Informații generale despre sistemul de evacuare (BMW 7 Series E38)

Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare a gazelor de eșapament (OG) este compus din colectoare de evacuare, adoptivi tuburi convertoare catalitice, tăcere și de evacuare și țeava.

Sisteme de control al emisiilor

Principiul de funcționare al sistemului de management al motorului este conceput pentru a obține putere maximă de la motor cu un consum minim de combustibil și conținut de componente toxice în gazele de eșapament. Vehiculele în cauză sunt echipate cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP, numai modele pe benzină), sistem de ventilație a carterului (PCV), sistem de circulație a gazelor de eșapament (EGR) și sistem suplimentar de injecție de aer (SAI) pentru a accelera aducerea unui convertor catalitic rece la nivelul de funcționare (doar modele cu motoare M60 si M73).

Sistem de ventilație controlată a carterului (PCV)

Pentru a preveni scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter sunt introduși în galeria de admisie și ard în cilindri împreună cu combustibilul.

Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și galeria de admisie (presiunea carterului este mai mare).

Sistemul de emisii prin evaporare (EVAP)

Sistemul EVAP este conceput pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este închis ermetic cu un capac. Absorbantul de carbon colectează vaporii de combustibil care se formează în rezervor în timp ce mașina este parcata și îi ține acolo până când unitatea de comandă semnalează absorbantului să înceapă purjarea. În timpul purjării, vaporii de combustibil sunt introduși prin supapa de purjare în galeria de admisie, unde se amestecă cu amestecul de lucru și apoi ard în mod obișnuit în camerele de ardere.



Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertorul catalitic (la ralanti, amestecul este prea bogat). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, reglând alimentarea cu vapori de combustibil în tractul de admisie.

Deoarece Combustibilul diesel este nevolatil, astfel încât filtrele cu cărbune activ nu sunt utilizate pe modelele diesel. Aerul este eliminat din rezervorul de combustibil direct în atmosferă.

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

Acest sistem permite reducerea cantității de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.

Convertor catalitic și sonde lambda

Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă, convertizoarele catalitice cu trei funcționale sunt încorporate în sistemul de evacuare. Sistemul de control al injecției de combustibil are o buclă de feedback, care include sonde lambda care informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control reglează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și astfel optimizează condițiile de ardere a combustibilului.

Suprafața de lucru a sondelor lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gazele de eșapament. În funcție de concentrația sa, tensiunea de ieșire a senzorului se modifică. Dacă amestecul este supra-îmbogățit (conținutul de oxigen din gazele de evacuare este foarte scăzut), sonda lambda produce semnale de joasă tensiune. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și crește conținutul de oxigen din gaze. Convertorul funcționează cel mai eficient cu o compoziție optimă a amestecului combustibil (14,7 părți aer la 1 parte combustibil).