Опште информације о издувном систему (BMW 7 Series E38)

Издувни систем

Систем издању емисије гасова (ОХ) се састоји од матуре колектора, хранитељским цеви, каталитических претварача, пригушивачи и завршни цеви.

Систем смањења токсичности емисије гасова

Принцип рада система управљања мотором је дизајниран да постигне максималну снагу мотора уз минималну потрошњу горива и садржај токсичних компоненти у издувним гасовима. Предметна возила су опремљена системом за рекуперацију испарења горива (EVAP, само бензински модели), систем вентилације картера (PCV), систем за циркулацију издувних гасова (EGR) и систем за мешање додатног ваздуха у издувни гас (SAI) како би се убрзао довођење незагрејаног катализатора на радни ниво (само модели са моторима M60 и M73).

Контролисани систем вентилације картера (PCV)

Да би се спречило цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре формиране у кућишту радилице улазе у усисни колектор и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.

Гасови се одводе из картера због разлике у притиску у картеру и усисној грани (притисак у кућишту радилице је већи).

Систем за прикупљање испаравања горива (EVAP)

Систем EVAP дизајниран да смањи емисију несагорелих угљоводоника у атмосферу. Грло за пуњење резервоара за гориво је херметички затворено поклопцем. Угљенични апсорбер сакупља испарења горива која се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран и задржава их тамо док контролна јединица не сигнализира апсорберу да почне са пражњењем. Током пражњења, паре горива се кроз вентил за одзрачивање доводе у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.



Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у катализатор (при високим обртајима у празном ходу смеша је превише обогаћена). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, регулишући довод испарења горива у усисни тракт.

Јер Дизел гориво је неиспарљиво, тако да се филтери са активним угљем не користе на дизел моделима. Ваздух се уклања из резервоара за гориво директно у атмосферу.

Систем рециркулације издувних гасова (EGR)

Овај систем вам омогућава да смањите количину NOx у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувног гаса се уводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.

Каталитички конвертор и ламбда-сонде

Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, трофункционални катализатори су уграђени у издувни систем. Систем контроле убризгавања горива има повратну петљу, која укључује ламбда сонде које константно обавештавају контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица прилагођава квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује услове сагоревања горива.

Радна површина ламбда сонди је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. У зависности од његове концентрације, излазни напон сензора се мења. Ако је смеша превише богата (садржај кисеоника у издувном гасу је веома низак), ламбда сонда шаље сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија и повећава се садржај кисеоника у гасовима. Конвертор ради најефикасније са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива).

(Оригинални текст је доступан на веб-сајту: «bmwman.ru»)