издувни систем
Издувни систем (ОГ) састоји се од издувних колектора, издувних цеви, катализатора, пригушивача и издувне цеви.
Системи за контролу емисије издувних гасова
Принцип рада система управљања мотором је пројектован тако да се из мотора извуче максимум уз минималну потрошњу горива и садржај токсичних компоненти у издувним гасовима. Предметна возила су опремљена системом за рекуперацију испарења горива (ЕВАП, само за бензинске моделе), систем вентилације картера (PCV), систем циркулације издувних гасова (EGR) и систем за мешање додатног ваздуха у издувни гас (SAI) како би се убрзао излаз незагрејаног катализатора на радни ниво (само модели са моторима М60 и М73).
Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Да би се елиминисало цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, мотор је потпуно затворен. Гасови и уљне паре формиране у кућишту радилице улазе у усисни колектор и сагоревају у цилиндрима заједно са горивом.
Гасови се уклањају из картера због разлике притиска у кућишту радилице и улазног цевовода (притисак у кућишту радилице је већи).
Систем емисије испаравања (EVAP)
ЕВАП систем је дизајниран да смањи емисију несагорелих угљоводоника у атмосферу. Врат за пуњење резервоара за гориво је херметички затворен поклопцем. Апсорбер дрвеног угља сакупља испарења горива која се формирају у резервоару док је аутомобил паркиран и тамо се држи док не почне чишћење апсорбера на сигнал контролне јединице. Током пражњења, паре горива се кроз вентил за одзрачивање доводе у усисну грану, где се мешају са радном смешом и затим сагоревају на уобичајен начин у коморама за сагоревање.
Да би се обезбедио нормалан рад мотора у празном ходу и током загревања, контролна јединица држи вентил затвореним. Ово спречава да несагорело гориво уђе у катализатор (смеша је пребогата при високом празном ходу). Након што се мотор загреје, вентил почиње да се отвара и затвара, регулишући довод паре горива у усисни тракт.
Јер дизел гориво је тешко испарљиво, дизел модели не користе филтер са активним угљем. Ваздух се уклања из резервоара за гориво директно у атмосферу.
систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Овај систем смањује количину НОк у издувним гасовима. Да би се то урадило, мали део издувног гаса се уводи у усисни колектор кроз посебан вентил. Вентил система за рециркулацију контролише контролна јединица.
Катализатор и ламбда сонде
Да би се смањила количина штетних емисија у атмосферу, трофункционални катализатори су интегрисани у издувни систем. Систем за контролу убризгавања горива има повратну информацију, која укључује ламбда сонде које константно обавештавају контролну јединицу о саставу издувних гасова. У зависности од примљених података, контролна јединица коригује квалитет смеше која се доводи у коморе за сагоревање и на тај начин оптимизује услове за сагоревање горива.
Радна површина ламбда сонди је осетљива на промене садржаја кисеоника у издувним гасовима. У зависности од његове концентрације, излазни напон сензора се мења. Ако је смеша превише богата (садржај кисеоника у издувним гасовима је веома низак), ламбда сонда емитује сигнале ниског напона. Напон се повећава како смеша постаје сиромашнија, а садржај кисеоника у гасовима расте. Конвертор најефикасније ради са оптималним саставом запаљиве смеше (14,7 делова ваздуха на 1 део горива).