Opće informacije o ispušnom sustavu (BMW 7 Series E38)

Ispušni sustav

Ispušni sustav (OG) sastoji se od ispušnih kolektora, posvojitelj cijevi, katalitičkih pretvarača, auspusi i ispušnih cijevi.

Sustavi kontrole emisije

Načelo rada sustava upravljanja motorom je dizajnirano za postizanje maksimalne snage motora uz minimalnu potrošnju goriva i sadržaj toksičnih komponenti u ispušnim plinovima. Predmetna vozila opremljena su sustavom za povrat para goriva (EVAP, samo modeli s benzinom), sustav ventilacije kućišta radilice (PCV), sustav cirkulacije ispušnih plinova (EGR) i sustav za miješanje dodatnog zraka u ispušni plin (SAI) kako bi se ubrzao dovođenje nezagrijanog katalizatora na radnu razinu (samo modeli s motorima M60 i M73).

Sustav kontrolirane ventilacije kućišta radilice (PCV)

Kako bi se spriječilo istjecanje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, motor je potpuno zabrtvljen. Plinovi i uljne pare nastali u kućištu radilice dovode se u usisnu granu i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.

Plinovi se uklanjaju iz kućišta radilice zbog razlike tlakova u kućištu radilice i usisnom razvodniku (tlak u karteru je veći).

Sustav emisija isparavanjem (EVAP)

Sustav EVAP dizajniran je za smanjenje emisije neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu. Otvor spremnika za gorivo je hermetički zatvoren čepom. Ugljični apsorber skuplja pare goriva koje se stvaraju u spremniku dok je automobil parkiran i drži ih tamo dok kontrolna jedinica ne signalizira apsorberu da počne pročišćavati. Tijekom pročišćavanja, pare goriva dovode se kroz ventil za pročišćavanje u usisni razvodnik, gdje se miješaju s radnom smjesom, a zatim izgaraju na uobičajeni način u komorama za izgaranje.



Kako bi se osigurao normalan rad motora u praznom hodu i tijekom zagrijavanja, upravljačka jedinica drži ventil zatvorenim. To sprječava da neizgoreno gorivo uđe u katalizator (pri velikom broju okretaja u praznom hodu smjesa je prebogata). Nakon što se motor zagrije, ventil se počinje otvarati i zatvarati, regulirajući dovod para goriva u usisni trakt.

Jer Dizelsko gorivo nije hlapljivo, pa se filtri s aktivnim ugljenom ne koriste na dizelskim modelima. Zrak se uklanja iz spremnika goriva izravno u atmosferu.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR)

Ovaj sustav omogućuje smanjenje količine NOx u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, mali dio ispušnog plina dovodi se u usisnu granu kroz poseban ventil. Ventilom recirkulacijskog sustava upravlja upravljačka jedinica.

Katalizator i lambda sonde

Kako bi se smanjila količina štetnih emisija u atmosferu, u ispušni sustav ugrađeni su trofunkcionalni katalizatori. Sustav kontrole ubrizgavanja goriva ima povratnu petlju, koja uključuje lambda sonde koje stalno obavještavaju upravljačku jedinicu o sastavu ispušnog plina. Ovisno o primljenim podacima, upravljačka jedinica prilagođava kvalitetu smjese koja se dovodi u komore za izgaranje i tako optimizira uvjete izgaranja goriva.

Radna površina lambda sondi osjetljiva je na promjene sadržaja kisika u ispušnim plinovima. Ovisno o njegovoj koncentraciji, mijenja se izlazni napon senzora. Ako je smjesa previše obogaćena (sadržaj kisika u ispušnim plinovima je vrlo nizak), lambda sonda proizvodi signale niskog napona. Napon se povećava kako smjesa postaje siromašnija, a sadržaj kisika u plinovima raste. Pretvarač najučinkovitije radi s optimalnim sastavom zapaljive smjese (14,7 dijelova zraka na 1 dio goriva).