Обща информация за изпускателната система (BMW 7 Series E38)

Изпускателна система

Система за издаване количество газове (ДВ) се състои от изпускателни колектори, приемни тръби, каталитични конвертори, ауспуси и абитуриентски тръби.

Системи за контрол на емисиите

Принципът на работа на системата за управление на двигателя е проектиран да получи максимална мощност от двигателя с минимален разход на гориво и съдържание на токсични компоненти в отработените газове. Въпросните превозни средства са оборудвани със система за регенериране на горивните пари (EVAP, само за бензинови модели), система за вентилация на картера (PCV), система за циркулация на ДВ (EGR) и система подмешивания допълнителни въздух в ДВ (SAI) с цел ускоряване на изтеглянето непрогретого каталитичен конвертор на работно ниво (само модели с двигатели M60 и M73).

Система за контролирана вентилация на картера (PCV)

За да се предотврати изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, се подават във всмукателния колектор и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.

Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането в картера и всмукателния колектор (налягането в картера е по-високо).

Система за емисии от изпарение (EVAP)

Системата EVAP е предназначена да намали емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата. Гърлото на резервоара за гориво е херметично затворено с капачка. Въглеродният абсорбер събира изпаренията на горивото, които се образуват в резервоара, докато автомобилът е паркиран, и ги задържа там, докато контролният блок сигнализира на абсорбера да започне прочистване. По време на продухването парите на горивото се подават през продухващия клапан във всмукателния колектор, където се смесват с работната смес и след това изгарят по обичайния начин в горивните камери.



За да се осигури нормална работа на двигателя при празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в каталитичния конвертор (при висока скорост на празен ход сместа е твърде богата). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, регулирайки подаването на горивни пари във всмукателния тракт.

Защото Дизеловото гориво е енергонезависимо, така че филтрите с активен въглен не се използват при дизеловите модели. Въздухът се отстранява от резервоара за гориво директно в атмосферата.

Система за рециркулация на отработените газове (EGR)

Тази система позволява да се намали количеството на NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на системата за рециркулация се управлява от контролния блок.

На каталитичен конвертор и ламбда сонди

За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата, в изпускателната система са вградени трифункционални катализатори. Системата за управление на впръскването на гориво има верига за обратна връзка, която включва ламбда сонди, които постоянно информират контролния блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни контролният блок регулира качеството на сместа, подадена в горивните камери, като по този начин оптимизира условията на изгаряне на горивото.

Работната повърхност на ламбда сондите е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в отработените газове. В зависимост от концентрацията му се променя изходното напрежение на сензора. Ако сместа е преобогатена (съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско), ламбда сондата произвежда сигнали с ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно при оптимален състав на горимата смес (14,7 части въздух към 1 част гориво).

(Оригинална публикация, публикувана на уебсайта: BMWMAN.ru)