy

Układ wydechowy spalin (EGR) składa się z kolektorów wydechowych, przybranych rur, katalizatorów, tłumiki i rury wydechowej.

Systemy kontroli emisji

Zasada działania układu sterowania silnikiem została opracowana w celu uzyskania maksymalnej mocy silnika przy minimalnym zużyciu paliwa i zawartości toksycznych składników w spalinach. Pojazdy, o których mowa, wyposażone są w układ odzyskiwania oparów paliwa (EVAP, tylko modele benzynowe), układ odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV), układ cyrkulacji spalin (EGR) oraz układ do mieszania dodatkowego powietrza ze spalinami (SAI) w celu przyspieszenia doprowadzenia nieogrzewanego katalizatora do poziomu roboczego (tylko modele z silnikami M60 i M73).

Układ kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV)

Aby zapobiec wyciekowi niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej przedostają się do kolektora dolotowego i spalają się w cylindrach razem z paliwem.

Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej na skutek różnicy ciśnień między skrzynią korbową a kolektorem dolotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).

System emisji par (EVAP)

System EVAP ma na celu redukcję emisji niespalonych węglowodorów do atmosfery. Wlew paliwa jest hermetycznie zamknięty korkiem. Absorber węglowy zbiera opary paliwa, które powstają w zbiorniku podczas postoju samochodu i utrzymuje je w tym miejscu do momentu, aż jednostka sterująca wyśle do absorbera sygnał nakazujący rozpoczęcie oczyszczania. Podczas oczyszczania opary paliwa są wprowadzane przez zawór oczyszczający do kolektora dolotowego, gdzie mieszają się z mieszanką roboczą, a następnie spalają się w normalny sposób w komorach spalania.



Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do katalizatora (przy wysokich obrotach biegu jałowego mieszanka jest zbyt bogata). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, regulując dopływ oparów paliwa do układu dolotowego.

Ponieważ Paliwo Diesel jest nielotne, dlatego w modelach z silnikiem Diesla nie stosuje się filtrów z węglem aktywnym. Powietrze jest usuwane ze zbiornika paliwa bezpośrednio do atmosfery.

Układ recyrkulacji spalin (EGR)

System ten pozwala na redukcję ilości NOx w spalinach. W tym celu niewielka część spalin trafia do kolektora dolotowego poprzez specjalny zawór. Zawór układu recyrkulacji sterowany jest przez jednostkę sterującą.

Katalizator i sondy lambda

Aby ograniczyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery, w układzie wydechowym zamontowano trójfunkcyjne konwertery katalityczne. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma pętlę sprzężenia zwrotnego, która obejmuje sondy lambda, które na bieżąco informują jednostkę sterującą o składzie spalin. Na podstawie otrzymanych danych jednostka sterująca reguluje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania, optymalizując w ten sposób warunki spalania paliwa.

Powierzchnia robocza sondy lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w spalinach. W zależności od stężenia zmienia się napięcie wyjściowe czujnika. Jeżeli mieszanka jest zbyt wzbogacona (zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska), sonda lambda generuje sygnały niskonapięciowe. Napięcie wzrasta w miarę jak mieszanka staje się uboższa i wzrasta zawartość tlenu w gazach. Konwerter działa najefektywniej przy optymalnym składzie mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa).